1樓：福州萬通汽車學校
道理上是在一起，但實際上鐵本身不是導電性很好的金屬，並且連線處容易鏽蝕。因此要求不高的場合可以就近接地，要求高的場合，例如一些感測器，電腦部件等就必須可靠接地，也就是接在專門的接地處，不然的話，因為迴路電阻大且不可靠，容易產生一些額外的干擾和故障。
2樓：安徽萬通高階技工學校
你好 1.
電源電路, 也稱充電電路, 是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路, 電能分配及電路保護器件也可歸入這一電路。
2.起動電路, 是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。 也可將低溫條件下起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。
3.點火電路, 是汽油發動機汽車特有的電路。 它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。 微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。
4.照明與燈光訊號裝置電路, 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。
汽車電路接線的特點和一般規律？
3樓：小禾苗
1、將紅色電線的一端鉗在沒電車的蓄電池的正極上。
2、然後把紅色電線的另一端鉗在救援車的蓄電池的正極上，要注意不要錯接到了負極或者車身金屬部位，會導致短路。
3、把黑色電線的一端鉗在沒電車的蓄電池的負極上。
4、然後把黑色電線的另一端鉗在救援車的蓄電池的負極上或者車身金屬部位。
5、將救援車輛啟動，怠速運**動機，給沒電車輛的電瓶充電一段時間，嘗試將沒電車啟動打火，如果能夠正常啟動那就拆卸搭火線。拆卸順序與搭線順序相反。先拆救援車的正極，在拆沒電車的正極，然後是救援車的負極，最後是沒電車的負極。
4樓：呼和浩特萬通汽修學校
你好，汽車一般電路的接線規律
汽車線路一般採用單線制、用電裝置併聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。希望可以幫到你，望採納。
5樓：匿名使用者
汽車線路接線的特點和一般規律一般採用單線併聯負極搭鐵線路顏色不同，加以區分。其中興又分為幾條主幹線。
6樓：安徽萬通高階技工學校
你好 汽車線路接線的特點和一般規律是 - 豆丁網1.蓄電池正極線:從蓄電池引出直通熔斷器盒,也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線 柱上,再從**引出較細的正極線到其他電路.
2.點火、儀表、指示燈線:必須經過汽車鑰匙才能接通電路.
3.專用線:不管發動機工作都需要接入的電器,如收放機 點菸器等,由點火開關單獨設定一擋 予以供電.
汽車點火開關接線是控制什麼的？
7樓：青梅畫盞幾年寒
點火開關接線是控制15號線和50號線
汽車電路的接線規律
一、接線的一般規律
汽車線路接線的特點和一般規律是：一般採用單線制、用電裝置併聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條主幹線。
1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從**引出較細的正極線到其他電路。
2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。
3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機 點菸器等，由點火開關單獨設定一擋予以供電。
4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：
小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由點火開關的啟動檔控制；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空檔開關上。
5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水 油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車採用雙搭鐵線。
二、電源系統接線規律
1、發電機與蓄電池併聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流錶（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5v～13.
5v，發電機輸出電壓常限定在13.8v～15v之間（24v電系28v~30v）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.
3～3.5v，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過度充電。
2、國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，「十」或「b十」為「電樞」接線柱，此接線柱應與電流錶或蓄電池「十」極相連；「f」為「磁場」接線柱，它與調節器「磁場」接線柱相連；「e」為「搭鐵」接線柱，應與調節器的「搭鐵」接線柱相接。
3、採用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風eq1092 bj2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放ca1092汽車的交流發電機。
三、啟動系統接線規律
1.點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.
2kw以下的啟動機的轎車電路；1.5kw以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40a以上，用啟動繼電器觸點作為開關。
2.帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。
點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：
蓄電池正極——電流錶——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點n的對地電壓（約發電機調節電壓的0.
5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。
四、點火系統接線規律
汽車點火系統可以分為普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序迴圈：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300v左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000v左右）——火花塞出現電火花。
無觸點點火系統的點火模組必須具備的引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條（4、5腳），由訊號發生器（訊號發生器與分電器軸一體）來的訊號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供訊號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。
五、照明系統的接線規律
汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。
燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制（由於前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2檔用於控制繼電器線圈）。超車燈訊號常用遠光燈亮滅來表示，發出此訊號時不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。
六、儀表報警系統接線規律
1.所有電氣儀表都受點火開關控制。
2.各儀表的表頭與其感測器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。
3.電流錶串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流錶正極進去，指標偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指標偏向負端。
一下兩種電流不通過電流錶：超過電流錶量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。
注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流錶。現代汽車多用充電只是等代替電流錶，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。
4.電壓表並接在點火開關之後，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12v系統常使用10v~18v、24v電系常使用20～36v的電壓表。
5.指示燈、報警燈常與儀表裝配在乙個總成內或在附近布置，它們與儀表一同受點火開關的工作檔（on）和啟動檔（st）控制。在on檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。
指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接感測開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。
如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液面報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制訊號來自其他開關的火線端。
如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未繫指示燈防抱死制動指示燈（abs）、巡航控制指示燈等。
6。汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與感測器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油乙個磁性指標的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接感測器。
機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀錶盤，拆裝麻煩，甚至易於洩漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。
七、訊號系統接線規律
訊號系統主要油轉向訊號、危險警告訊號、制動訊號、倒車訊號、喇叭等，這些訊號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控制如制動訊號多由制動踏板聯動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出訊號。
1.轉向訊號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25w，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側面還有乙個轉向訊號燈。其電路一般接法是：
轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向訊號燈是在點火開關處於工作檔（on）時使用。
2.危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：
本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關， 它是乙個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。
即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險訊號。
八、電子控制系統接線規律
1.了解電子控制系統的功用、控制物件是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。
2.掌握各感測器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術引數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種感測器的訊號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。
3.掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要引數。
4.了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各感測器、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。
5.了解電腦、各感測器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特徵、
6.了解故障診斷插座或檢測儀通訊介面，按國別、廠家與車派查詢各車輛的故障**表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障**，確定故障部位，排除故障。
電子控制系統電路的接線規律可歸納為：電腦控制電路必須接受點火開關控制，必須有各種感測器隨時輸入工況訊號，例如：磁脈衝式或霍爾式感測器能產生脈衝電壓訊號：
有些感測器是由熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓訊號，如水溫、進氣溫度感測器等：電子控制系統執行機構受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控制。
如燃油噴射的開環控制：發動機電腦接受到輸入訊號以後，僅根據預先設定的程式予以相應，對氧感測器的訊號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。
閉環控制：發動機電腦檢測氧感測器訊號，使電腦控制的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。
九、接線注意事項
1.準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。
2.因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。
3.切勿帶電接線，當導線損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連線要可*，儘量減少連線處的接觸電阻。
4.接線完畢，應按原接線要求綁紮處理好。
汽車保養專案一般有哪些，汽車保養一般有哪些專案？
專案一 小保養主要包括更換機油和機油濾芯。專案 二 大保養進行的內容為更換機油和機油濾芯 空氣濾芯 汽油濾芯的常規保養。1 汽車保養是指定期對汽車相關部分進行檢查 清潔 補給 潤滑 調整或更換某些零件的預防性工作，又稱汽車維護。2 現代的汽車保養主要包含了對發動機系統 引擎 變速箱系統 空調系統 冷...
開一般的汽車修理店要多少錢開乙個一般的汽車修理店要多少錢
一般的修理廠，就當做是二類汽車修理廠，就做綜合業務，不算鋪租與裝修，裝置10萬，庫存五萬，再留一些資金周轉五萬左右。算上鋪租和裝修，準備30萬應該是最基本的。汽修廠分為 一類汽車修理廠 二類汽車修理廠 小修和專項修理廠 不同的級別的投入肯定是不一樣的，還要根據主要經營的業務來有所調整 前期的主要費用...
汽車的保險絲一般在繼電器的接線前面還是後面
前面。一般車型的保險盒都在發動機旁邊，方向盤的前方，各種車型的保險絲盒在的位置也不一樣，常見的在方向盤左下角那個位置，其他的有在負駕駛那邊的，也有在雜件箱的。後備箱的還有引擎艙的。燒了的中間斷開，好的是連線的。一般來說保險絲壞了，車子某一部分零件是無法正常運轉的，所以當車子某一部分不正常時不要輕易忽...