1樓：清珠星
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染。
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效。
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況。
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
工作原理
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。
根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
2樓：樊俊爽蘇軼
症狀有：
1、氧感測器中毒
2、氧感測器陶瓷碎裂
3、加熱器電阻絲燒斷
後氧感測器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧感測器輸出電壓訊號比後面高一些，後氧因為尾氣經過三元催化器淨化後輸出電壓訊號要低一點。ecu根據兩個訊號來判斷三元催化器工作情況，並且根據前後氧的對比訊號，能更精確控制空燃比，使發動機在最佳工況下工作。
氧感測器是電噴發動機閉環控制模式中，乙個非常重要的並且不可缺少的部件。
當氧感測器損壞或者數值不准的時候，ecu收不到有效的反饋訊號，便會開啟跛行模式，即從程式裡讀出缺省定值，按照預定程式噴油，這樣一來沒有了氧感測器反饋訊號，自然空燃比也無法實時控制，油耗會公升高一點。尾氣排放也會不達標，動力可能會弱一點，怠速也可能受到影響。所以無論是前氧感測器損壞還是後氧感測器損壞，都要盡快的更換和修理。
擴充套件資料：
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。
氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋訊號。
參考資料：搜狗百科-汽車氧感測器
3樓：
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧感測器的常見故障
1.氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2.積碳
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上公升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3.氧感測器陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4.加熱器電阻絲燒斷
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5.氧感測器內部線路斷脫。
6氧感測器外觀顏色的檢查
從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
①淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
②白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
③棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
④黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。
應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ecu）電腦將忽略氧感測器的資訊，氧感測器就不能起作用。
後氧感測器
現今車輛安有兩個氧感測器，三元催化器前放乙個，後放乙個。前方的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後方的主要是檢測三元催化器的工作好壞！
即催化器的轉化率。通過與前氧感測器的資料作比較來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)的重要依據.
7用途編輯
氧感測器廣泛用於石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業。
8型號編輯
一、城市技術公司(city technology ltd)氧感測器型號分類.
1. autoo2系列
此系列主要用於汽車行業,型號有ao2、ao3
2. citicel系列
4樓：途虎話養車
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。
會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
5樓：
怠速過高是氧感測器壞了嗎？？我是一汽大眾速騰1.6的！！
6樓：似苓
儀表亮故障燈，發動機燒油比之前大，經濟效能下降。另外對發動機影響是有。它的作用是檢測汽缸燃燒的廢汽燃燒結果來調整點火正時及供油量，壞了，只按照電腦預設供量工作。
不換它，可能會有加油不爽感覺
7樓：社南一雯
這東西就是乙個不該有的東西。
汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
8樓：匿名使用者
1.當前氧感測器發生故障時， ecu就不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對混合氣的濃度進行反饋控制，（噴油和進氣多了還是少了，ecu根本不知道）這樣一來動機油耗和排氣汙染增加，發動機會出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。
2.後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，那麼尾氣就會超標，輕則耗油影響發動機工況，重則影響年審或直接更換三元催化。
汽車通常有兩個氧感測器，乙個前氧和乙個後氧，前氧一般安裝在排氣歧管上，後氧則安裝在三元催化器後面，它們在排氣系統中各自發揮的作用是不一樣的，所以壞了所表現的的症狀也會不一樣。
前氧感測器的作用主要是反饋，簡單說就是檢測氣缸混合氣燃燒後產生的廢氣中的氧含量，一般氧含量高說明混合氣稀，氧含量低說明混合氣過濃，而前氧感測器根據氧含量的不同傳遞不同的電訊號給ecu，這樣ecu就可以根據這個資訊來對混合氣進行修正。
後氧感測器的作用主要是檢查三元催化的淨化效果，即檢測淨化後廢氣中的氧含量，並將它反饋給ecu，而電腦就會對比前氧給的資料，如果前氧和後氧給出的資料一樣（一般前氧訊號大於後氧），那麼就可以判斷三元催化失效。
正常來說，氧感測器發生故障或壞了，在短期內對車輛的執行不會產生多大的影響，但氧感測器損壞會連帶其他的故障，例如積碳、三元催化、發動機異響等。
9樓：說了你會懂麼
症狀有：
1、氧感測器中毒
2、氧感測器陶瓷碎裂
3、加熱器電阻絲燒斷
後氧感測器主要是監測三元催化器工作狀態和效果的。正常前氧感測器輸出電壓訊號比後面高一些，後氧因為尾氣經過三元催化器淨化後輸出電壓訊號要低一點。ecu根據兩個訊號來判斷三元催化器工作情況，並且根據前後氧的對比訊號，能更精確控制空燃比，使發動機在最佳工況下工作。
氧感測器是電噴發動機閉環控制模式中，乙個非常重要的並且不可缺少的部件。
當氧感測器損壞或者數值不准的時候，ecu收不到有效的反饋訊號，便會開啟跛行模式，即從程式裡讀出缺省定值，按照預定程式噴油，這樣一來沒有了氧感測器反饋訊號，自然空燃比也無法實時控制，油耗會公升高一點。尾氣排放也會不達標，動力可能會弱一點，怠速也可能受到影響。所以無論是前氧感測器損壞還是後氧感測器損壞，都要盡快的更換和修理。
氧感測器壞了會出現什麼故障現象，汽車氧感測器壞了會出現什麼故障現象？？？
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩 缺火 喘振等故障現象。因此必須及時地排除故障或更換。被積碳汙染的氧感測器可以通過清洗重新啟用，這也是積碳汙染不需要更換的原因。清洗氧感測器的方...
汽車的氧感測器在哪，汽車氧感測器在汽車的什麼地方？
2個 前氧感測器和後氧感測器 氧感測器就是檢測汽車尾氣中的氧含量反饋給電腦，電腦根據氧感測器從而調節噴油量這樣控制尾氣達標，有的車有兩個氧感測器那是因為後氧感測器一般都安裝在三元催化的後面，主要檢測三元催化的工作情況，三元催化就是把尾氣中的有害氣體轉化成二氧化碳和水這些無害氣體，前氧感測器就是檢測發...
氧感測器的損壞原因是什麼，汽車氧感測器總壞是因為什麼
1 氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器...