1樓：匿名使用者
青藏鐵路建設面臨很多難題，三個方面三大難題，高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱，一、高寒缺氧，這一難題指我們的氣候條件嚴酷，對人對工程對裝置都產生嚴重危害，青藏鐵路1142公里經4000米以上，5000米以上24公里左右，全縣平均海拔高4438米，從格爾木到拉薩進行了極大的考驗，對人類生存，首先面臨缺氧，4500米的高原空氣含氧不到海平面的60％，5000米以上地方僅有一半左右，很多人在3000米的高原感到頭痛，呼吸急促，在建設者當中同樣存在，我們首先要克服高原反映，青藏鐵路除缺氧還有氣候條件的影響，強太陽輻射、強風沙，八級以上的風天達到100天以上。雷暴天氣和平原不一樣，有滾地雷，惡劣條件，比較寒冷，最低溫度達到零下45攝氏度，溫差大，青藏鐵路一日四季，一天經歷陽光、雨雪等惡劣天氣，有時最大溫差（白、晚）相差20度，惡劣條件不僅對人體健康造成危害，也對工程裝置造成了影響，混凝土在這樣的氣候條件下一會凍一會融就 二、多年凍土，凍土在溫度高時融化，低於零度時凍脹，鐵路修在凍土上，每年冬天凍、夏天融，極不穩定，工程無法正常執行。三、生態脆弱，指我們在保護青藏高原生態方面責任巨大，青藏高原在很多地方沒有植被，1000公里之內沒有牆、樹木和小草，遭到破壞很難恢復。
水資源保護非常重要，一但遭到破壞，很難在短時間內恢復，在青藏高原上進行鐵路建設，生態環境非常重要，任務十分艱鉅，兩年來，多年凍土最難，高寒缺氧影響最大，在國內外，尤其國外關注環境保護最值得關注，在這方面，我們主要是對凍土的特性採取措施，主要出發點:能保護的地方儘量保護凍土不要融化，採取通風、熱棒技術，片式通風原理比較簡單，通過空氣對流，熱交換把熱量帶走，把冷風吹到地下，保障工程措施不出問題。
2樓：匿名使用者
青藏鐵路破世界三大難題 創造諸多世界第一(圖)
即將開通執行的青藏鐵路時速可達120公里，遠遠高於俄羅斯等國家凍土鐵路4 0公里至60公里的時速。經過多年攻堅克難，青藏鐵路建設單位依靠自主創新，在高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性難題方面取得重要突破，填補了國內鐵路建設領域多項技術空白，創造了諸多中國和世界第一。
在世界上首次提出凍土工程設計新理念 首次在高原製造大型製氧站
青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%至60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，被稱為人類生存極限的“禁區”。
青藏鐵路建設創造了人類製氧史上的一大奇觀。青藏鐵路風火山隧道軌面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。這裡氧分壓最低為10.
87千帕，空氣中氧氣含量只有平原地區的50%。中鐵二十局指揮長況成明突發奇想：能不能研製出一個巨大的製氧站，像鍋爐**蒸汽一樣源源不斷地向施工現場和宿舍輸送氧氣？
按照這一思路，這個局和北京科技大學合作，創造性地提出了有壓吸附，高原低氣壓直接解吸的變壓吸附製氧工藝，建成了世界上海拔最高的3臺大型製氧站，每小時可製氧42立方米。源源不斷的氧氣通過鋼管輸向施工隧道的掌子面，工地海拔相當於下降了1000米。這項“青藏鐵路風火山隧道製氧、供氧系統研製與應用”的科技成果，填補了世界高海拔製氧技術的空白，並很快在建設全線推廣使用。
黃弟福說：“青藏鐵路沿線建立了17座製氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低於2小時，沿線配置了25個高壓氧艙，如此大規模使用氧氣，在人類建設史上還是首次。”
3樓：匿名使用者
那當然了,海拔,凍土,遂道,缺氧都足可以體現了
4樓：
我覺得當前最難的工程有很多
比如建設和諧社會
青藏鐵路是個偉大工程
青藏鐵路開發的難度
修建青藏鐵路時遇到三大世界難題的原因知道哪些
5樓：匿名使用者
多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱這三大世界性難題給青藏鐵路建設帶來了極大困難。
青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態型別獨特、原始，環境敏感，一旦破壞很難恢復。
如何破解多年凍土難題？
青藏鐵路建設首次採取“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的設計原則，這對“被動保溫”是一場革命。設計中，儘量繞避不良凍土現象發育的地段，遇到高溫極不穩定的厚層地下冰凍土地段，採取“以橋樑通過”的辦法。施工中，採用片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、熱棒、鋪設保溫板等多項措施，提高凍土路基的穩定性，其中不少凍土工程措施都是國內外首創。
在青藏鐵路上有一種特殊的路基，即在土路堤底部填築一定厚度片石，上面再鋪築土層的路基。這種長達111公里的“片石層通風路基”為國內首創，它好似散熱排風扇，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用，可有效保護凍土路基穩定。
青藏鐵路建設專家組組長、凍土專家張魯新教授認為，青藏鐵路出現大規模凍土工程病害的可能性比較小，列車時速可達100公里以上，保持全年暢通沒有問題。
如何確保建設者人身安全？
青藏鐵路沿線年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的一半左右。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區”。如何在嚴酷的環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。
鐵道部和衛生部制定了完善的衛生保障措施，使醫務人員與施工人員的比例達到1.5%-2%，全線配備常規醫療裝置3900多臺（件），職工生病在半小時內即送到工地醫院得到有效**。遵循高原生理規律，所有參建人員在海拔較低的地區“習服”一週後，才准許到工地勞動。
限定人員作業時間，採用機械施工，降低勞動強度。為了防止高原缺氧，建設單位在海拔4500米至5100米處創造性地運用高壓氧艙，填補了國內外醫學空白。在世界上首次進行高海拔地區人工製氧科學研究。
在海拔4905米的風火山隧道，研製出每小時生產24立方米高純度氧氣的高原醫用製氧裝置，並將這一技術總結推廣，全線共建大型製氧站17個，有效地改善了作業環境。風火山隧道建設中“青藏鐵路風火山隧道製氧、供氧系統研製與應用”的科技成果,填補了目前世界上高海拔製氧技術的空白。
如何保護野生動物？
為保護青藏高原獨特而又極為珍貴的野生動物資源，鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動的重點區域，**段工程繞避了林周彭波黑頸鶴保護區。對必須經過野生動物活動區域的路段，組織專家研究野生動物保護問題，掌握沿線野生動物分佈習性和遷徙規律，儘量減少對它們的干擾。青藏鐵路沿線共設定33處野生動物通道，沿線路方向累計寬度近60公里。
根據不同動物的遷徙習性，通道被設計為橋樑下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。
如何保護高原植被？
建設者採用分段施工、植被移植的方法，先將施工區的草皮切成塊，然後用剷車將草皮連同土壤一起搬到草皮移植區，專人負責養護。路基成型後，再把草皮移植恢復到路基邊坡上。對崑崙山以南自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的噴播、覆膜等技術，盡力恢復地表植被。
在沱沱河、安多、當雄等高海拔地段，進行種植和移植草皮試驗，獲得成功後在全線推廣，開創了世界高原、高寒地區人工植草試驗成功的先例。
為保護高原溼地，青藏鐵路儘量繞避溼地，必須經過溼地時，一般採取“以橋代路”、多設涵洞、路基基底拋填片石等措施，避免路基地下徑流被切割，防止溼地萎縮。
6樓：維修印表機
青藏鐵路三大技術難題及解決
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路.唐古拉山上鐵路最高海拔5072米,4000米以上的地段有960千米,連續多年凍土層550千米以上,是我國實施西部大開發戰略中的四大工程中最艱鉅的工程之一.青藏高原上修鐵路,地質條件複雜、工程難度大、環保要求高.
因此,青藏鐵路也是四大工程中技術難度最大的工程.多年凍土、高寒缺氧、環境保護是制約青藏鐵路的三大技術難題.最近,在中國科學院、鐵路科學院、鐵路建設部門及有關高校的科研及工程技術人員的聯合努力下,順利解決了三大難題,青藏鐵路正以每2分鐘鋪25米,日架橋6．5孔,平均日鋪軌3000米的速度向拉薩延伸.
青藏鐵路全長1142千米,分三段完成.2023年在青海境內修建的是青藏線上地質最為複雜、技術難題最大的望昆（崑崙山口）—望唐（唐古拉山口）段,全長410千米.本段全線共有十大重點工程,即六橋（三岔河特大橋、雪水河長江源特大橋、青水河特大橋、不凍泉特大橋、楚瑪爾河特大橋、巴拉才曲特大橋）；兩隧（風火山隧道、崑崙山隧道）；兩路（望昆—不凍泉凍土路基；不凍泉—楚瑪爾河凍土路基）.
這十大工程中三大技術難題也最為集中、突出.科研人員和技術人員通過對崑崙山隧道、風火山隧道等的實地研究,已有效解決三大技術難題,具體如下：
一、多年凍土問題 在凍土上修路,路基隨氣溫變化而具有不穩定性.由於青藏高原氣溫年變化極大,夏季最高溫38℃,冬季最低溫－40℃.氣溫高的季節,凍土融化,形成熱融湖塘、暗河,路基翻漿、滑動,路基形成搓板路；氣溫降低,路基凍結,甚至反常膨脹,形成凍漲球.
凍土當中有含土冰層、飽冰凍土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互層.溫度升高,造成熱融擴大,尤其是在明洞開挖時,仰坡失穩、滑塌、基地泥濘,隧道開挖後,拱部嚴重掉塊,甚至塌方,隧道營運後會因反覆凍融破壞結構,影響運營安全.鐵路通車後,必然有大量廢熱從車內排出,對鐵路路基有影響.
為解決凍土問題,專家採用瞭如下方法來保證路基的穩定與持久： 1採用片石通風路基,片石通風護道,鋪設保溫材料,採用熱棒技術.（通風路基與通風護道使得空氣對流快,使路基溫度與周圍氣溫一致,不易形成區域性熱區,有利於路基穩定）.
2在凍土中及不穩定的地方採用以橋代路（在凍土上修橋,下面無水而是不穩定的凍土）,如清水河特大橋. 3隧道工程在襯砌中設定防水保溫層. 4重新研究制定混凝土耐久性技術標準,提高混凝土結構的耐久性.
為防止熱脹冷縮使橋墩出現龜紋,使混凝土與凍土“親密接觸”,採取負溫養生措施,夏季採取挖井製冷、放風冷卻措施,使溫度保持在10度左右,冬季採取烤熱、新增防凍劑,給橋墩裹上棉被等措施,保證混凝土的耐久性和防凍性.
影響青藏鐵路的區位因素，影響青藏鐵路修建的主要區位因素有哪些
青藏鐵路建設的主要區位因素有 合理布局鐵路網，使我國各個省 市 內區都通鐵路 容 促進沿線經濟的發展，青藏鐵路的建設可以使 豐富的資源得到開發，也可使全國各地支援 的物資可以快速運達 有利於維護少數民族地區的穩定和繁榮，青藏鐵路的建設可使藏族同胞更方便地與全國人民交往，促進民族團結。1.地形複雜，多...
青藏鐵路的建成有什麼意義,青藏鐵路的修建有什麼意義
一 促進 經濟發展.二 促進民族交流 了解.三 鞏固邊防.四 向世界展示我國鐵路建設的科技實力.自治區是目前我國唯一不通鐵路的省級行政區,修建青藏鐵路對加快西部地區,特別是 地區的經濟社會發展,增進民族團結,造福沿線各族人民具有重大意義。而且 具有重大軍事意義 首先,青藏鐵路貫通極大改善 軍分割槽的...
青藏鐵路是世界上海拔最高最長的高原鐵路，數萬名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，破解了多年凍土 高寒缺氧
手機使用者 1 根據來 位置，為 自治區自，天路 是指近年來通車的青藏鐵路 2 青藏鐵路在建設過程中要解決高寒缺氧 多年凍土和生態脆弱三大技術難題，創造了多項世界之最 3 青藏地區由於地勢高，氣溫就成了種植業發展和分佈的限制條件，種植業主要分佈在海拔較低的河谷地帶，如 雅魯藏布江谷地和湟水谷地等 4...