1樓：熊瀅黃星兒
一般有兩種說法，一是月經期血氣重，二是女屬陰，加重隧道內陰氣。乙個真實的故事:武當山隧道在施工時，兩男一女三個同事到工地去推介商品，因為想看稀奇進了正在施工的隧道內，被工人發現後立即工地停止了施工，工地買了幾千塊錢的炮仗放了乙個多小時。
第三天隧道內嚴重塌方，沒人員**，但工期耽誤了四個多月，和工地負責人一起吃飯的時候說起來這事兒，他都氣壞了。同事們都笑那個女同事shun氣太重了。
2樓：小饅頭**
因此，每一次施工團隊在正式開工之前，在很多方面都比較講究，比如說為了討個好彩頭會鳴炮等等。但是，現在又有了一種新的說法，說高速公路的隧道在施工期間不允許女性進入，這是為什麼呢？
高速公路隧道施工的時候為什麼要用隧道人員定位系統？
3樓：匿名使用者
明銳科技自主要發的隧道
人員定位系統支援全天候考勤，對施工人員進行實時動態跟蹤，隨時掌握每個員工在隧道內的位置及活動軌跡、全隧道人員的位置分布。當遇到隧道突發事故，可以迅速找到被困人員可靠的位置資訊，提高搶險救災、安全救護的效率。
4樓：去問她切個號
提高工程質量，避免不安全事故的發生，保障施工人員的安全，方便管理者管理。
高速公路隧道地面為何不是瀝青路面？
5樓：匿名使用者
1、瀝青路面對環境要求比較高，剛性差，耐水性也差，而隧道內環境比較差，地面容易變形，且水環境不好，因此瀝青在隧道內容易發生病害
2、瀝青路面耐久性普遍不如水泥路面，這也是重要原因之一3、瀝青路面損壞的維修難度在隧道內比水泥路面大，而且成本更高綜上所述，在隧道內使用水泥路面有明顯優勢，呵呵，詳情請看隧道施工規範吧
6樓：匿名使用者
1 高速公路隧道地面不是瀝青路面主要原因是：施工不方便，隧道內空間有限，不適合瀝青混凝土攤鋪。
2 瀝青是**加工過程的一種產品，在常溫下是黑色或黑褐色的粘稠液體或者是固體，主要含有可溶液三氯乙烯烴類衍生物，其性質和組成隨**和生成方法的不同而變化。瀝青同石油一樣，是複雜的有機混合物，沒有固定的化學成分和物理常數，並且許多油礦物以過渡形式構成連續系列。這就給分類和鑑別帶來很多困難。
7樓：匿名使用者
要看地質，瀝青沒水泥路面結實。經的起搞
8樓：匿名使用者
因為施工機械進不了隧道罷了!
高速公路隧道施工需要一些什麼裝置
9樓：威士重工
進行隧道施工，卻不知用什麼混凝土輸送幫浦？我來解答
10樓：你妹啊
太多了，跟你說主要的吧
大管棚：潛孔鑽，挖機，注漿機
開挖階段：空壓機，鑿岩機（就是風槍），裝載機（一般是側翻式的），挖掘機，出渣車
支護階段：冷彎機（加工拱架），電焊機，注漿機，噴射砼噴漿機襯砌階段：二襯台車，混凝土幫浦
像爬焊機什麼亂七八糟的小行機具就太多了
無違章情況撞死高速公路隧道內施工人員
11樓：在百丈巖講捷克語的蒲桃
高速公路上遇到這情況，你應該沒有責任，由違章施工人員負全責。
12樓：寇愫
在高速公路上正常行駛，如果你沒有超速和違章，車輛撞人，行人負全責！
交法：在高速路上行駛的機動車一方無任何交通違法行為，只是行人違法進入了高速路被撞，交通事故應當由行人負全部責任。這裡的全部責任只是行政責任，而不是民事賠償責任。
在民事賠償責任上，新法實施的是嚴格機動車一方的責任。
關於私人承包高速公路隧道工程
13樓：匿名使用者
隧道淨空多大？
不知道每公尺的方量怎麼估計？
公路隧道一般都是雙線，區別在「小徑距隧道還是上下分離，還是連供」？
按一般淨空，上下分離式隧道估計的話，57000每公尺是絕對可以施工的。
14樓：
你說的太籠統了。任誰都吃不準。
你承包的是什麼？當地的地質、氣候條件怎樣？只是土方工程，還是包含了混凝土施工？
建議你把合同仔細讀一讀。施工方法是什麼？看看施工組織設計。
你說的大包是什麼意思？是不是所有機械費、人工費、材料費等等都是你負責？工期有什麼要求？
場外棄土，有什麼指定位置？施工測量誰負責？如果出現塌方，如何承擔人員、裝置賠償責任？
不包括攪拌站是什麼意思？總之，你說的好不明確。
不知道是口頭談好，還是形成了書面合同？如果以上說的一切、以及未說的一切都是你全包，估計要超過70000元/公尺。
鑑於你說的情況，又一直強調大包，我認為至少需要62000元/m。看樣子，你是頭一次承包，這方面的工程管理肯定經驗相當不足。如果有很專業的人才來幫忙，可以降到61000，但是最好不能再低了。
高速公路施工，隧洞和橋梁是兩個難點， 人家分包出去，不外乎施工難度大、經濟效益慢、專業人才不足、施工隊伍不夠、機械裝置不足等等。你談判時候要抓住人家的軟弱之處。希望所言能幫到你。
15樓：
怎麼可能，除非圍岩特別差，要不不可能有這麼高的單價！而且是公路，就算圍岩差還可以想辦法變更，感覺不對！
16樓：
我有活，高鐵隨道一公里一億，有興趣可以聊聊
17樓：在侯王寨見朋友的海豚
你還有二襯這活嗎。求合作
18樓：隧道瓷磚貼上
誰有活幫忙介紹介紹，我是做隧道瓷磚貼上的
某高速公路隧道施工組織設計
19樓：匿名使用者
9.1施工量測
開工前，按圖紙提供的平曲線要素表及控制點成果表，計算路線點位座標；根據給定的進出口控制點進行施工放線加密控制樁布設，對加密控制樁進行控制測量，以確保施工放線方便，準確。
複測範圍：洞門外50公尺至仰坡頂（或進洞面）外50公尺，縱斷面測量：沿隧道測設線作縱斷面測量並繪製縱斷面圖；橫斷面測量：
每3公尺測一橫斷面，並繪製斷面圖。縱橫斷面上要準確標明隧道位置。
施工放線在洞內根據施工進度進行支導線控制樁加密，每次加密乙個支導線控制樁都要請監理測量檢查，確認點位誤差在規範允許範圍內後，再進行洞內施工放線，在施工放線過程中要經常對放線部位進行核查，對洞內施工部位採用座標法放線，做好測量記錄，及時完善測量資料，按要求做好洞內沉降變形觀測。
9.2洞口段開挖支護
9.3洞門建築
9.4洞身開挖、支護
9.4.1鑽爆設計
9.4.2洞身開挖
隧道按照新奧法原理組織施工設計：主要工序採用機械化作業，隧道出碴採用無軌運輸方式，二次襯砌澆注採用模板台車。堅持「弱爆破、短進尺、少擾動、強支護、勤量測、緊封閉」的原則。
9.4.3斷面過渡處的開挖
9.4.4超前輔助設施
超前長管棚
左右幅進口各設定30m長管棚，管棚採用φ108×6mm熱軋無縫鋼管，節長3m、6m，環向間距40cm。
⑴施工前，刷好洞門仰坡，並掛網噴砼加固，保證其穩定。
⑵開挖至起拱線標高後，先根據地形修築洞口套拱，利用洞門土方做套拱拱胎，只設外側橫向立模。按設計設定工字鋼拱架，在鋼拱架上，按管棚設計位置，準確焊上導管，焊好後灌注套拱砼。
⑶用碗扣式鋼支架搭設鑽孔平台，寬度為整個洞門。
⑷鑽機採用鑽神zsy-80管鵬鑽機鑽孔，由兩側往中間方向即由兩側到拱部的順序鑽進開鑽，先低速低壓送風鑽孔，等成孔10m後，再加速加壓。
鑽進過程中經常用測斜儀測定其位置，並根據鑽進的速度、岩芯石屑、沖洗液濁度、開鑽壓力等判斷鑽孔段地質情況。
成孔後用長度不小於2.5m的φ89mm岩芯管進行掃孔，目的是清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。如遇下管困難，借助高壓空氣吹洗並連續掃孔幾次直到清掃乾淨。
用全站儀、測斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。
管棚採用φ108×6mm熱軋無縫鋼管在加工廠分節製作，節長3m、6m，管頭焊成圓錐形，便於入孔。
棚管頂進採用挖掘機和管棚機鑽進相結合的工藝，即先鑽大於棚管直徑的引導孔，然後用挖掘機在人工配合下頂進鋼管。
鑽機立軸方向必須準確控制，以保證孔口孔向正確，每鑽完一孔便頂進一根鋼管，鑽進中經常採用測斜儀量測鋼管鑽進的偏斜度。
鋼管接頭採用絲扣連線，絲扣長15cm。為使鋼管接頭錯開，編號為奇數的第一節管採用3m鋼管，編號為偶數的第一節鋼管採用6m鋼管，以後每節均採用6m長鋼管。
⑸採用2臺kby-50/70雙液注漿機注漿，漿液由水泥砂漿拌合機和tbw50/15混漿幫浦拌制。注漿先灌注「單」號孔，待1至2天固結後，再灌注「雙」號孔
長管棚採用分段注漿，漿液擴散半徑不小於0.5m。灌注漿液：水泥—水玻璃漿液。
注漿引數：水泥漿與水玻璃體積比1：0.
5；水泥漿水灰比1：1；水玻璃濃度35波美度；水玻璃模數2.4；注漿壓力：
初壓0.5～1.0mpa，終壓2.
0mpa。
注漿前先進行現場試驗，注漿引數通過現場試驗按實際情況確定。注漿結束後及時清除管內漿液，並用m30水泥砂漿緊密充填，增強管棚剛度和強度。
超前小導管
隧道ⅴ級圍岩及洞口段ⅳ級圍岩設定超前小導管，採用φ42×3.5mm的熱軋無縫鋼管。鋼管環向間距約40cm，外插角控制在10°～15°左右，尾端支撐於鋼架上或焊接於系統錨桿的尾端。
現場加工小鋼管，噴射砼封閉岩面，手持風鑽鑽孔，使用高壓風吹淨鑽孔，人工安裝小導管，kby-50/70雙液注漿機壓注水泥漿液（新增水泥重量5%的水玻璃）。注漿引數同超前長管棚。當每孔注漿量達到了設計注漿量時可以結束注漿。
每打完一排鋼管注漿後，開挖拱部及第一次噴射砼、架設鋼架，初期支護完成後，隔2.4m再打另一排鋼管，每排小導管縱向至少搭接1.0m。
超前錨桿
⑴採用直徑22mm，長度400cm的20mnsiφ22鋼筋製作，錨桿環向間距約40cm，外傾角約10°～15°，尾端焊接於系統錨桿的尾端。
⑵手持風鑽鑽孔，使用高壓風吹淨鑽孔。
⑶將錨固劑送入到塑料外管內；將塑料外管連同錨固劑一起送入到錨桿孔內；將塑料內管插入外管內頂住錨固劑，然後從錨桿孔內抽出塑料外管即安裝完畢。
⑷藥捲裝入長度為錨桿的三分之二，此時把錨桿裝入。
9.4.5初期支護
初期支護由系統錨桿、鋼筋網、噴射砼、鋼拱架組成。導坑支護與洞身初期支護一起施工。施工順序為：初噴射砼→系統錨桿施工→鋼筋網鋪設→安裝鋼拱架→復噴射砼。
分離式隧道：八里匾隧道進口xxs5a段初期支護、八里匾隧道洞身及桃花山隧道出口xs5a段、八里匾隧道出口及桃花山隧道進口s5a段初期支護採用c20噴射砼、d25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用20工字鋼；八里匾隧道及桃花山隧道洞身xs4a、s4a段初期支護採用c20噴射砼、φ22藥捲錨桿、φ8鋼筋網、鋼拱架採用16工字鋼；
連拱隧道：隧道進出口及淺埋偏壓段s5a初期支護系統錨桿採用d25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用20工字鋼，洞身ⅳ級圍岩段s4a初期支護系統錨桿採用d25中空注漿錨桿、φ8雙層鋼筋網、鋼拱架採用18工字鋼。
9.4.6出碴、運輸及棄渣
隧道出渣採用無軌運輸方式。採用挖掘機或裝載機裝渣，自卸汽車運輸。
9.5.1複合式防水層
9.5.2排水盲溝
9.5.3止水條
止水條施工時，在先灌注的模築砼端面上預留凹槽，將止水條在凹槽內安裝牢固後再灌注新砼。
9.5.4止水帶
止水帶施工沿襯砌軸線每隔不大於0.5m設定位鋼筋，將鋼筋卡與定位鋼筋用鐵絲綁紮固定，內側鋼筋卡卡緊止水帶之半，另一半止水帶緊貼在浸瀝青木絲板上，灌注下一環砼時將原貼在浸瀝青木絲板上的止水帶拉直後，彎曲鋼筋卡套卡緊另一半上水帶即可。
9.5.5富水地帶防水處理
9.6模築混凝土襯砌
9.6.1隧道複合式襯砌
砼由砼攪拌運輸車運至工
作面，幫浦送入模。襯砌通過監控量測，確認圍岩及初期支護已趨於穩定後進行。
9.6.2仰拱或平整層澆築
仰拱超前施工，仰拱施工採用仰拱大樣板，由中心向兩側對稱進行，仰拱與邊牆銜接處搗固密實。仰拱砼達到設計強度的70%後施工填充砼。
9.6.3混凝土施工控制
9.6.4附屬洞室襯砌
9.6.5襯砌斷面變化的銜接處理
9.7洞內外施工排程通訊
9.8洞內施工風、水、電
施工排水、通風、防塵
施工採用順坡排水，不必設大型排水設施，在仰拱或鋪底襯砌時一次到位，利用設計側溝排水，作業面根據實際情況用3kw潛水幫浦抽區域性基坑水；左右線單獨通風，採用壓入式管道通風；採用通風除塵。
9.8.7洞內管線的布置
9.9控制測量與施工測量
9.9.1控制測量
根據隧道實際情況，按設計圖紙要求進行洞口淺埋地段地表下沉觀測、洞室周邊位移變形監控量測以及日常觀察與施工調查。
9.9.2施工測量
9.9.3施工控制測量成果的檢查和檢測
9.9.4施工測量的組織和管理
9.9.5測量儀器的管理
9.910試驗控制
9.11監控量測和動態施工
9.11.1監測專案、儀器、頻率
9.11.2監控量測資訊反饋及動態施工
9.12不良地質處理
以上均要考慮暑、冬、雨季施工措施
有關高速公路穿山隧道的一些問題,為什麼高速公路上有很多隧道
隧道修建成彎的一方面是線性需要,另一方面是為了行車安全,如果長距離的直線行駛,司機會視覺疲勞,容易發生交通事故。隧道中間的洞是為了緊急救援或者安裝裝置等的需要。呵呵 個人理解,僅供參考 修彎修直主要是bai線型走向的需du 要,如果一條隧道直zhi走要15公里 才能出洞,而dao走彎的只要5公里就回...
修高速公路隧道都需要些什麼裝置公路工程中橋梁隧道等要用什麼材料及什麼裝置？急急！！
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集機 光 電 液 感測 資訊科技於一體，具有開挖切削土體 輸送土碴 拼裝隧道襯砌 測量導向糾偏等功能，涉及地質和水文地質 土木 力學 機械 液壓 電氣 控制 測量等多門學科技術。用盾構機進行隧道施工具有自動化程度高 節省人力 ...
高速公路為什麼沒有紅綠燈,高速公路上的紅綠燈是怎麼回事它顯示著綠燈是什麼意思是高速公路上的,不是普通的
高速公路沒有紅綠燈,那是因為高速公路上它都是快速行駛的,如果有紅綠燈的話就不是高速公路了,如果那車輛就會發生交通堵塞。你好,高速公路速度太快,按上紅綠燈剎車太危險,高速主要是以測速為主。紅綠燈主要是在十字路口安裝的交通訊號指示燈,而高速路是高速行駛的,所以說只是有測速的。首先高速公路的車輛行駛是同方...