1樓：我惜情愛
現在電噴汽車的發動機怠速是不用人工調整的，由發動機電腦根據收集的訊號自動確定發動機最佳穩定運轉的怠速轉速。若在怠速時抖動較以前嚴重，說明車輛出了問題，應及時檢修。
通常怠速抖動有兩大方面的原因：乙個是發動機自身的問題；另乙個是發動機與車身連線的膠座（機關爪）損壞。
（1）發動機自身問題：
缺缸。缺缸時發動機抖動規律，排氣管排氣聲音異常，發出有規律的「突突」聲，應確定不工作的氣缸，並檢查不工作缸是因為不點火還是不噴油或是氣缸壓力出了故障。
混合氣濃度不合適。燃燒室內混合氣過濃或過稀均會導致發動機怠速運轉不穩定、喘振，進氣管回火、排氣管放炮等現象，同時排氣管發出無規律的不正常排氣聲音。造成此故障的原因很多，可能是發動機換氣系統故障，也有可能是供油系統故障，甚至具體到某個感測器或執行器，應到汽車修理單位及時檢修，避免使故障擴大。
（2）發動機機關爪損壞：
發動機工作是正常的，但因為機關爪的損壞，造成了發動機工作時的跳動而抖動，發現機關爪損壞後要及時更換，以免因發動機抖動劇烈（尤其在換擋時），造成與車身軟連線排氣管、進氣管、線束、管路等的損壞，造成不必要的損失。
2樓：匿名使用者
你好，這種情況應該是車輛發動機積碳太多造成的，建議你去修理廠找專業的修理工幫你清洗一下節氣門和三元催化器。
三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
3樓：發兔冷知識
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小、重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。
4樓：途虎話養車
三缸發動機是無奈的設
計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力、二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。
因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四衝程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。
但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動機排量小的情況下，每乙個氣缸的容積更小，這會導致低扭資料非常糟糕，為了保持單缸容積，只能發展三缸機。
5樓：匿名使用者
一，三缸發動機優點:
1、油耗低。
三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5l之間，小排量可以降低油耗，節能減排。
同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。
2、輕量化。
三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。
3、低成本。
簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。
4、更少的機械摩擦。
發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。
二，三缸發動機效能缺點:
1、動力小
氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5l），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。
2、抖動
這是三缸發動機的**病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的**。
3、動力不連貫
同樣曲軸旋轉720度乙個迴圈，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前乙個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面乙個氣缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.
5秒。三，四缸發動機優點:
缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用乙個汽缸蓋，製造成本較低，尺寸緊湊。直列發動機穩定性高，低速扭矩特性好並且燃料消耗也較少。
四，四缸發動機缺點:
缺點：功率較低。
6樓：博睿通達汽修
三缸發動機優點有兩點：1.重量輕、體積小；2.油耗低；
這是三缸發動機最明顯的兩個優勢，另外加了渦輪後，渦輪遲滯比四缸小、低轉速扭矩好，這兩點跟三缸結構有關，解釋起來比較麻煩；還有一點可能是很多人沒想到的，就是三缸和混動搭配也很好，一是體積小，方便布置，二是混動剛好能在起步階段用電，跑起來發動機協同工作，還省油。
缺點就是抖動和噪音，這是最主要問題，三缸發動機結構的原因，通常情況在啟動和運轉時，抖動和聲音都比四缸大。所以凡是推出三缸 機的廠商，都在這兩方面大做文章，例如psa用了大質量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、去耦橡膠圈；福特採用偏心式飛輪；寶馬用了平衡軸、緩衝橡膠；別克用了鐘擺式雙質量飛輪、雙層油底殼、靜音鏈條橡膠減震輪等等，盡可能降低抖動和噪音，效果還是可以看得見的。
三缸發動機有什麼優缺點？
7樓：lee羅亞輝
缺點：由於3缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中容易出現抖動，發動機聲音也更大，雖然採用的平衡軸技術解決了震動強度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發動機的振動水平高。
優點：三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。
三缸發動機因為結構原因幫浦氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
擴充套件資料
三缸發動機和四缸發動機區別
1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。
2、三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多乙個汽缸，或多或少會增加油耗。
3、三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。
8樓：途虎話養車
其實三缸機是排放政策壓力下誕生的「怪物」。其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。
排量小了，氣缸數量不變的話，每乙個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。
9樓：
優點：三缸機的優點主要有兩個。首先，燃料消耗相對較低，汽缸排量小，並且燃料消耗也可以降低。
第二個優點是體積小，重量輕。由於體積小，可以優化發動機艙布局甚至駕駛艙布局，這比四缸發動機更靈活。
缺點1、抖動
由於三缸發動機的設計缺陷，眾所周知，與四缸發動機相比，它能保持怠速抖動。正是在這一點上，許多人對別克英龍、寶馬1系等三缸發動機感到氣餒，無法避免常見的抖動問題。
2、噪音
噪音也是三缸發動機常見的故障之一。製造商通過在引擎艙內加上聲罩和在駕駛艙內使用更好的材料來降低噪音，但在車外仍然很明顯。
3、動力不足
雖然大多數三缸發動機現在使用渦輪增壓和缸內直接噴射技術，但在渦輪進入之前，它們將沒有足夠的扭矩，這意味著它們在低速時將有點無力。此外，設定高轉數將導致一些不同的舒適性和平滑度與四缸機器。
10樓：丿冷類丶
對於三缸發動機來說，燃油效率是乙個首先的重要因素。三缸發動機相對於四缸發動機的基本優勢在於它本身具有更高的燃油效率（因為燃燒的燃油量少於乙個汽缸）。發動機尺寸越小，燃燒的燃料越少，因此燃料效率更高。
具體來說：
優點：
燃油效率：
三缸發動機相對於四缸發動機的基本優勢在於它本身具有更高的燃油效率（因為燃燒的燃油量少於乙個汽缸）。發動機尺寸越小，燃燒的燃料越少，因此燃料效率更高。當然，如果四缸和三缸發動機具有相同的容量（例如1000cc），那麼理論上它們應該使用相同量的燃料。
但是三缸仍然會更省油。這就是原因。
、降低摩擦損失：
由於三缸發動機與四缸發動機相比，乙個汽缸少，因此與四缸發動機相比，金屬與金屬之間的接觸面積較小（活塞在汽缸內移動），接頭較少（活塞到曲軸）。這樣可以獲得更好的機械優勢，因為在克服摩擦時浪費的燃料更少。
重量更輕：
減少汽缸的明顯優點是發動機可以節省相當多的重量。這為汽車製造商提供了更輕的發動機，這意味著汽車的整備質量更低，因此燃油效率也略有提高。
體積小巧：
具有較少汽缸的另乙個優點是它允許汽車製造商考慮汽車中更緊密的包裝。發動機不會在發動機艙中占用太多空間，使汽車製造商能夠設計出具有最大駕駛室空間和最小發動機空間的汽車。
節約成本：
隨著原材料（鋼和鋁）成本的上公升，汽車製造商製造三缸發動機比四缸發動機便宜。如果汽車製造商選擇傳遞優勢，這也將為買家帶來一些成本節省。
然而，三缸發動機上存在一些固有的缺點。
缺點：
不精緻：
與三缸發動機相比，四缸發動機的聲音會更平滑。這是因為普通的內燃機是四衝程迴圈 - 進氣，壓縮，燃燒和排氣（吸，擠，爆，吹）。因此，在四缸發動機的任何時間點，都有乙個氣缸始終處於迴圈中的動力衝程（燃燒）。
在三缸發動機中，活塞布置在曲軸上的方式存在差異，這導致動力衝程之間的半個週期的延遲。在三缸發動機中，在曲軸每旋轉120度之後發生動力衝程，而在四缸發動機中，曲軸每旋轉90度（飛輪旋轉一次360度）就會發生動力衝程。需要更多的加速
在發動機中沒有發生動力衝程或點火的時間期間，發動機僅在連線到曲軸的飛輪產生的動量上移動。在低速時，這會導致更多的振動，如果沒有給出足夠的油門輸入，它也會停轉。但是在更高的每分鐘轉數（rpm）下，發動機的平衡性會更好，而且更加平穩。
飛輪獲得更好的動量。為了獲得更好的動力，三缸將需要加速到比相同容量的四缸更高的轉速。
就功率容量而言：
現在使用其他相關技術可以使三缸發動機產生與等效四缸發動機相同或更多的動力。例如，每個氣缸增加四個閥門（兩個進氣門和兩個排氣門）將使發動機更好地呼吸，因此響應更快。類似地，渦輪增壓發動機將允許更高的壓縮和發動機的更多發電。
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11樓：一起去看海唄
三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機
當前市場上汽車主要由三缸和四缸組成，那比較四缸發動機，三缸有什麼優缺點呢？
首先說優點：
1，由於少了乙個氣缸，所以它的重量和體積會減少，從而達到乙個省油效果2，在後期的保養和維修上也簡便很多，費用也減少了很多3，適合混合動力車型，適應未來的汽車發展趨勢再來說說缺點：
1，由於少了乙個氣缸， 所以動力也稍微偏弱，特別是高速動力弱2，因為三個汽缸工作起來會有些許不平衡，從而會造成抖動。以目前的技術還不是很成熟，還不能從跟不上解決抖動的問題
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