是不是所以汽輪機的高壓缸的蒸汽經過再熱器再到中低壓缸，一定要

1樓：匿名使用者

不一定的，看是什麼樣式的汽輪機，目前最對的就是一級回熱系統的汽輪機，都是經過再熱器的，現在國內已經有二級回熱的了，那就要經過二級再熱器，再熱器在鍋爐上，離多遠要看多大鍋爐了

請問火力發電廠汽輪機高壓缸啟動和中壓缸啟動，有什麼區別？（專業一些，謝謝）

2樓：靖義邶鶯

高壓缸啟動：鍋爐新蒸汽通過高壓調門控制蒸汽量控制汽輪機的衝動轉數，在內高壓缸流出的蒸汽經過容再熱器、中壓缸、低壓缸流回凝汽器。

中壓缸啟動：鍋爐來的新蒸汽通過高壓旁路進入再熱器冷段，有中壓缸中壓調速汽門控制汽輪機的進氣量，控制衝動轉數。

這兩種方式有的發電廠均有採用，但第一種方式為多。這種方式較為安全可靠。但暖機時間較長，汽水損失較大。

第二種方式因鍋爐來的新蒸汽直接通過高旁進入級數和容積相對較長（大）的中、低壓缸，暖機時間較短，汽水損失小。高壓缸因啟動初期不進汽，冷段逆止門未開啟的情況下，有摩擦鼓風損失，造成高壓轉子加溫，高差增加，控制不好對後面的啟動不利。故採用此方式較少。

3樓：慎恕甘儀

主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。

汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式回動力答機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。

還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。

高壓缸，是汽輪機的乙個組成部分，有單流和雙流兩種。

中壓缸，它與高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的，只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。

低壓缸與高壓缸、中壓缸類似，是汽輪機的重要組成部分，當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能，並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。

300mw汽輪機高中壓缸聯合啟動時,為什麼中壓缸先進汽???急!!!!

4樓：

這是因為蒸汽在流經高壓轉子的各級葉片後。蒸汽就開始做功了，壓力和焓降均達到一定值。打個比喻，水從乙個窄的通道流進乙個逐步變寬的通道水流速度就會增加。

但是增加到一定速度後就不能再提高了。同樣的道理，啟動時僅需要少量的高壓蒸汽通過高壓轉子的葉片，氣流速度逐級增加並做功，體積迅速膨脹。當速度達到音速後（就是1馬赫）後他就不能再增加了。

這樣會導致蒸汽流到後面的中壓缸甚至低壓缸時已經不做功了。反而是轉動的轉子在乙個密封的腔室內鼓風，鼓風摩擦會加熱蒸汽，這樣汽輪機後端內部的溫度反而高過前面，相對膨脹發生重大影響。所以就採用了中壓缸進汽，這樣可以縮短蒸汽流經的路徑保護低壓缸及內部的長動葉片。

另外還有乙個重要的原因就是鍋爐的再熱器也需要蒸汽流過，而且這個量是有乙個底線的。如果高壓缸進汽，引數高衝個3000轉要不了多少蒸汽流量。這樣蒸汽返回到鍋爐的再熱器的量就不足。

所以蒸汽是經過旁路在流經再熱器後到汽輪機的。

以上兩個關鍵的原因直接就決定了300mw及以上大型中間再熱機組均採用中壓缸進汽啟動方式。

汽輪機汽缸的排列組合是什麼？

5樓：匿名使用者

小容量汽輪機本體為單缸結構。大容量汽輪機本體則為多缸結構，按蒸汽流程分別稱為高壓缸、中壓缸和低壓缸。新蒸汽首先進入高壓缸，作功之後送至鍋爐的中間再熱器，再熱後的蒸汽進入中壓缸，作功後排出到低壓缸繼續作功，直到從末級排入凝結器。

汽缸的通流部分有單流和雙流。雙流結構是新蒸汽從中部進入，分成相反方向的兩股汽流由汽缸兩端排出。採用雙流結構是為了增加汽缸的通流面積而又平衡了推力。

一般大容量汽輪機的低壓缸均為雙流結構，為了增加單缸功率，中壓缸甚至高壓缸也有該用雙流結構的。

高壓缸和中壓缸的組合有分缸和合缸兩種。高中壓合缸是把高壓缸和中壓缸組合在乙個汽缸內，可以縮短機組的長度，減少損失，有利於執行。高壓轉子和低壓轉子通常採用方向布臵，可抵消部分軸向推力。

再次請教汽輪機主蒸汽和再熱蒸汽的問題~

6樓：

你說的是中間bai

再熱式汽輪機.一般的du中間再熱zhi式汽輪機就是蒸汽在汽dao輪機內做了一部分功

專後，從中間引屬出，通過鍋爐的再熱器提高溫度（一般公升高到機組額定溫度），然後再回到汽輪機繼續做功，最後排入凝汽器的汽輪機,而不是有兩個分支.再熱式機組我也沒有接觸過,所以是不是有特殊工藝可以是有分支迴圈的,也不能夠那麼肯定.