1樓：匿名使用者
按照構造來說bai是分的，但按照安裝du環節來zhi說就不分了（因為現場安裝時
dao必須把高內
壓缸與低壓缸拼
容缸，組成乙個整體。專業上就叫高壓部分和低壓部分）。至於如何區分，安裝上在整體汽缸垂直結合面連線螺栓後面的就是低壓缸，前面的就是高壓缸；外形上低壓缸上面都有兩個真空破壞門，或者都比較大，高壓缸上缸邊上有水平的連線螺栓孔。
正常執行時高壓部分是正壓，而低壓部分是微負壓（壓力應該在-0.075~-0.09mpa左右，大值一般都開啟兩台射水抽氣器或射汽抽氣器)。
在疏水膨脹箱上的疏水閥只是在啟、停機時開啟排淨疏水，一旦帶上負荷後必須關閉。高壓缸疏水也一樣。
2樓：影月流輝的海角
高壓缸、低壓缸的工作引數不同、對於 汽輪機的加工材質需求不同。
低壓缸：就是專
安裝上在整體汽缸垂屬直結合面連線螺栓後面的，外形上低壓缸上面都有兩個真空破壞門。
高壓缸：就是安裝上在整體汽缸垂直結合面連線螺栓前面的，高壓缸上缸邊上有水平的連線螺栓孔。
3樓：匿名使用者
誰的耐熱性好，誰是高壓缸
汽輪機分為高、中、低壓缸，主要是根據鋼版材的耐溫程度來區分的。
汽輪權機很大很重，如果全部採用耐高溫的材質，1、沒有這個必要（因為汽輪機的溫度是逐級下降的，低溫區不需要耐高溫的材質），2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要，分成3個缸，高壓缸溫度最高，使用最好的材質；中壓缸溫度低一些，用中等材質；低壓缸溫度低，用一般的鋼材。
即使這樣，高壓缸還是有溫度極限，正常執行時溫度一定不能超過極限，否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸的分類依據是什麼？
4樓：e拍
汽輪機根據工作特點分別設定高壓缸
、中壓缸和低壓缸。
高壓缸是主蒸汽進入汽缸的最初階段，此時的蒸汽壓力大，溫度高，所以相對應的高壓缸葉片短，葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同，在汽輪機中它們是一般相互連線的。
汽缸是汽輪機的外殼，其作用是將汽輪機的通流部分與大氣隔開，形成封閉的汽室，保證蒸汽在汽輪機內部完成能量的轉換過程。汽缸內安裝著噴嘴室、隔板、隔板套等零部件，汽缸外連線著進汽、排汽、抽汽等管道。
擴充套件資料
在汽輪機執行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的裝置問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟執行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作。
汽缸漏氣原因
1、汽缸在執行時受力的情況很複雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連線管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成洩漏。
2、汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時開啟保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
3、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘餘應力，在執行中產生永久的變形。
4、在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，執行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
5、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
6、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽洩漏。
5樓：月似當時
汽輪機的高壓缸、中壓缸和低壓缸根據鋼材的耐溫程度來區分。
汽輪機主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
1、高壓缸，是汽輪機的乙個組成部分，有單流和雙流兩種。
2、中壓缸，它與高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的，只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
3、低壓缸與高壓缸、中壓缸類似，是汽輪機的重要組成部分，當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能，並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
擴充套件資料
汽輪機在社會經濟的各部門中都有廣泛的應用。汽輪機種類很多，並有不同的分類方法。 汽輪機的蒸汽從進口膨脹到出口，單位質量蒸汽的容積增大幾百倍，甚至上千倍，因此各級葉片高度必須逐級加長。
大功率凝汽式汽輪機所需的排汽面積很大，末級葉片須做得很長。
大型汽輪機組的研製是汽輪機未來發展的乙個重要方向，這其中研製更長的末級葉片，是進一步發展大型汽輪機的乙個關鍵；研究提高熱效率是汽輪機發展的另一方向，採用更高蒸汽引數和二次再熱，研製調峰機組，推廣供熱汽輪機的應用則是這方面發展的重要趨勢。
全世界利用地熱的汽輪機的裝機容量，2023年已有3190兆瓦，不過對熔岩等深層更高溫度地熱資源的利用尚待探索；利用太陽能的汽輪機電站已在建造，海洋溫差發電也在研究之中。所有這些新能源方面的汽輪機尚待繼續進行試驗就、研究。
6樓：匿名使用者
汽輪機分為高、中、低壓缸，主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機很大很重，如果全部採用耐高溫的材質，1、沒有這個必要（因為汽輪機的溫度是逐級下降的，低溫區不需要耐高溫的材質），2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要，分成3個缸，高壓缸溫度最高，使用最好的材質；中壓缸溫度低一些，用中等材質；低壓缸溫度低，用一般的鋼材。
即使這樣，高壓缸還是有溫度極限，正常執行時溫度一定不能超過極限，否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
7樓：神魄達克斯
主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
高壓缸，是汽輪機的乙個組成部分，有單流和雙流兩種。
中壓缸，它與高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的，只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
低壓缸與高壓缸、中壓缸類似，是汽輪機的重要組成部分，當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能，並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
8樓：匿名使用者
呵呵！你這個問題問的很好！從中可以看得出來，你只幹過135mw以上的機組，其實汽輪機分的不是高中壓缸，分的是高中低壓部分！
據我所知，小一點的機組都是單缸的，這是由於機組出力不同，和技術的革新不得不分缸，舉幾個例子吧，杭汽生產的3000kw的船舶汽輪機，應該是國內比較好的小汽機了，單缸（分高中低壓部分）上汽生產的135mw高中壓合缸，單獨低壓缸（國內好像也不生產了最後一台在青海西海鎮）！ 哈汽生產的200mw機組分三個缸高、中、低（老技術，國內沒有聽說過再生產，最後一台好像是我們幹的內蒙古烏海蒙華泰電廠），上汽生產的300mw高中壓合缸，單獨低壓缸（目前技術很成熟）1000mw哈汽生產，日本東芝技術高中壓合缸，兩個低壓缸，這麼說你就明白了吧？缸的多少是有機組的大小，和技術的革新決定的！
9樓：匿名使用者
這個問題好難回答啊~~應該還和轉子的撓度震動有關，和軸向推力有關，和高引數下低壓部分體積流量較大使葉片和缸體設計困難有關，還和。。。太難回答了
汽輪機高、中、低壓缸是什麼？起什麼作用
10樓：小灰馬
主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種幫浦、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要。
高壓缸，是汽輪機的乙個組成部分，有單流和雙流兩種。
中壓缸，它與高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同。在汽輪機中他們是一般相互連線的，只要多軸的才會分開。但是為了節省成本高中低壓缸均採用單軸連線。
低壓缸與高壓缸、中壓缸類似，是汽輪機的重要組成部分，當汽輪機將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能，並帶動發電機切割磁力線轉換為電能時。
11樓：匿名使用者
問一下，推力瓦溫度高時為什麼把高調門加上去溫度會下來
12樓：匿名使用者
看來你是真正的外行了!
汽輪機是將高溫蒸汽的熱能轉換為高速旋轉的機械能,帶動發電機切割磁力線再轉換為電能了.
蒸汽要做功,必須壓力降低,體積膨脹,因此由高壓膨脹到中壓\低壓,高調門\中調門是調整機組進汽量的,負荷越大,調門開度越大.
蒸汽到低壓缸時,全開,不用調整,因此沒有低調門這個說法.
找門書讀讀就明白了.
汽輪機為什麼要有高壓缸和低壓缸之分
13樓：胖大熙
因為根據工作特點的不同汽輪機分別設定高壓缸、中壓缸和低壓缸。
高壓缸在主蒸汽進入氣缸的最初階段時的蒸汽壓力大，溫度高，所以相對應的高壓缸葉片短，葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列，區別就在內部壓力的不同，在汽輪機中它們是一般相互連線的。
高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
14樓：包樂巨集洋
汽輪機分為高、中、低壓缸，主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機很大很重，如果全部採用耐高溫的材質，1、沒有這個必要（因為汽輪機的溫度是逐級下降的，低溫區不需要耐高溫的材質），2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要，分成3個缸，高壓缸溫度最高，使用最好的材質；中壓缸溫度低一些，用中等材質；低壓缸溫度低，用一般的鋼材。
即使這樣，高壓缸還是有溫度極限，正常執行時溫度一定不能超過極限，否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
15樓：左思苗
高壓缸葉片最小，承受的蒸汽推出壓力最高，低壓缸壓力最小，葉片最大，接受經過高壓能量消耗後的蒸汽推動。
16樓：匿名使用者
汽輪機（turbine）設定高壓缸、低壓缸主要是：
根據蒸汽引數變化，最大限度進行能量**利用。
根據蒸汽壓力的不同，設計缸體，轉子，節省材料。
可以依照蒸汽壓力，選擇適合的密封元件，和密封氣的壓力，降低製造成本和執行成本。
及時將各段冷凝液排出，減少對機組轉子的損傷汽輪機（turbine）也叫蒸汽透平，是乙個將熱能轉化為機械能的機械裝置，在發電，化工、船舶等行業廣泛應用。
汽輪機根據用途不同，分為凝汽式、背壓式、和抽氣式。
從工作原理上，主要有衝動式和反動式。
汽輪機投低壓加熱器時步驟是什麼,汽輪機低壓加熱器工作蒸汽是怎麼來的是從汽缸抽過來的什麼原理呢
5.2.1 低加啟 bai動 一般採用隨機啟停 du 5.2.1.1 檢查閥門zhi位置正確,就dao地水位計投入。保溫良版好。5.2.1.2 開啟凝結水進權 出口門,關閉旁路門,水位應不變。5.2.1.3 開啟水側放空氣門,見水後關閉。5.2.1.4 開啟空氣門抽空氣,注意凝汽器真空變化。5.2....
汽輪機空負荷各調門都是什麼狀態,汽輪機高低調門是幹嘛的
調門在開啟狀態,開度的大小看蒸汽壓力的高低,壓力高開度小,壓力低開度大。另外還要看調門控制方式是單閥還是順序閥,如果是順序閥,有的調門開的大,有的小,有的在關閉狀態 汽輪機高低調門是幹嘛的 對小機組來說,高調門是控制汽缸進汽量,低調門是控制對外供熱的抽汽量。對中間再熱的大機組來說,高調門是控制高壓缸...
汽輪機開機步驟，汽輪機啟動步驟？
汽輪機的啟動一般可分為 極熱態啟動 熱態啟動 溫態啟動和冷態啟動。一 極熱態啟動由於汽輪機上下氣缸溫度接近額定值，所以衝轉時的引數應達到汽輪機的額定值 即額定引數啟動 為好，而且衝轉時間越短越好 一般小於6分鐘 以保證汽輪機啟動時的負脹差在規定範圍內。二 熱態啟動由於汽輪機上下氣缸溫度較高 一般為2...