1樓：冰藍淡紫之戀
從民航客機上跳傘這件事是被絕對禁止的，也是非常不現實的。
最主要的原因有以下幾個：
1.飛行高度
民航班機的一般飛行高度在八千公尺以上，中遠端航線的飛行巡航高度要在一萬公尺以上。在此高度上，艙外氣壓極低。另外，乘客全靠飛機的座艙環境控制系統提供的空氣生存，飛機公升空後為了保持乘客的舒適性，相關系統會為飛機艙內加壓，使艙內壓力一直保持在適當的水平，也就是說飛機的飛行高度越高客艙內外的壓差越大，幾乎沒有可能開啟艙門。
如果硬是要強行開啟艙門，艙門附近的物體一旦與艙外氣體接觸，瞬間就會被壓差所產生的強大吸力吸出客艙。
2.飛行速度
目前的高亞音速客機都在m0.75—0.92的範圍中飛行，經濟巡航速度在m0.
75—0.78之間。也就是說，巡航階段失事的飛機速度一般在每秒260m左右。
在這麼快的速度下，發動機前面的出口是不能跳傘的，跳出來就會被吸入發動機裡。設想從發動機後面的出口跳出飛機，人向下降落的速度肯定無法保證在飛機尾翼劃過之前落到其下方，那麼人就很可能被尾翼的安定面從中切斷。
3.使飛機降低高度和速度到適合跳傘的水平後能否跳傘。
如果民航客機還有足夠的時間和穩定性，能夠讓飛行員操縱客機降低高度和速度，飛得足夠平穩讓你還有能夠跳傘的可能性的話，那迫降的成功率將遠遠大於跳傘求生的成功率。
2樓：匿名使用者
航空法規定機長必須最後乙個離開飛機，必須對乘客負責
在民航飛機的飛行高度上，由於空間壓力艙門是打不開的
就算可以開啟艙門，那麼客艙外零下幾十度的溫度也是受不了的。
3樓：百度使用者
跳傘是一門專業技術，是要經過專門訓練的。假如飛機在空中真的發生了無法挽救的飛行事故時，飛機上的旅客必須要在很短的時間內完成座椅彈射，脫離機身，並訓練地開啟和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。這是一般沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的一系列技術動作。
航空運輸部門也不可能為了乙個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。
那麼民航客機沒有應急跳傘裝置就不安全了嗎？答案是否定的，現代化的大型客機（如波音、麥道、空中巴士）都有兩台或兩台以上發動機。即使只有一台發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行事故時，客機上真的出現了緊急情況，發生了無可挽回的飛行事故時，客機上還沒有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。
這些都是緊迫降後，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。
此外，在空中機艙失密後空氣稀薄，乘客就會感覺上不來氣，呼吸困難，這時，每位旅客上方的氧氣面就會自動脫落下來，乘客代好後呼吸就可以恢復正常了。救生衣設在每位旅客座位下面。
2.即使飛機出事，但它還是飛行的啊，要不那它就要以加速度往下降，
超低空跳傘有兩大問題,一是人的反應問題,即來不來得及開傘,二是傘開啟後能不能在這麼短的時間內迅速產生乙個與人的衝量相當的公升力...所以超低空跳傘即便開傘成功,落地後受傷的機率是很高的.
說明,在飛機上跳傘不像在高樓之類的平台上跳傘可以開了傘再跳)
如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發生意外情況，也無法開啟艙門跳傘。
飛機起飛/降落 兩個階段是沒有時間給你去準備跳傘的。
高空中開啟艙門不是問題，不過請你想一想巡航高度（通常是7800m-12000m），考慮一下大氣壓力---飛機會像個蛋殼---砰的一聲.
為什麼客機發生事故飛行員不能跳傘逃生呢？
4樓：匿名使用者
民航來客機都不配降落傘，包括飛
自行員也沒有
bai。
1、飛機失事通du常都是在瞬間發生的，zhi即使每位乘客都擁dao有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
2、跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。
3、現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
4、飛機在設計上都力求輕量，不笨重。試想一下200座的飛機需要配備200包以上的降落傘包，要給飛機增加多少負荷？還有，降落傘包平時不用的時候存放在**呢？
乘客的座位下？不行，那兒已經沒有空間了；頭頂上？也不行，乘客的行李箱本來就小，**還放得下降落傘包呢。
想來想去，飛機設計師還是放棄了在飛機上配備個人降落傘包的設計方案。
5樓：垢面
第乙個原因：客bai機上沒有備降落傘du，因為如果準zhi備降落傘就會dao增加飛機
版的重量，飛機上面也沒權有太多的空間放置降落傘
第二個原因：客機發生事故，飛行員因該有責任竭盡全力解決或減小事故可能帶來的損失，丟下乘客不管是不人道的行為
緊急情況之下，民航飛行員能跳傘嗎？
6樓：匿名使用者
現在很多大型、重型客機飛行高度是以萬公尺為單位的，旅客在客艙內仍然不敢透過舷窗往下看，內心油然而生出一種恐懼感。即使是民航飛行員，也是不敢輕易往下跳的。別看現實生活中玩綁緊跳的人數不多，但那都是五十公尺、一百公尺，不能與數千公尺的高空相提並論。
很多人聽說戰機飛行員遇到飛機出故障的時候，是可以跳傘逃生的。那麼同樣是民航的飛行員，為什麼不可以跳傘呢？這是因為民航本身具有特殊性，飛行員的責任遠比戰機飛行員的高。
戰機飛行員大多數只有一兩位，而民航飛機除了飛行員、空勤人員以外還有幾百位乘客，所以民航是有這方面的規定，沒有得到機長的允許，是不允許擅自主張跳傘離開民航飛機的。另外民航飛機大多數都是在萬公尺高空上飛行，這樣的情況下空氣是很稀薄的，本來就不適合人類生存。即使允許飛行員跳傘，恐怕也是凶多吉少。
民航飛機是一種專門為乘客服務的交通方式，如果飛行員棄機逃生的話，拋棄了大量乘客，在這種情況下是會引發恐慌的。經驗豐富的飛行員應該留在機上，與乘客共患風雨，跳傘棄機是一種很不負責任的行為。民航發展至今，很少發生過出現事故飛行員跳傘的案例，所以一般是不會出現這樣的情況。
其實民航客機的安全係數是非常高的，每一次出發前會有相關人員進行檢查，努力將風險降到最低。哪怕遇上了突發的天氣狀況，也能夠化解。真要是遇上了緊急事故，也會進行緊急迫降的。
7樓：瑞雪
民航飛行員不能跳傘。他要盡力保障飛機上幾百名旅客的安全，如果他要跳傘，乘客就更絕望了。
8樓：匿名使用者
民航飛行員在不管飛機發生任何意外或故障後是都不允許跳傘的，因為飛機上有眾多的乘客，本身飛機出現故障或意外，人們都會非常恐慌，如果飛行員跳傘飛機上的乘客就更加恐慌絕望，可能會在死之前做出一些過激的事情，這樣只能造成飛機更快的墜毀，而且還可能會墜毀在城市裡人員密集的地方造成更多的人員**，造成更大的事故，所以民航飛行員不管發生什麼事情都不能跳傘。
9樓：皖風襄水
民航飛行員是不可能跳傘的，因為他關係到飛機上全體乘客的生命安全，所以民航飛機上不配備降落傘，就是要求民航飛行員盡最大努力確保飛機安全降落
10樓：匿名使用者
在緊急的情況下，民航飛行員不能跳傘。作為乙個民航飛行員，在緊急的情況下，學會緊急處理問題，盡可能不讓飛機出現危險情況，保證乘客的人身和財產安全。
11樓：匿名使用者
當然可以，第一人是無價旳，有人就可以有一切。第二國家培養一名飛行員也是無價的，國家從人力到物力真是全身心的投入培養飛行員，所以在飛機出事之前緊急情況下，飛行員是能跳傘的。
12樓：匿名使用者
客機***都沒有傘包，飛行員不允許使用降落傘，乘客的安全排第一位。
13樓：匿名使用者
緊急情況下民航飛行員也不能跳傘，如果可以的話，那麼多乘客的生命呢？不可以的話，飛行員為自己也為全體乘客的生命，會竭盡全力排除故障。
14樓：雪花飛
不能，因為他更重要的是保證其它乘客的人身安全。
15樓：匿名使用者
民航機長是不敢棄機逃生逃生的，因為如果民航機長棄機逃生之後再過幾天就要吃斷頭飯了，吃完斷頭飯就要領取一顆子彈，然後就棺材一抬，人間拜拜了
中國飛行員為什麼不跳傘？
16樓：菠蘿
一直以來，我都認為人的生命是最寶貴的。如果可以計算生命的價值，那麼飛行員的生命無疑又是其中的**產品。畢竟，培養乙個合格的戰鬥機飛行員所需要資金的實在是太多了。
所以，按照投入產出來講，飛行員尤其是其中的精英－試飛員，在遇到重大事故的時候，應該毫不猶豫的跳傘，畢竟飛機可以造出來，人卻不能死而復生。但是有太多的飛行員沒有跳傘，而是試圖將飛機保住。其中有成功的英雄，也有未成功的烈士。
而長久以來，我對那些沒有及時跳傘的人很不理解。認為他們是怕面子不好看，甚至是因為摔了飛機回受到處罰。於是覺得他們古板、迂腐。
可是後來發現這說不通。畢竟人最重要的的生命，在生命受到威脅時，那些東西又算的了什麼呢？於是我又想了想，覺得裡面的東西絕非那麼簡單。
第一，我覺得他們不放棄飛機是軍人的榮譽感使然。也就是軍人的「面子」。乙隻軍隊最重要的是什麼？
我認為不是他的裝備，而是他的榮譽感。這個榮譽感是整個軍隊戰鬥力的源泉。乙隻沒有榮譽感的軍隊是乙隻沒有希望的軍隊。
我常想，是什麼使上甘嶺的軍人能在那麼艱苦的條件下堅持住，原因無他。只有軍人的榮譽感和軍人的血性。人在陣地在的豪言壯語，到了空軍就是人在飛機在的信念。
我們的軍人愛自己的飛機，才會盡力將他保住。每個人只有對於自己最熱愛的東西才能付出生命的代價。軍人的榮譽感決定了飛行員在面對危險時，第一想到的不是自己的安危，而是自己的榮譽。
這種榮譽感在戰爭時就是戰鬥力。試想一下，我們的裝備不如人，如果遇到美軍這些軍人如果沒有榮譽感，他們怎麼能夠頑強不屈？只有有了榮譽感，軍隊才能勇往直前不辱使命。
第二，光有士氣的蠻幹也是不行的。飛行員不放棄飛機的另乙個重要的理由就是他們的自信心。他們認為自己完全能把飛機保住。
各位想想，如果飛行員失去了信心，他還會拼命保飛機麼？從中我們看到了整個軍隊的自信心。他們有勇氣戰勝前所未有困難，有敢打必勝的信念。
沒有這個信念請問這個仗還有的打麼？飛行員當然知道這樣做有風險，但是他們仍然義無反顧，難道不正好說明了他們的自信麼？各位想想，以後真到了戰場上，碰到了強敵，想贏靠什麼？
難道不是自信麼？
第三，軍人的責任感使然。各位都知道飛機不如飛行員值錢。飛行員也知道，但是大家不要忘了。
今天發生在這架飛機上的問題今後還可能發生在其他飛機上，發生在平時的故障也可能在戰時更多，飛機的故障可能是設計和保養上從來沒有想到過的，等等。飛行員把飛機保住就可以方便發現問題，也可以為後來的飛行員提供經驗。發現的問題可以提高製造和保養水平，特情的處置經驗在未來的戰爭時，就可能是保住幾十架飛機的保證。
以上幾點是我對飛行員拒絕跳傘的幾點看法。其實飛行員堅持把嚴重故障飛機飛回來的事情在世界各大軍事強國例子很多。相反，倒是像印度這樣的國家，一有事情飛行員就跳傘。
結果一年摔幾十架飛機。這樣國家的空軍不是珍惜生命，而是缺乏榮譽感、使命感、自信心的表現。
最後，向所有為了挽救飛機的英雄和烈士致敬！
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