1樓:天高任鳥飛
汽輪機停機後轉速是快、慢、快的趨勢。表現在曲線上就是陡、平坦專、陡。因為打屬
閘後,剛停止供氣,轉速很高,鼓風摩擦損失很大(與轉速的三次方成正比),主油幫浦在輔助油幫浦啟動之前,還要供油。使轉速有3000迅速下降1500左右。在1500較低的轉速下,鼓風摩擦損失顯著降低,主油幫浦停止輸油,轉子能量損失主要消耗克服在調速器、軸承和傳動齒輪等摩擦阻力上,這些損失與高轉速下的鼓風摩擦損失和主油幫浦往系統供油相比要小的多,故轉速降的較慢。
當轉速下降到一定值時,軸承油膜被破壞,阻力迅速增大,轉速迅速下降到零。
為什麼汽輪機在剛脫扣後轉速下降快,而轉速低時下降得慢?
2樓:匿名使用者
汽輪機隋抄走時間及情走襲曲線的形狀,與汽輪機bai轉子的慣性力矩du
、轉子的鼓zhi風損失和機組
的機械損dao失有關。轉子的鼓風損失是指汽輪機轉子在慣性轉動中受到葉片鼓風阻力消耗的能量。汽輪機的鼓風損失是與轉子轉速的平方成正比例的。
也就是說轉速高時鼓風損失就大。所以當主汽門關門後由於轉速高鼓風損失很大,轉速下降特別快。在低轉速時,特別是500轉/分以下時,轉子的鼓鳳損失極小,而機械損失影響相對較大(指各軸承、傳動齒輪、調速器及主油幫浦摩擦損失),但機械損失的變化是隨著轉速的降低而減少的,所以在剛脫扣時轉速下降快,而轉速低時轉速下降很慢。
誰能知道1.2萬kw汽輪機在正常停機後,再起機時衝轉到2400轉後就下降的原因
3樓:匿名使用者
建議你把你bai們廠的汽輪機引數和du2400轉的時zhi候那些引數變化的不正常給列dao出來,這樣大版家就好對事故權進行分析,給你一些意見,比如:衝到2400轉下降直到停機,主汽門動作沒有? 還是2400下降到某乙個值在維持某個轉速。
4樓:匿名使用者
現象沒說清楚,不好分析。重轉到2400rpm後為什麼轉速下降?是主汽門還是調速氣門關閉了?
5樓:匿名使用者
你們在查查 汽輪機高調門的動作過程 再看看主汽壓力 溫度
6樓:想做植物人
調門幹嗎```?就這樣講得不清不楚的``````
為什麼汽輪機在破壞真空後停機速度會加快
7樓:紫色學習
汽輪機在破壞真空後停機速度會加快,因為破壞真空,就是讓低壓缸排汽側的壓力迅速上公升,減少機組的焓降,也就是作功能力大大降低,即大量空氣進入汽輪機,產生鼓風摩擦,對轉子起制動作用,使轉子迅速停止轉動,起到制動作用。
以下情況下汽輪機應破壞真空緊急停機?:
(1)汽輪發電機組任一道軸承振動達緊急停機值。 (2)汽輪發電機組內部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲。
(3)汽輪機發生水衝擊,或主、再熱蒸汽溫度10min內急劇下降50度。
(4)汽輪發電機組任一道軸承斷油冒煙或軸承回油溫度突然上公升至緊急停機值。
(5)軸封內冒火花。
(6)汽輪機油系統著火,不能很快撲滅,嚴重威脅機組安全執行。
(7)發電機或勵磁機冒煙著火或氫系統發生**。
(8)汽輪機轉速上公升到危急保安器動作轉速(3330r/min)而危急保安器未動作。
(9)汽輪機任一道軸承金屬溫度公升高到緊急停機值。
(10)潤滑油壓力下降至緊急停機值,雖經啟動交直流潤滑油幫浦仍無效。
(11)汽輪機主油箱油位突然降至緊急停機值,雖經加油仍無法恢復。
(12)汽輪機軸向位移達緊急停機值。
(13)汽輪機差脹達緊急停機值。
8樓:匿名使用者
轉動過程中空氣阻力增加,轉速下降變快。
9樓:匿名使用者
阻力增加,就這麼簡單。
10樓:匿名使用者
真空在,轉子轉動慣性更大,停掉真空,增加轉動阻力
汽輪機甩負荷轉速降不下來的原因是什麼,手
11樓:匿名使用者
關於汽輪機轉子惰走 在停機時,脫扣汽輪機後,主汽閥、高壓調節閥和中壓聯合汽閥全部關閉,汽輪機停止進汽,轉子在自身慣性的作用下繼續轉動的過程,稱之為轉子惰走。
汽輪機轉子惰走過程中,一方面由於汽輪機轉子葉片的鼓風摩擦作用,將轉子的一部分旋轉機械能轉換為熱能,體現為轉子受熱伸長。另一方面由於軸承和同軸主油幫浦等等機械阻力的作用使得汽輪機轉子轉速逐漸下降,同軸主油幫浦出口油壓隨之降低。當轉速低於2950rpm左右時,電動輔助油幫浦應自動啟動,否則可手動啟動。
以確保軸承潤滑 油壓力正常。
汽輪機轉子惰走一般可以分為三個階段:第乙個階段是剛剛脫扣汽輪機的高速惰走階段。此階段的轉子轉速高,鼓風摩擦損失能量大(與轉速的三次方成正比),是降低轉子轉速的主要作用因素。
轉子轉速由3000rpm下降到1500rpm只需要很短的時間,通常不超過10分鐘。第二個階段是轉子轉速較低的階段。該階段中,汽輪機轉子的旋轉機械能主要消耗在克服各類機械摩擦阻力上。
該阻力與汽輪機轉子在高速旋轉的鼓風摩擦所產生的阻力相比,小得多。因此,轉子轉速下降緩慢,經歷時間較長,可能長達50~60分鐘,第三個階段是轉子轉速很低的階段。此階段由於軸承油膜破壞,軸承處摩擦阻力迅速增大,使得轉子轉 速下降而達到靜止狀態。
汽輪機轉子惰走過程,特別是高速惰走階段通常希望凝汽器維持較高的真空。這是因為維持凝汽器較高的真空可降低汽輪機轉子的鼓風摩擦損失量,另外也有利於迴圈水帶走部分鼓風摩擦所產生的熱量,防止汽輪機低壓缸超溫。同時也有利於汽缸內的疏水和防止汽缸上、下缸溫發展。
開啟真空破壞閥破壞凝汽器真空應在汽輪機轉子轉速低於500rpm左右。在緊急故障停機需要使汽輪機轉子盡快靜止時,可以提前在2000~2500rpm以下破壞真空。但必須確保迴圈水連續執行和低壓缸及凝汽器喉部水簾正常,防止低壓缸過熱。
軸封汽必須在凝汽器真空到零時停止。 以時間為橫座標,描會汽輪機轉子惰走與凝汽器真空關係的曲線,稱之為汽輪機轉子惰走時間曲線。 利用轉子惰走曲線可以檢查和判斷汽輪機裝置的某些缺陷。
例如,按同樣的規律停機,如果轉子惰走時間明顯縮短,可能是軸承工作惡化或者是汽輪機內部動靜部分發生接觸摩擦所致。反之,如果惰走時間明顯拉長,則可能是汽輪機的進汽輪機的進汽逆止閥關閉不嚴,有壓力的蒸汽漏入或返回汽輪機所致。 除凝汽器真空明顯影響汽輪機轉子惰走時間以外,有沒有設定頂軸油系統對轉子惰走時間也有影響。
如華能大連電廠在汽輪機停機時供給低壓轉子3#、4#l軸承高壓頂軸油。借助於高壓頂軸油將低壓轉子頂起0.13mm,使得軸頸與軸瓦不直接接觸,有效地避免了軸承的幹摩擦,當然延長了惰走時間。
汽輪機轉子惰走過程中,應監視汽輪機脹差、轉子振動(或偏心) 和各部件金屬溫度的變化情況。注意軸承潤滑油溫度的正確調節等等。 上文僅針對凝汽式汽輪機,曲線的描述也有問題。
應該是轉動裝置的轉子在失去外部驅動力後,從工作轉速克服阻力,自然降低轉速直至停止全過程中,轉子的轉速----時間關係曲線。上文也分析了在凝汽式汽輪機惰走曲線可用於分析凝汽器、管路閥門系統、軸承系統、潤滑系統等的工作狀況,一般對大功率、高速轉動裝置有十分重要的作用。一般情況下,在良好狀態記錄裝置的惰走曲線,以後進行對比分析,如果惰走時間明顯縮短,預示 著系統存在增大阻力的因素。
12樓:一木
調速系統卡澀,調節汽閥無法關閉。
汽輪機停機過程中為什麼要先打閘後解列發電機
13樓:三砂群島
汽輪機停機過程中要先打閘後解列發電機的原因是如果調門不嚴,解列時電磁制動力矩突然消失,在汽機過剩力矩的作用下引起機組超速。
發電機先解列,阻力矩消失,而主動力矩不變,汽輪機轉速會上公升。如果調速系統遲緩率較大可能會發生飛車。大機組轉速保護都很完善,很少會發生飛車事件了。
機組大修後的汽閥嚴密性和超速試驗是必不可少的。
因此,正常停機時,在打閘後,應先檢查有功功率是否到零,千瓦表停轉或逆轉以後,再將發電機與系統解列,或採用逆功率保護動作解列。嚴禁帶負荷解列。
14樓:匿名使用者
如果先解列發電機再打閘,萬一閥門卡澀,有造成發電機超速甚至飛車的危險。
汽輪機打閘後轉速不下降原因是什麼
15樓:匿名使用者
如果還是3000轉,那是電動機方式執行!
16樓:匿名使用者
可能是主汽門、調門不嚴,或者抽汽逆止門不嚴。停機檢查下油動機位置,觀察閥門是否有卡澀沒有完全關閉下來。這是比較危險的事情,如果超速後果很嚴重。
17樓:匿名使用者
氣門不嚴或者抽泣逆止門不嚴。這個很危險的
為什麼汽輪機停機要控制轉數到0真空到0停止向軸封送汽
18樓:匿名使用者
汽輪機停機打閘後一般保持真空惰走,轉速先到零,這樣才能有乙個可以參考的惰走時間。然後破壞真空,如果真空不到零就停止軸封汽,會造成冷空氣進入汽輪機,嚴重時會造成轉子彎曲。
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不是不能,是不能長期空負荷執行 空負荷執行時,在低壓缸末級會造成鼓風損失,蒸汽通流少,產生的熱量無法被帶走,長時間執行對轉子不利 空負荷執行會造成排氣溫度過高,氣缸溫度過高,影響機組安全 汽輪機為什麼不能帶負荷停機 所謂汽輪機帶負荷bai 停機,du就是汽輪機負zhi荷還沒有降至零就將發電機dao解...
什麼是臨界轉速？汽輪機轉子為什麼會有臨界轉速
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