1樓:雨的網盤
鉛酸電池允電維護最簡單,不需要搞得那麼複雜,基本上使用一年都要更換新的
2樓:匿名使用者
請參閱tl494ic。用它來做。
電動車蓄電池正確的充電方法?
3樓:途虎話養車
鉛酸蓄電池應安裝牢固.禁止外力
重壓蓄電池.輕拿輕放.防止振動.避免碰撞/陽光下爆曬/過冷地方充電.保持乾燥.蓄電池表面無灰塵.注:(防潮/防雨雪/防止短路和過放電)。
充電時先插電池端的插頭.再接電源端220v.充滿後先斷電源220.後斷電池插頭.每月一次放電.在從新充電飽合為止。
充電環境溫度在25°C上下為宜.要有良好的通風條件。
4樓:匿名使用者
「電動自行車蓄電池不是用壞的而是充壞的」,這一說法絕非危言聳聽,電動自行車蓄電池充電效能好壞對蓄電池的使用壽命和使用效能起著舉足輕重的作用,必須重視。
1、電動自行車蓄電池對充電工藝的要求
認識蓄電池對充電工藝的基本要求,是分析各種充電技術的基礎。蓄電池對充電的基本要求是:充電電流應小於或等於蓄電池可接收充電電流。
否則,過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉,產生以下危害:加大蓄電池的失水率,增加維護工作量,對於免維護電池,會造成蓄電池的早期失效;產生酸霧,造成環境汙染,危害工人身體健康;使充電效率降低,造成能源的嚴重浪費。
充電過程,是放電電化學反應的逆反應過程,如果充電電化學反應過程在理想的狀態下進行,這個過程應該是互為逆反應,即充入的電量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態下,有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%,即浪費電能
60%以上。
氣體的產生聚集在蓄電池多孔電極內部,減少了電解質與多孔電極的接觸面積,即充電電化學反應介面大幅度減小,使充電化學反應速度降低,充電十分困難,充電時間延長。嚴重的析氣會損害蓄電池:1大量氣體的產生對極板活性物質有沖刷作用,使活性物質容易鬆軟和脫落。
2在較高的極化電壓下,正極板的板柵會產生嚴重腐蝕,生成pb02,
這種腐蝕物與電化學生存的pb02是完全不同的,是一種不可逆的氧化物,導電較差,並使板柵變形,脆裂,失去骨架和導電作用。因此在充電時應盡可能防止過充電。長期充電不足,未反應的活性物質會產生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使
蓄電池容量下降,內阻加大,充電難度加大,造成蓄電池早期損壞。因此,蓄電池要盡量保證充足電,防止不可逆硫酸鹽化。
2、充電頻次的選擇
電動自行車蓄電池充電深度對迴圈壽命影響很大,這是由於正極活性物為pb02,其結合牢度不高,放電時轉化成pbs04充電時又轉化成pb02,而pb02的體積遠比pbs04體積大(其體積之比約為2:1)。因此,對正極板而言,活性物將會膨脹收縮反覆進行,使其粒子之間的連線逐漸脫落,使蓄電池活性物失去放電特性成為「陽極泥」,使蓄電池效能下降,直至壽命終止。
放電深度越深,膨脹收縮量越大,對活性物結合力破壞越大,壽命越短;反之則迴圈壽命越長。
從理論上講蓄電池使用時應盡量避免深放電,應做到淺放勤充,前提是有特別匹配的
充電器與之匹配。但是實際使用中,由於蓄電池充電受充電器效能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響,充電器的電壓均比較高,或多或少都存在過充電。特別是充電多數在夜間進行,時間一般在6-10小時,平均8小時左右,若是淺放電,其充電很快就會到達末期,這時充電效率變低,會產生過充電。
過充電時間比較長,加上頻繁充電,就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據實際情況而定,要參考平時執行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明,以及配套的充電器效能等引數制定充電頻次。按絕大多數使用者的情況,蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳,這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程,在需要時充一次電。
3、溫度對充電的影響
電動自行車蓄電池在高溫季節執行,主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時,各活性物質的活度增加,正極析氧電位一下降,負極析氧電位也下降(負值下降),因此,充電時充電反應速度快,充電電流大,充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電壓,應盡量降低蓄電池溫度,保證良好散熱,防止在烈日暴曬後即充電,並應遠離熱源。
電動自行車蓄電池在低溫情況下,各活性物質活度降低,其電極上的p溶解變得困難,充電時消耗p後很難得到補充,所充電電流大幅度下降,正極板在-20°C時充電接受電流僅為常溫的70%,而負極充電受膨脹劑的影響,低溫充電接受能力更低-20°C的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此,低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題,要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫效能主要應從負極著手。
低溫使用時應採取保溫防凍措施,特別是充電時應放在溫暖的環境中,有利於保證充足電,防止不可逆硫酸的產生,延長蓄電池的使用壽命。
電動自行車蓄電池的儲存和使用期間,可定期進行活化充電,即所謂的均衡充電,這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利,對蓄電池使用壽命很有好處,值得提倡。
5樓:儀楚大煙
電動車的電池一般使用這麼久,使用不頻繁的可以用2年左右,你的情況必需更換了,不然用到電池鼓脹,**電池的人估計都不會要你的電池,如果充滿電跑不到10公里,就要換了,一般以舊換新的要350元左右換4節。
6樓:天遠康嬋
電動車鉛酸蓄電池都有專用的充電器的,充電器也是相當於變壓器,然後對電池進行充電,一般都有充電電壓(恆壓充電)的限制,或者電流(恆流充電)的限制
7樓:綠源電動車
您好!電動車電池正確使用及充電方法如下:
1.嚴禁存放時虧電
蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池,很容易出現硫酸鹽化,硫酸鉛結晶物附著在極板上,堵塞了電離子通道,造成充電不足,電池容量下降。
虧電狀態閒置時間越長,電池損壞越重。因此,電池閒置不用時,應每月補充電一次,這樣能較好地保持電池健康狀態。
2.定期檢驗
在使用過程中,如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里,則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時,應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命,最大程度地節省開支。
3.避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時,請用腳蹬助力,盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶,從而損害電池極板的物理效能。
4.正確掌握充電時間
在使用過程中,應根據實際情況準確把握充電時間,參考平時使用頻率及行駛里程情況,也要注意電池廠家提供的容量大**明,以及配套充電器的效能、充電電流的大小等引數把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進行充電,平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電後行駛里程很短),電池很快就會充滿,繼續充電就會出現過充現象,導致電池失水、發熱,降低電池壽命。
所以,蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳,實際使用時可折算成騎行里程,根據實際情況進行必要充電,避免傷害性充電。
5.防止曝曬
電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟,直接後果就是增加電池的失水量,而電池過度失水必然引發電池活性下降,加速極板軟化,充電時殼體發熱,殼體起鼓、變形等致命損傷。
6.避免充電時插頭發熱
充電器輸出插頭鬆動、接觸面氧化等現象都會導致充電插頭發熱,發熱時間過長會導致充電插頭短路,直接損害充電器,帶來不必要的損失。所以發現上述情況時,應及時清除氧化物或更換接外掛程式。
8樓:匿名使用者
怎樣延長電動車(電摩)電池壽命
單純的大電流放電不一定對電池的壽命影響那麼大。乙個重要的問題,就是放電深度問題。如果每次放電深度不大於70%,並且放電以後立即充電,電動自行車和電摩的電池壽命至少不至於象目前反應的這樣短。
一些顧客採用雙充電器的方法,就是家裡放乙個充電器,單位放乙個充電器。到單位立即進行充電,回家的第一件事情也是充電。這樣,電池放電的深度淺,充電及時,硫化的也很輕,電池的壽命就會很長。
電摩製造商他們不願意把控制器的欠壓保護提高,是因為電摩製造商擔心續行里程影響銷售。所以很多的廠家不採用此設定。還有乙個要注意的問題,如果電摩在路上沒有電了,過一會兒電壓可上公升,這時候電摩可以繼續續行,但是對電池的破壞雙非常嚴重的。
我理解,那麼重的電摩,如果半路停電,就是損傷電池也心甘情願了。但是,重新這樣的事情,就認可電池壽命下降了。
要想延長電池壽命,您只有慢慢開了,經常用最高速是不行的,最好也不要帶人,不要爬坡,還要注意啟動時要慢慢來,不能一下子拉到低,總之,就是要想辦法降低行駛時的電流。最重要的要訣是不能把電放光,每次都在放電2/3以前充電(不是電量表顯示的資料,而是根據續行能力算出來的,比如續行能力是30公里,您每次充電後就不要跑20公里以上)。
9樓:匿名使用者
有好的回答告訴我,我也想知道這個問題。
什麼是均衡充電?
10樓:匿名使用者
所謂均衡充電,就是均衡電池特性的充電,是指在電池的使用過程中,因為電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡,為了避免這種不平衡趨勢的惡化,需要提高電池組的充電電壓,對電池進行活化充電。
首先,均衡充電的概念是在老式鉛酸電池使用中提出的目前大的多數的閥控式電池都明確提出「電壓均衡、化成徹底」。而「電池內不形成酸層,無需進行均衡充電」。對於2.
4v單體電池的充電電壓的定義是加速充電,即「fast charge」,而非「equation」。
其次,均衡充電會對閥控式電池造成損害。均衡充電電壓對於大多數電池來說,都是較高的浮充電壓。此時,大多數正常電池都處於過充電狀態。
不能復合的氣體在電池內部形成一定的壓力,壓力超過安全控制閥閥值時,閥門開啟,氣體從控制閥中排出。
在以前的電池維護中,伴隨著均衡充電的過程是進行電池比重的調整,也就是說採用新增蒸餾水的辦法補充水量,以保持電池的均衡性。但在免維護電池中,在現有的維護制度下是不加水的,這樣一來,將不可避免造成電池的失水、電池乾枯。
均衡充電的方法有以下兩種可供選擇:
(1)將充電電壓調到2.33v/單體(25°C),充電30h;
(2)將充電電壓調到2.35v/單體(25°C),充電20h。
以上兩種方法,若無特殊理由,應優先選擇第一種方法。在上面的方法中,25°C這個環境溫度引數非常重要,電池使用壽命與它有很大關係,在使用維護中要嚴格遵守。理論上,蓄電池的使用環境溫度為-40°C~50°C,最佳使用溫度為15°C~25°C,因此,具體充電時間應盡量安排在春秋季節,這時天氣較涼爽,對閥控式密封鉛酸蓄電池均衡充電有利。
有條件的單位可以為閥控式密封鉛酸蓄電池安裝空調,以便使室內溫度保持在25°C,這樣就不用考慮季節變化的因素了。當環境溫度高於25°C時,充電電壓應相應降低;當環境溫度低於25°C時,充電電壓應提高。降低或提高的幅度為每變化1°C,增減0.
003v/單體。一般是溫度每變化5°C,將充電電壓調整一次。當均衡充電時,電池溫度應略有公升高,可公升到40°C左右。
在其它條件下的溫度公升高或異常變化均為不正常現象,應立即查明原因並進行處理。
除了對均衡充電電壓要嚴格把握外,對浮充電壓也應合理選擇。因為浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓,是影響電池壽命至關重要的因素。一般情況下,全浮充電壓定為2.
23~2.25v/單體(25°C)比較合適。如果不按此浮充範圍工作,而是採用2.
35v/單體(25°C),則連續充電4個月就會出現熱失控;或者採用2.30v/單體(25°C),連續充電6~8個月就會出現熱失控;要是採用2.28v/單體(25°C),則連續12~18個月就會出現嚴重的容量下降,進而導致熱失控。
熱失控的直接後果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣,電池失去放電功能,最後只有報廢。再從閥控式密封鉛酸蓄電池的水的分解速度來說,充電電壓越低越好,但從保證閥控式密封鉛酸蓄電池的容量來說,充電電壓又不能太低,因此,在全浮充狀態下,閥控式密封鉛酸蓄電池的浮充電壓的最佳選擇是2.23v/單體(25°C)。
黑金電池和鉛酸電池哪個好，電動車鉛酸黑金電池和鉛酸電池是一樣的嗎？
首先要說的是黑金電池也是鉛酸蓄電池，而鉛酸蓄電池的基本原理，材料使用，工藝原則是一樣的，只不過是在蓄電池的陰板的配方是有一點區別，活性物質量可能會多一些，質量控制會好一些，在鉛酸蓄電池的選擇上，選品牌貨會好一些。回答您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦 首先，我們從效能來看。一般...
電動車電池，一般電動車電池用什麼電池，鉛酸蓄電池好還是鋰電池好
可以用，你要做乙個轉換開關，a b 轉換 a先用 用光了 換b用上 這樣就能滿足你想需要了，充電也一樣的，隨便和你提一下，12和14是沒區別的，按標準是只有10 12ah 把以前的電池併聯上使用，如果從理論上說是可以用的，也就是行滴。但是，在實際應用中存在幾個問題 使用過的舊電池內阻會增大，舊電池併...
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6v蓄電池正常電壓bai是du6 7v,裡面有3節2v的電池zhi串聯的。你可以用高壓充到4.3v以上dao時,停止充電,然內後用原容裝充電器充20幾個小時試一下,看能不能好,如果不能好的話,就只有換電池了。可能裡面有一節已經完全壞了。這種電池換乙個也花不了多少錢,幾十元左右。直接換掉,電池電壓太低...