1樓：夏⾬初晴
3月7日，動車組列車在成渝高鐵四川內渣碧江段行駛，高速動車組是不會完全替代普速列如銀舉車的，都是有各自的目標客戶啊。搏首。
2樓：菜籃子
短期內不可能取代，但有逐漸替代的趨勢。原因有三，一是，我國的客流需求量基數很大，而且隨著城鎮化發展，城際交通需求也會猛增，所以僅憑高速鐵路（截止2014年底是萬公里）不能完全滿足現有需求。二是，高速鐵路修建成本昂貴（每公里億元），只可能運用在客運幹線上，短期內不可能運用在客流量較為小的支線上，所以如果只靠高鐵滿足客運，一定有偏知晌歷遠地區無法通達。
三是，鐵路現在轉變的方向就是市場化改革。是什麼市場化？就是市場需要什麼產品謹敗，我就提供什麼產品。
運輸服務也是一種產品）而我國的國情是收入差距較大，運輸產品的需求較為複雜，很多人無法承擔高鐵較為**的運輸服務，但有充足的時間，所以普速鐵路在一段時間內一定還會存在。
拓展材料：我國的高速動車組列車是g字頭列車，是時速不低於250公里的動車組，區別於一般動車組（d字頭列車）和低速動車組（屬於普速列車）。g字頭列車主要執行於高速鐵路，兼行於快速鐵路，因為一些列車執行的路搭搜線包括高鐵段和快鐵段。
3樓：網友
是不是在未來的某一天，普速列車就會被高鐵淘汰呢？其實這都是杞人憂天，普速列車在短時間內是不會退出歷史舞臺的。我來給大家分析一下原因。
1 環境限制。雖然我們計劃在2030年鐵路通到每乙個縣城，但是還是有很多城市因為環境因素等是無法鋪設高鐵的。而普速列車就不會有太大影響。
2 車站間距離短不適合高鐵。大家仔細看一下就會發現，高鐵站跟站之間的距離很遠。而很多普速車站之間的距判野離往往都比較近，比如普速列車執行半個多小時就到下一站了，如果通了高鐵，高鐵根本跑不起來，而且成本也太高。
這也就造成了即使在高鐵全面建成之後，它的輻射範圍也是不能和普速列車相比的。
3 **問題。高鐵**是相當高的，高到什麼程度了呢？比如從北京到廣州，高鐵票價和飛機票價是差不多的，而普速列車的**可能就是它們的五分之一左右。
對於很多人來說，高鐵**是承擔不起的。
4 高鐵載客量少。眾所周知，現在鐵路運輸壓力很大，尤其是在節假日的時孝做候，很多普速列車都會超員很多巧衝衡，一節列車甚至能打到200多人。再看看高鐵一節車廂才能有多少人？
如果普速列車停運，每年將會有數以萬計的旅客因買不到火車票而回不了家。
高速動車組和動車組有什麼差別？
4樓：最愛彩虹糖
主要差別如下：
1、動車是以d字開頭的列車，速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：
前者是每個動車帶若干拖車，後者是若干動車並列瞎團。列車有兩個司機室，一般分佈於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
磨老橘。2、高鐵是以g字開頭的列車，速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標準不同，在中國是適應中國高速鐵路，速度一般不低於250級。高速動車組使用四動車組（4動4拖），一般是用於時速300公里上下的列車，六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。
動車組、高速列車、城際列車之間的區別是什麼？
5樓：
摘要。動車組指的是單元式列車，幾輛車組成乙個單元，缺一不可。高速列車指的是速度在200km/h以上的列車。
城際列車指的是兩個大城市之間開行的列車。三者不是乙個概念，沒有可比性。如果非要比的話，我就簡單說說。
動車組有高速動車組和普通動車組之分，200km/h以上就屬於高速動車組，高速列車一般都是高速動車組。城際列車就是執行於兩個大城市間的列車，根據兩個城市間的客流情況、線路情況等，可以採用高速列車或普通列車。高鐵就是高速鐵路，也是200km/h以上屬於高速鐵路。
動車組、城際列車上面已經說過了。直達特快列車（直達列車）、特快列車、快速列車指的是列車等級。按從高到低排序就是高速動車、動車、直特、特快、快速，普客，兩列車相遇時，低等級列車要待避高等級列車。
同等距離內，一般速度越快的越貴。
動車組、高速列車、城際列車之間的區別是什麼？
動車組指的是單元式列車，幾輛車組成乙個單元，缺一不可帆困鄭。高速列車指的是速度在200km/h以上的列車。城際列車指的是兩個大城市之間開行的列車。
三者不是乙個概念，沒有可比性。如果非要比的話，我就簡單說說。動車組有高速動車組和普通動車組之分，200km/h以上就屬於高速動車組，高速列車一般態頌都是高速動車組。
城際列車就是執行於兩個大城市間的列車，根據兩尺運個城市間的客流情況、線路情況等，可以採用高速列車或普通列車。高鐵就是高速鐵路，也是200km/h以上屬於高速鐵路。動車組、城際列車上面已經說過了。
直達特快列車（直達列車）、特快列車、快速列車指的是列車等級。按從高到低排序就是高速動車、動車、直特、特快、快速，普客，兩列車相遇時，低等級列車要待避高等級列車。同等距離內，一般速度越快的越貴。
疫磨差做情期間建議您做好以下個人防護措施：1、勤洗手。正確洗手是預防呼吸道感染的最有效措施之一。
推薦用肥皂和清水充分洗手。使用肥皂或洗手液並用流動水洗手，用一次性紙巾或乾淨毛巾擦手。2、保持良好的呼吸道衛生習慣。
咳嗽或打噴嚏時，用紙巾、瞎衡毛巾等遮住口鼻，咳嗽或打噴嚏後洗手，避免用手觸控眼睛、鼻或口。3、保持環境清潔和通風。每天開窗通風數次不少於3次，每次20～30分鐘。
慶脊戶外空氣質素較差時，通風換氣頻次和時間應適當減少。4、儘量減少到人群密集場所活動，避免接觸呼吸道感染患者。
動車組和高速鐵路有何區別？
6樓：網友
動車組是城際和市郊鐵路實現組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。
使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。
我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是，動力裝置分佈在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速效能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。另外，列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。
動力分散的電動車組的缺點是：牽引力裝置的數量多，總重量大。動力集中的電動車組也有其優點，動力裝置集中安裝在2～3節車上，檢查維修比較方便，電氣裝置的總重量小於動力分散的電動車組。
動力集中佈置的缺點是動車的軸重較大，對線路不利。
動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。
動車組列車內的技術 設施都是一流的，相當於星級賓館…有機會你可自己去感受一下。
而且動車現在仿效飛機上的航空服務，連裝置都模仿飛機，例如座椅，衛生間。等等。並且動車實現的是無站票。不會讓乘客沒有座位的。
為什麼高速動車組越來越多，普通列車越來越少了
7樓：歲寒子
第一，主要原因還是經濟因素。高鐵的盈利能力比普通列車高。相較於普通列車還在靠國家財政補貼盈利，高鐵已經實現了扭虧為盈。
第二，從消費者的角度來看，高鐵的票價並不算特別昂貴，但服務好、正點率高、速度快，高鐵的需求越來越大。
第三，從整體上來看，交通運輸的提速是經濟和社會發展不可逆轉的大趨勢。
在高鐵越來越普及的背景下，普通列車的福利性色彩就越來越重了。
普通客運列車主要面對的消費群體是產業工人、學生、偏遠地區群眾，由於國家財政補貼，普通列車票價較為低廉，安全性較好，因此普通列車會一直作為國家財政對於弱勢群體的補貼而存在。
【動車組】和【高速動車】的區別
8樓：微笑中的憂傷
動車和高鐵的區別：
1、動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
2、動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)。
3、動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的crh系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
4、如果是火車票上的d字頭，就基本上是走既有線、250kmh標準客運專線的動車組列車。高鐵車次為g字頭，讀高，是在350kmh級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250kmh標準客專的g字頭跨線車），一般時速比d字頭要快一些。
9樓：射手陳曉曉
動車組要高速，必須符合一定的條件。
例如全路都是客運專線，訊號系統也與之對應適應高速執行的需要。
而d車因為是在既有線上跑的，必須要兼顧既有線上的慢車，因為既有線上還有貨車和普通客車你不可能跑太快不然的話出了閉塞區間就頂了前面的車了。
即使d車取得了最高的通過許可權所有的車都要讓他，也不能跑太快，太快的話訊號會跟不上。
編執行圖不是像你想象那麼簡單的必須要堅固到全路所有列車的順暢執行才可以。
而客專上只有動車，訊號也是為高速動車專門設計的，大家都快那就無所謂頂不頂了。
10樓：網友
高速動車就是動車的一部分，在國內特指執行速度高於300km/h的動車組。
因此動力、車廂數量都沒有什麼區別，大同小異。執行條件方面，要求專門的高鐵線路，而普通動車組允許到普通的鐵路線上執行。
坐高速動車組一等座是何感受？
商務座是很舒適的體驗，座位可以平放，變成一張小床，商務座到飯點餐車會免費配飯，而且商務座很安靜，很舒適，完全沒有二等或者一等的嘈雜的聲音，一等座只是位置寬了，前後間距寬了，其他和二等大致沒有區別。舒服快省時間！就是貴。身為乙個高鐵任何座和飛機的任何座都坐過的人，感覺還是高鐵的頭等艙比較舒服，超大的椅...
濟南到天津的動車組，濟南到天津的動車組 20
車次始發站 終點站車輛型別 發站發時 到站到時 里程歷時 硬座軟座 硬臥中軟臥下 d402 濟南西北京南 動車組濟南西 07 10 天津南08 36 28401 26 90140 d404 濟南西北京南 動車組濟南西 07 30 天津南08 56 28401 26 90140 d352 徐州東北京南...
動車組工作好麼 為什麼叫動車組？
當然好，工作又輕鬆，我們公司現在有專案，招北京動車組的餐飲，工作很輕鬆，上十五天休十五天。為什麼叫動車組？把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力磨亂唯的車輛叫拖車...