1樓：帳號已登出
高速動車組轉向架的軸承故障極易引起熱軸、燃軸、切軸等事故的發生，如若不能及時對轉向架軸承故障進行診斷與處理，將嚴重危及行車安全。由於高速動車組的執行速度快，所以對車上各零部件的標準也是很嚴格的。高速動車組轉向架軸承主要用來承受並傳遞車體上方載荷，一般多采用圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承兩種型別，相比於其他部件，軸承的工作條件尤為惡劣，執行途中一旦發生故障，故障發展極為迅速。
因此，提公升軸承的工作能力，實現對軸承故障的精準判斷，對於保證高速動車組行車安全，節約維修成本具有重大意義！
2 故障原因分析。
當軸承發生故障時，只要列車達到一定的執行速度後，就會引發恆定頻率的異響，通過隨車機械師的檢查得以發現，此類故障均處於初發階段，軸溫尚未達到報警限界，所以高速動車組的idu（用以監測動車組狀態）上未能發現故障，此故障診斷困難，必須在高速動車組達到一定速度併發出異響後才可發現，需隨車機械師仔細分辨。其產生的主要原因為：
1）軸承加工與組裝不良。高速動車組轉向架軸承內部一般由外圈、內圈、滾動體和仔舉世保持架組成，為保證軸承潤滑與密封效能良好，在軸箱體處加裝密封圈，並注入潤滑脂；防止潤滑不良或雨水、灰塵等異物進入軸箱內部。由此可見，外答伍部環境因素幾乎不會對軸承造成影響。
可能引發軸承故障的原因在於軸箱內部，最明顯的因素為：軸承的加工與安裝。在加工過程中，車念肢加工裝置與夾具的操作、設計或選用不當；在組裝軸承時，軸承安裝位置存在偏差，造成軸承內外圈旋轉中心不一致，軸承遊離間隙過大或過小；以上兩種情況均有可能造成軸承作用不良，引發軸承故障。
2）潤滑不良。高速動車組轉向架軸承採用潤滑脂作為潤滑介質，一般塗抹於軸承的最外圈，用於降低軸承與滾道間的摩擦，利於滾動軸承密封使用，防止軸溫過高造成不良影響。通過對部分軸承故障進行診斷與分析發現：
若未及時加註潤滑脂或潤滑脂加註不到位，會造成軸承內部潤滑脂減少，甚至出現區域性無油脂潤滑的情況，執行時間過長便會導致軸承損傷。
鐵路「五防一杜絕」是什麼
2樓：網友
你好，所指的五防一杜絕為：防燃軸切軸、防配件脫落、防客車火災、防制動故障、防列車分離、 杜絕過期車上線。
3樓：位址當密碼
防燃軸切軸、防配件脫落、防客車火災、防制動故障、防列車分離、杜絕過期車上線。
4樓：遊戲中收集物品
防止旅客發生危險什麼的。
杜絕路風投訴。
如何避免熱軸燃軸切軸
5樓：網友
防止運用中的滾動軸承車輛燃軸、熱軸切軸還要靠日常的列車檢查。紅外線軸溫探測系隱凳統乎鍵是防止車輛歲攜巧燃軸切軸，保證鐵路運輸安全的重要行車設施之一。
切軸和燃軸是什麼意思啊？
6樓：天蠍小灰馬
對於老的內燃機車來講，軸箱燃軸也是不容易的，到是牽引電機抱軸瓦容易發生燃軸事故。尤其是拉的太重的時候。 切軸應該是碾片造成的，車軸越碾越細。
2.請敘述城市軌道交通紅外線軸溫探測器與計軸器的用途及區別?
7樓：重慶萬通汽車學校
您好，紅外線軸溫探測器是指使用紅外線技術探測車輛軸溫的裝置。對及時發現熱軸故障，防止車輛燃軸和切軸事故，減輕列車檢査工人的勞動強度，提高鐵路運輸效率起重要作用。目前，已成為保證行車安肢滾此全的重要監測手段。
描筆式紅外線軸溫探測器由控制部分，探頭部分、記錄部分和載波傳輸等四大部分組成。磁頭為控制部分，控制自動開機和開關光柵、電子門及逆向鎖閉。[1]
探頭為測溫部分，利用物體的熱輻射功率與其絕對溫度的四次方程成正比的關係，使變化的軸溫紅外輻射轉變成電訊號，經一級放大後送至傳送端機。傳送端機將探頭獲得的軸溫電訊號再進行放大和調製，備滾然後進行載波輸送。傳播電纜將軸溫電訊號以及其他各種頻率的電訊號傳輸至接收端機。
接收端機將軸溫電訊號以及其他各種頻率的電訊號又一次進行加工放大和檢波，然後送到各工作部位。軸溫訊號被檢出後送至磁電筆。磁電筆在記錄紙帶上進行脈衝掃瞄；脈衝幅度的高低表示軸溫溫度的變化程度。
走紙電機驅動走紙機構，使紙帶按一定速度記錄輸出軸溫脈衝掃瞄訊號。
望歷迅。
鐵路八防的內容是什麼
8樓：小煙說教育
防裂損---主要是指焊縫。
防脫落---主要是指連線(螺栓、銷連線等)。
防燃軸---主要指車軸的配合，箱體的質量等。
防斷裂---主要指中心銷、安全鏈、制動梁等。
防**---主要指油箱的密閉。
防火災---主要指地板、柴油管路、滅火器等。
防分離---主要指車鉤防放颺---主要指制動系統。
防颺---指列車在坡道上失去制動，處於自行遛逸狀態。
鐵路旅客計劃運輸的原則：
旅客計劃運輸組織工作要從全域性出發，認真貫徹執行始發局（站）兼顧中間局（站），大站兼顧小站；先中轉後始發，先長途後短途及保證重點的運輸原則，達到長短途列車合理分工，站車密切配合，保證均衡運輸。
9樓：知識小能手寶寶仔
親，您好，正在為您解答這一道題，您需要耐心等待三分鐘左右的時間，馬上為您解答，請不要著急哦！
一禁止的內容為禁止一切違章指揮，違章作業，違反勞動紀律；八防的內容：1、防火；2、防爆；3、防滑；4、防凍；5、防觸電；6、防坍塌；7、防車禍；8、防中毒。安全生產管理規定的內容如下：
1、安全生產會議制度，安全生產資金投入及安全生產費用提取，管理和使用制度；2、安全生產教育培訓制度，安全生產檢查制度和安全生產情況報告制度；3、建設專案安全設施，職業病防護設施，必須與主體工程同時設計，同時施工，同時投入生產和使用管理制度；4、安全生產考核和獎懲制度，崗位標準化操作制度，危險作業管理和職業衛生制度；5、生產安全事故隱患排查治理制度，重大危險源檢測，監控，管理制度，勞動防護用品配備，管理和使用制度；6、安全設施，裝置管理和檢修，維護制度，特種作業人員管理制度，生產安全事故報告和調查處理制度等。
希望我的能給您幫助，謝謝！
鐵路機車軸溫高引發什麼故障
10樓：火車ta也瘋狂
車軸抱瓦！燃軸，嚴重的會沉軸！現在機車多數都安裝了軸溫備笑報廳配警裝置，仿伏含所以不用擔心軸溫高的問題！
鐵路沿線每隔一段距離也都設定紅外軸溫檢測站，軸溫高就會立即發現，不會造成太大的損失。
什麼是動車組？高鐵和動車的概念是什麼？非常感謝
給你個最精簡的回答！所謂動車組就是把動力合理分散到整列列車的各個車軸。不是說每個車廂都有動力！是按比例的 普通列車車頭有六個軸每個軸都有一台電機！由於動力都在車頭上！在上坡或者下雨或者快速加大牽引時鐵軌摩擦力下降時會空轉打滑！影響提速！相反動車動力分散更好的增加了摩擦力！這就是為什麼普通列車雖然功率...
坐高速動車組一等座是何感受？
商務座是很舒適的體驗，座位可以平放，變成一張小床，商務座到飯點餐車會免費配飯，而且商務座很安靜，很舒適，完全沒有二等或者一等的嘈雜的聲音，一等座只是位置寬了，前後間距寬了，其他和二等大致沒有區別。舒服快省時間！就是貴。身為乙個高鐵任何座和飛機的任何座都坐過的人，感覺還是高鐵的頭等艙比較舒服，超大的椅...
動車組動力裝置為什麼是電換成柴油發動機引擎不行嗎？
你的理解是錯誤的！現在的機車 近期的 實際是都是電力機車 哪怕是內燃機！內燃機的工作原理也很皮碧鋒簡單，內燃發電然後驅動電動機帶懂機車行進！實際上還是用電！內燃機存在著浪費資源 而電力機車直接從接觸網取電，環保了很多 不是嗎！相慧旅信你有點常識也知道，在空曠的地面上 如果你杵那 會增加很大的幾率 火...