1樓：耐牡汲儆
150感覺比125穩些 但是比較笨重 由於國產150太子車大多是仿造歐姿哪美太跡隱碼子車或日本車 但只有其形 發動機只有150cc（發動機太小了） 有小馬拉大車的感覺 並且油耗很高）建議不要買此類車 如果真要買也要買知名大廠出品的 象錢江 宗申 輕騎（濟南原廠 分廠太多）等。
100彎梁爬坡能力不是很好 因為這種車是用的自動離合 雖然駕駛方便但如果經常爬坡攜讓或換擋不及時很容易燒燬離合片 本人對摩托維修是專業 幹了10多年。
2樓：不再憂鬱的魔
150太子車---沉穩，舒適，氣派，長途行駛不累人，後面載個mm特有面子。
騎李襲耐普通125——輕便靈活，可操控性強，提速快，還省油，載人載物很方便。
彎梁車的爬坡能力不比125弱，帶人上坡沒問題，不信你可以隨便找臺車試下。
為什麼呢？因為彎梁車的輪徑相對來說小，車身短，又採用自動離合器，爬陡坡是彎梁的強項。
好一點的彎梁車可以載人在上坡道用三擋甚至四擋輕鬆起步哪春（廠家搞宣傳活動經常以此做賣點）；而125騎式車卻不行（嚴重的，離合片一次報廢）。
由此可禪李以看出。
跑個200km買個什麼樣的太子電單車是125的
3樓：讓人過上美好生活
五羊本田cg125平均售價7300，cbf125t平均售價7580，五羊本田鋒帥125平均售價7480。
五羊本田cg125平均售價7300，這是一款非常經典的125車型，它在國內市場上已經累計服務二十多年。它的經典主要體現在了外觀和動力總成上，這款國四版的cg125依然保留了簡潔幹練的外觀，效能可靠結構簡單的頂杆發動機。它這樣的組合用於常規的通勤代步或者幹粗活是再適合不過的，最主要對於題主而言，這款車的車身結構非常緊湊小巧，它座椅高度在750mm左右，所以雙腳著地就會比較容易，並不會那麼過於拘謹。
cbf125t平均售價7580，cbf125t來自於新大洲本田雖然這款車的知名度沒有cg125高，但它也是一款久經沙場，服役多年的車型。只不過現在我們所看到的是全新一代的電噴車型。它相比老款最大的優勢就在於油耗會更低，低溫啟動效能會更好。
而這款車整車的亮點主要就在於提速比較不錯，發動機運轉品質良好，噪音和震動抑制比較給力。當然推薦這款車的理由除了以上幾點以外，主要還在於它的座椅高度也是比較低的，畢竟這是一款小太子車型，所以對於小個子摩友來說就會比較友好。
第三款五羊本田鋒帥125平均售價7480，這是五羊本田新推出的一款車型，它的設定方向完全就是偏向於實用需求的風格，因為這款車保留了比較實用的翻轉大貨架，並且搭載了低扭比較強勁的cg發動機，這樣的組合就可以成為常規使用狀態下的好幫手。這款鋒帥125座椅高度760mm，整備質量128kg，這對於題主來說也不存在太過嚴重的騎行壓力，並且這款車的油箱容積還達到了14公升，如此一來就會進一步提公升它的實用性。
夲人想入手太子式電單車125型比小太子車身長比一般150太子身短動力效能
4樓：踏雪尋熊不捉魚
是想要一款比一般的小型太子大一點，但比150的大型太子又小一點的吧，國內的太子車，大多是gn（仿鈴木，較小）、風暴（仿鈴木，較大）、cm（仿本田，介於前兩者之間）等款式，以前還有幾款現在已經較少見了，cm款太子款式太老，這幾年也較少了，附合條件的太子有五羊本田的統御、新大洲本田的焰影和銳猛、建設z6、大陽逍途等幾款，豪爵的gn和hj125-8系列就是典型的gn款太子，車體較小，豪爵還有一款新出的寶逸，比gn略大一點點，建設z6與山葉以前的勁悍太子類似，大陽逍途的發動機與本田統御、新鋒翼或小戰鷹等基本是一樣的，這三款國產品牌的太子車在質量效能以及車體大小等方面都比較合適，**也較合理。
豪爵寶逸。大陽逍途。
建設z6
150太子電單車有哪個值得入手
5樓：太平洋汽車網
目前值得入手的50臺太子電單車屈指可數，基本被豪爵壟斷，因為符合國四排放標準的合資品牌車型已經完全消失，而值得推薦的自主品牌車型只有豪爵的tr150e和gz150e，所以只能圍繞這兩款車型進行選擇。豪爵gz150e是一款美國郵輪王子車，其前身是著名的豪爵鈴木悅酷150。隨著國家排放標準和鈴木的淘汰，這款車和老款車最大的區別就是車標變了。
至於動力總成，汽車外觀沒有太大變化。
動力方面，gz150e搭載了比較成熟的en發動機。這款發動機最大的特點就是堅固耐用，但動力表現不太出彩，後勁會明顯不足，但能滿足平時的出行需求。
車身方面，gz150e整體外觀相當令人滿意，內斂從容。但由於長軸距設計，具有乘坐舒適性的特點。豪爵tr150e是一款小王子電單車，顏值不錯，操控相對靈活。
也是公升級版車型，但名氣沒有gz150響亮，但這款車各方面表現都不錯。
動力方面，tr150搭載豪爵的tsr單缸風冷鏈條發動機。這款發動機在自有品牌中有著突出的效能和耐用性，而且在這款車型上，動力也不是很激進，但還是能滿足平時的運輸需求。
車身方面，tr150強調車輛的顏值，整體設計趨於年輕化，會更符合年輕騎手的審美。而且由於軸距設計較短，在保證舒適性的同時，操控效能更加靈活，更適合城市騎行而非步行。
以上是以上兩種模式的一些介紹，從中我們可以看出這兩種模式各有特色，但也有不足之處。共同的弱點是動力效能不是很激進，但是太子車電單車基本上是佛教的交通工具，尤其是這些小排量的車型，所以動力效能的不足也可以欣然接受。至於他們的選擇，主要看後期的使用需求。
如果只是短途通勤，騎士應該選擇tr150e來分享建議，如果有巡航騎行的需求，gz150e會更適合，畢竟這是它的強項。
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