1樓：蓋長順耿汝
根據軸的不同型式，變速器可分為哪些型別？
答：分為固定軸式和旋轉軸式兩種；固定軸式變速器應磨皮扒用廣泛瞎昌，其中兩軸式變速器握悉多用於發動機前置前輪驅動的汽車上，中間軸式變速器多用於發動機前置後輪驅動的汽車上。旋轉軸式主要用於液力機械式變速器。
變速器按傳動比變化方式可分為哪三種？
2樓：上海萬通職業學校
變速器。按傳動比變化方式可分為：
1、有級式變速器。
有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。
轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和乙個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
2、無級式變速器。
無級變速。是指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。
常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金畢拍屬帶式無級變速器（vdt-cvt）。
3、綜合式變速器。
綜合式變速器是指由液力變矩器。
和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的範圍內作無級變化，應用較多。
車床主軸箱或汽車變速器齒輪有哪些型別
3樓：上海萬通汽車學校
有斜齒圓柱齒輪，直齒圓柱齒輪，直齒錐齒輪。
在二級圓柱齒輪傳動中，斜齒輪傳動放在高速級，直齒輪傳動放在低速級。其原因有三點：
1）斜齒輪傳動工作平穩，在與直齒輪精度等級相同時允許更高的圓周速度，更適於高速。
2）將工作平穩的傳動放在高速級，對下級的影響較小。如將工作不很平穩的直齒輪傳動放在高速級，則斜齒輪傳動也不會平穩。
3）斜齒輪傳動有軸向力，放在高速級軸向力較小，因為高速級的轉矩較小。由錐齒輪和斜齒輪組成的二級減速器，一般應將錐齒輪傳動放在高速級。其原因是：
低速級的轉矩較大，齒輪的尺寸和模數較大。當錐齒輪的錐距r和模數m大時，加工困難，製造成本提高。
因此，從高階到低階應該是，直齒圓錐齒輪---斜齒圓柱齒輪---直齒圓柱齒輪。
二軸式三軸式變速器有何特點
4樓：墨汁諾
一、三軸式變速器有三根軸，兩軸式變速器有兩根軸；兩軸式變速器的輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，兩根軸分別為第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）。
第一軸為離合器的從動軸，第二軸為主減速器的主動軸，且單級變速，由於體積小，多被轎車所用。與兩軸式變速器不同的是三軸式變速器的輸入軸和輸出軸在同一軸線上，比兩軸式變速器多了一箇中間軸，且是二級變速。由於產生的扭矩大，體機大，多為重型車所用。
二、兩軸式變速器前進擋從輸入軸到輸出軸只有一對齒輪齧合傳遞動力；倒擋傳遞路線中也只有一箇中間齒輪，因而機械傳動效率高，雜訊小。
軸式變速器沒有直接擋，因而 最高擋的機械效率比直接擋略低 3.前進擋都採用常齧合斜齒輪， 傳動平穩 ；由同步器換擋；同步器既可裝在輸入軸上，也可裝在輸出軸上， 整體結構緊湊 。
懸臂式輸入軸與曲軸無支承關係，變速器少量後移，即可更換離合器從動盤， 省去抬下工序；倒擋軸上的惰輪移動與第一軸上的倒擋齒輪齧合，惰輪與第二軸上接合套外的齒圈齧合，從而 實現反向旋轉。
按承受載荷分，變速器中有哪幾種型別的軸？
5樓：
摘要。按承受載荷不同，軸分為：轉軸、心軸、傳動軸。
轉軸——工作中既承受彎矩又承受轉矩的軸。
心軸——工作中承受彎距而不傳遞轉矩的軸（固定心軸、轉動心軸）。
傳動軸——工作中只傳遞轉矩而不承受彎矩或很小彎矩的軸。
按承受載荷分，變速器中有哪幾種型別的軸？
按承受載荷不同，軸分為：轉軸、心軸、傳動軸。
轉軸——工作中既承受彎矩又承受轉矩的軸。
心軸——工作中承受彎距而不傳遞轉矩的軸（固定心軸、轉動心軸）。
傳動軸——工作中只傳遞轉矩而不承受彎矩或很小彎矩的軸。
在採用發動機前置後輪驅動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。
結構。它由第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、中間軸、齒輪變速機構、殼體等組成。
2)動力傳遞情況。
空擋：發動機轉動時，離合器接合陵隱，第一迅雀軸旋轉，通過主動常齧合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉，二軸上的常齧合齒輪也旋轉，但由於二軸上的常齧合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不尺昌廳旋轉。
一擋：踩下離合器踏板，卸去發動機的負荷，使二軸上的二擋接卜氏合套向右移動，與二軸上的一擋常齧斜齒輪齧合，抬起此蠢離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉速最低。
一、二軸同向森弊陪旋轉。
3)二擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的。
一、二擋接合套向左移動，與二擋常齧齒輪齧合，由於中間軸上的齒輪變大，二梁絕數軸齒輪變小，所以二擋的傳動巨集氏比減小，輸出力矩變小，但轉速公升高，一、橡首二軸同向旋轉。
4)三擋：在空擋位置的基礎螞瞎粗上，使二軸上的。
三、四擋接合套向右移動，與三擋常齧悶鎮齒輪齧合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速公升高，一、二軸同向旋轉。5)四擋：使一軸與二軸直接連線，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動神咐比為1，二軸上的轉速、力矩與一軸相同，旋轉方向相同。
6)五擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常齧斜齒輪齧合，由於二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小於1，所以二軸的轉速與一軸同向，但轉速高。力矩比一軸力矩小。
在採用發動機前置後輪驅動的汽車上，廣泛使用三軸式變速器。
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應急沒問題，長期使用，肯定不好。各品牌之間的配方各不相同。不過貌似在金美孚的介紹裡見過，說它可以新增到別的油裡使用，就算是礦物油也ok。不過我肯定沒試過。不能給意見。兩種不同牌子的汽車機油可以一起用嗎？不可以 兩個品牌的機油不可以混用，因為不同品牌機油使用的新增劑是有區別的，會發生化學反應，導致油變...
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