1樓:網友
漢蘭達的混動系統在燃油經濟性、動力輸出穩定性以及車廂靜謐性方面都全面超越燃油版,22款漢蘭達估計在國內不會出燃油版了。
漢蘭達在海外有 v6自然吸氣發動機的橘局燃油版本,由於稅費問題不清陵會被引進來圓正讓。
2樓:邯鄲北方汽修學校
2022款漢蘭達如果混動賣的好,基本不可能會出燃油版了,豐田燃油積分都是負的。
3樓:香煙旳彌漫
會出,近幾年燃油車還是會發布的,以後就全是電動的了。
4樓:安徽萬通高階技工學校
你好 22款漢蘭達都是混動車型 估計不會出燃油版了。
漢蘭達2.0t將上市,是該選擇混動版還是燃油版?
5樓:外面的車水馬龍
首先看新車的外觀。混動車型和新漢蘭達一樣,在吵裂設計和造型上高度一致。前臉搭配多邊形圓弧進氣格柵,看起來既大氣又優雅。
大尺寸的設計進一步增加了車頭的霸氣感,而中網部分採用了點陣式設計,增添了一絲時尚趣味,讓這款車也能進入年輕人的審美領域。此外,logo還配有飛翼元素,可以提公升辨識度,強調一種時尚感。混合動力可分為串聯式混合動力、並聯式混合動力、並聯式混合動力和插電式混合動力。
插電式混合動力被劃入新能源汽車範疇,可享受購置稅優惠,與純電動汽車一樣享受綠卡。而且相比汽油車的指標,目前購買新能源車的人並不多,指標更容易獲得。外觀方面,新車採用了豐田最新的家族式設計風格,前臉採用了上下分段式進氣格柵,上部採用了6個變形的蜂窩狀進氣格柵,扁平拉伸的led大燈組,看起來更加犀利。
下部為橫向貫穿式進氣格柵,兩側為垂直條狀進氣口,底部為鍍鉻裝飾板裝飾的前唇。讓整個前臉看起來運動又霸氣。一方面,這主要是針對汽差碰旅車廠商。
現在國家在實施雙積分政策,效果主要是倒逼企業發展新能源汽車,減少燃油車的排量。所以即使是寶馬賓士這樣的傳統龍頭,在政策面前也不得不低頭,只是有點投機取巧,搞了個48v輕混,只在傳統內燃機的基礎上加了個電機,既大大降低了研發成本又符合政策要求。
此外,霧燈區域的裝飾板進行了更加圓潤的處理,採用了長方形的霧燈設計,造型上虛凳感覺更加時尚清新。從車身側面看,一條明顯的拱形線條勾勒出車身的穩定感。除此之外,你還可以在側面找到hybrid的英文標識,這也表明了這款混動車型的身份。
身體側面,強健的身體線條,提高整個身體的剛性和韌性。五幅超大運動輪轂,整體車身看起來很運動,有一定的越野風格。尾部,整體層次感豐富。
扁平的尾燈組與大燈相呼應,再配合懸浮式車頂,提高整車的辨識度和層次感。下方兩段貫穿式鍍鉻裝飾板包裹著左右兩側的反光燈和底部右下角右側的排氣口,給人強烈的視覺效果。
6樓:撲苒悠水身
如果是我的話,我會選擇燃油版,因為我對這種版本的車輛更加熟悉,他可以滿足我的日常生活需要,
7樓:雙子小黑嘿
混合版本的,現在新能源汽車概念非常的好,也非常的普遍,未來這會是乙個趨勢。
8樓:大志
跑的少肯定燃油版!
9樓:書法愛好者
等我有錢買得起這車再說!
漢蘭達有柴油版的嗎?
10樓:生活玲兒老師
截至2020年,漢蘭達沒有柴油版。
漢蘭達採用 v6發動機+5速手自一體變速箱和 l4發動機+6速手自一體變速箱兩種動力總成。這兩款發動機都搭載了豐田的雙vvt-i技術、acis可變進氣系統、滾輪搖臂結構等先進技術。
其中車型採用v6發動機,配合五速手自一體變速器,最大輸出功率為201kw,在4700rpm時可以輸出337nm的峰值扭矩。百公里加速時間為9秒。
車型採用的是l4發動機,匹配六速手自一體變速箱,最大輸出功率為138kw,最大扭矩為252nm。
11樓:網友
沒有,漢蘭達只在中國、東南亞和美國市場推出。老美也不喜歡柴油車所以沒推出,我們這是因為柴油品質不行,豐田的先進清潔柴油機不敢引進。
多數推柴油機款的車,都是面向歐洲市場推出的。
12樓:知識就是來力量
不對澳州及紐西蘭都有漢蘭達。
13樓:紅山水泥
沒有,中國的柴油太差了。
14樓:泥馬別拽
08年我開過一臺漢蘭達是燒柴油的。
22款和21款漢蘭達用油量對比
15樓:魚小魚偏愛娛樂
22款和21款漢蘭達用油量對比21款漢蘭達比較少。在90km/h等速下的百公里油耗官方資料為公升,綜合工況下百公里油耗為公升。
動力方面,22款新車將搭載和發動機,現款的發動機將被棄用。而且這個此外還將推出一款混合動力車型,將由發動機和104千瓦最大功率的電動機組合而來。而且這個傳動方面,普通車型將帆弊匹配6速自動變速箱,態冊族而混動車型則為一臺cvt無級變速器。
豐田漢蘭達降低油耗的方法:
總有一些老司機會支招說讓汽車處於較低轉速下行駛會比較省油,那麼,到底多少轉速換檔最為合適?駕校教練會提倡聽發動機聲音來判斷換檔時機,這樣可以讓發動機輸出最佳動力。
但是大部分新手對於聽發動機聲音這樣的高難度判斷難已掌握,發動機轉速、油門力度、擋位這三者的配姿檔合是一門比較難掌握的功課。
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