1樓：小魏說說情感
新設計的備胎罩則比現款更生動。配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都表現不錯。整體外觀更 加彰顯粗狂。
在動力方面，這輛普拉多搭載了自然吸氣發動機，最大馬力275匹，最大扭矩381牛公尺，效能要比**普拉多發動機略強，當然油耗也要更高。在發動機與風扇之間裝了個可以改變動力傳輸效率的矽油離合器。所以在車輛啟動時就會發出那種咆哮聲。
很多車友戲稱「這咆哮聲值十萬」。
<>一般轎車的話肯定是喜歡發動機越安靜，乘坐體驗越好，但是這種硬派越野就不能同日而語了螞李。就喜歡這個咆哮聲！因為「這咆哮聲值十萬」，以後千萬不晌螞要說這是發動機的聲音了！
所有部件都要求有極高可靠性，同時長時間高轉速工作也會讓發動機產生更多的熱量，所以需要乙個很大的風扇提供散熱，在剛啟動時轉速較高所以會有經典的咆哮聲。驅動軸轉動只帶動力密封毛氈圈和軸承摩擦，也就是處於打滑的狀態，風扇要麼空轉要麼就是低轉速執行。這時候啟動的聲音就來自於這種摩擦，而並非發動機的轟鳴聲。
另外風悶謹遲扇轉速跟發動機轉速無關，無論是普拉多這種使用矽油風扇離合器的車，以及使用電動風扇的其他車，風扇轉速是受冷卻液溫度感測器的訊號控制的，因此在車輛低檔位起步的時候，就會混雜這發動機和風扇的雙重聲音，就造成了那種渾厚的發動機聲浪錯覺。
自帶音效卡，自帶音響，「十萬聲咆哮」其實它真的不是引擎聲，而是散熱風扇矽油離合器聲。除此之外，**普拉多將全系標配7座佈局，與此同時新增pvm全景監控系統、dsc起步鋪助調節系統，強化了mtm帶多地形選功能監視系統、tpms胎壓檢查系統。
2樓：等待拯救的
1、有「嗒嗒嗒」的好旁聲音，就說明液讓襪培壓挺柱有磨損或系統洩壓。在正常情況下，液壓挺柱內部始終充滿一定壓力的機油，保證氣門間隙為零，工作時氣門不會發出響聲；如果潤滑系統壓力不足，或者液壓挺柱磨損嚴重，液壓挺柱內的壓力不足以支撐起柱塞，氣門間隙就會增大，發動機在坦唯工作時就會產生「嗒嗒嗒」的氣門的敲擊聲。 2、特別是磨損嚴重的液壓挺柱，當汽車長時間停放後，液壓挺柱中的油就洩漏出來，第一次著車的時候，因液壓頂杆內部油不足，就出現達達達氣門杆撞擊的聲音。
3樓：可樂聊數碼
啟動異響的原因有很多，要逐步排查，但基本上是發動機的問題。
4樓：六道骸
冷啟動轉速基本1500,發動機聲音特別，2000轉就已經算轟油門v6自然吸氣發動機，聲音聽特別勁。
普拉多1gr4000發動機異響
5樓：虎哥說車
不知道大家是不是這樣，怠速噠噠噠響低速收油也是噠噠噠響，冷熱車都一樣！這是什麼情況不知道大家是不是這樣，怠速噠噠噠響低速收油也是噠噠噠響，冷熱車都一樣！這是什麼情況 我的和你一模一樣 發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。
1、機腳墊老化或鬆脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連線著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩衝減震的效果。
一旦機腳墊老化或鬆脫，發動機的抖動就會厲害，從 你沒仔細聽、我要給你找出來怎麼辦？認證了再來吧！ 換0w-20的機油試一下。
冷車響，噠噠噠。水溫上來就好了。這不是毛病，恭喜你買的是真霸道。
中東版都這樣。冷車狀態變速箱換擋不順暢，機油溫度還沒有上來，水溫正常就好了。冷油還沒有潤滑，就這樣。
放心開吧！ 我的7萬多公里也沒有啊 勻速行駛有嗡嗡聲 我說呢，最近跑七八十邁朝上的高速嗡嗡嗡的聲音，搞的我最近都不敢猛開了 通病、1gr發動機有的新車就響、買車時注意一下就沒事、不過到了6萬公里以上還會響、這是霸道一直嚮往的！我開了第一臺新車時買車的時候遇到過、後來我買的另一臺不響、開了2萬公里我給賣了、再後來買了兩臺二手的13年的乙個是6萬公里、乙個七萬公里都有這聲音、而且還有就是勻速行駛時差速器嗡嗡響！
所以霸道也就是那麼回事吧！沒有傳說那麼好！14之後的霸道更不如從前！
還得酷路澤抗幹 去修理店也說可能是鏈條目前七萬公里了，不知道對發動機有影響沒有 正時鏈條系統響、肯定很多公里了！正常6萬公里時、1100轉速時就會塔塔聲、過了噪音大就聽不見了、類似氣門響的聲音、1gr通病 這個冷車很正常。熱車你在看一下， @2019
普拉多發動機異響
6樓：寶馬王
普拉多氣缸異響的原因及解決方法如下：
1、若只在冷車啟動後有這種現象。運轉達正常水溫時即自行消失，是因為活塞與缸壁配合間隙偏大，冷車時活塞又有收縮，使兩者配合間隙進一步增大，從而出現明顯的敲擊聲。機溫公升高後，活塞膨絕如脹，間隙趨於正常值，故異響消失。
這種情況短期內不會出現大的問題；
2、機油牌號與要求不符，發動機在熄火較長時間後，再次啟動時，機油黏稠，流動性差，短時間內汽派巨集枝缸壁上不能形成良好油膜，活塞與缸壁直接相碰撞而產生敲缸。在運轉一段時間後，潤滑油黏度正常，缸壁上形成一層油膜，異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油，並在啟動前對發動機曲軸箱進行預熱，用混合油潤滑，則在啟動前多踩幾次啟動杆，以使機件粘附更多的潤滑油，此種情況即可避免；
3、進入汽缸的混合氣不能正常燃燒，產生早燃或爆燃，或者發動機無負荷時猛加油門的瞬間，均會產生活塞與汽缸壁碰擊的聲響。應保持發動機在正常溫度下工作，採用符合辛烷值要求的汽油，並適當調整點火時間；
4、活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大，活塞上行時，其頂部會撞擊汽缸壁，活塞與汽缸嚴重磨損，兩者之間間隙過大，活塞會在汽缸內擺動，引起其裙部撞擊汽缸壁。可分解後進行檢查，根據情況採取相應的修理措施；
5、因連桿彎扭，活塞銷與銷孔偏斜，曲柄塵敏銷與活塞銷兩軸心線不平行等，也會引起活塞在缸內偏斜執行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解後進行檢查，確診後更換相應機件。
普拉多4.0l v6在啟動瞬間，為何會有轟的一聲響呢？
7樓：汽車趣味生活
是散熱風扇矽油離合器的聲音，普拉多的散熱風扇是由發動機直接驅動的，中間裝有乙個矽油離合器用來傳遞動力，通過內腔矽油的粘度來傳遞動力，低溫時轉速低，高溫時轉速公升高。
一般轎車的話肯定是喜歡發動機越安靜，乘坐體驗越好，但是這種硬派越野就不能同日而語了。就喜歡這個咆哮聲！因為「這咆哮聲值十萬」，以後千萬不要說這是發動機的聲音了！
一般轎車的話肯定是喜歡發動機越安靜，乘坐體驗越好，但是這種硬派越野就不能同日而語了。就喜歡這個咆哮聲！因為「這咆哮聲值十萬」，以後千萬不要說這是發動機的聲音了！
首先定位硬派越野，要夠硬，效能也要夠強！
定位於硬派越野車，首先不考慮用電子散熱風扇，(硬派越野車跋山涉水，使用電子散熱穩定性會大大下降)所以採用了機械散熱風扇。
一般機械風扇有直接和發動機連線的，發動機轉風扇就轉，發動機能轉多快風扇就轉多快，浪費動力。對動力損耗太大。
普拉多采用這種矽油風扇是靠汽車發動機帶動運轉，相當於中間有乙個離合器(矽油)存在。
普拉多是對可靠性要求較高的越野車。
它的風扇帶輪與冷卻風扇之間裝備有矽油風扇離合器，與電動風扇比，可靠性更高。
缺點是冷卻風扇一直在轉，不如用電動風扇省油。冷啟動的時候普拉多的風扇是在空轉打滑的，同排量的其他車因為裝備電動風扇的緣故，冷啟動時風扇是不通電不工作的，所以這個時候普拉多的轟鳴聲比同排量的車要大一些。
另外風扇轉速跟發動機轉速無關，無論是普拉多這種使用矽油風扇離合器的車，以及使用電動風扇的其他車，風扇轉速是受冷卻液溫度感測器的訊號控制的。
綜上所述，普拉多 v6在啟動瞬間會有轟的一聲響是因為散熱風扇矽油離合器的聲音。
8樓：千紙鸖
這是因為普拉多，它採用的是v6的發動機，發動機的排量比較大，所以在他啟動的時候，最開始的聲音也比較大。
9樓：惠華小知識
因為在其中的一瞬間發動機是全力負荷的，再加上需要整個運轉，因此才會轟的一聲。
10樓：ad鈣鈣奶
矽油風扇，哈哈哈哈。一些老的越野車上經常能看見，現在還有專門改這個的。
11樓：網友
矽油風扇的聲音，帕傑羅也是這種風扇，但是噪音控制的要好一些。
12樓：斷腸人
原因是因為矽油風扇！
普拉多4.0l v6在啟動瞬間為何會有聲響？
13樓：一紙荒誕
這不是什麼大問題，這是發動機運轉的聲音，不用太在意。
14樓：阿相愛娛樂
因為汽車發動機點火之後，噴油嘴要進行噴油，所以會有聲音。這是屬於很正常的現象。
15樓：惠華小知識
因為在啟動的一瞬間，發動機會轉數比較高，這就會導致發動機會產生異響。
豐田普拉多為什麼後輪總是響
16樓：甘肅萬通技工學校
1、胎紋裡面卡石子。
2、要麼是輪胎卡異物，要麼就是輪胎有問題。
3、感覺是剎車軸的問題。
4、路不平也有聲響的。
5、小石頭、釘子等概率比較高。
6、還有一種情況就是輪胎磨損不均勻造成的。
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