1樓：東玄雅
地鐵車輛就是電能源驅動，它肯定是有電的，但能保障司乘人員不會觸電。
2樓：雲南萬通汽車學校
地鐵的鐵軌的確有電，但是電不死人。鐵軌上的電壓雖然高達幾十萬幅，可是電流非常校真正腔渣能電死人的是地鐵的三軌。三軌通常是在站臺的下面，那才是地鐵真正的供電軌 ,所以渣姿不要亂伍梁悄跑。
萬一出現漏電那就不好說了！！！
3樓：關振翱
當然是有電的地櫻謹點的車輛，它也蔽隱是帶有電的，每個車廂它都是有電可以使用脊並基的而且在地鐵上，是有電源，可以直接進行充電的。
4樓：匿名使用者
您好~！地鐵是用電的；軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。
5樓：網友
地鐵車輛一般都是用電驅動的。
6樓：匿名使用者
地鐵車輛使用電執行、通訊和照明，必須有電才行。
7樓：一麟曉軒
答：地鐵車是完全靠電動行駛的，它的動力就是電能。
8樓：網友
地鐵車輛都是用電驅動的。
9樓：網友
地鐵滲敏雀的鐵軌的確有電，但是電不死人。鐵軌上的電壓雖然高達幾十萬伏可是電流非常小，真叢早正能電死人的是地鐵的三軌。三軌通常是在站臺的下面，那才是地鐵真正的供電軌，拿哪所以不要亂跑，萬一出現漏電那就不好說了。
10樓：頹廢信念
你什麼意思，不懂了，地鐵的執行是離不開電的，
地鐵是如何供電的?
11樓：小小魚魚愛旅遊
地鐵是通過架空電纜的方式供電的。
架空接觸網。
又稱接觸網供電）**電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次乙個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統。
中，架空接觸網只有導線的乙個電極，電力機車通過受電弓。
取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。
在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一。
負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電杆取電並形成通路。
架空接觸網的懸掛型別大致為三種：簡單懸掛，鏈式懸掛，剛性懸掛。其中簡單懸掛和鏈式懸掛都是彈性懸掛。相應的架空接觸網也根據懸掛型別分別稱為彈性接觸網和剛性接觸網。
地鐵的安全設施：
地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響裝置的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
為保護乘客安全自動控制。
的地鐵站臺防護門。地鐵站臺安全防護門，沿站臺內鐵軌乘客一側設定，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站臺邊緣設定，將列車與地鐵站臺候車廳隔離。
以上內容參考 百科—地鐵。
地鐵軌道有電嗎
12樓：媳婦比老婆好聽
地鐵軌道有電。軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大鏈滲裂眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力。
電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外喊派，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
擴充套件資料：世界上最早的地鐵出現在英國。19世紀中葉，英國倫敦比以前任何城市發展得都要快。
在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和棚閉工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要**了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，由於種種原因，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。
經過近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月，大都會地區鐵路正式開始營業。這也是全世界的第一條地鐵。
有軌電車和地鐵的區別是什麼？
13樓：生活小沈童
1、深度不同：地鐵在建設的時候會往地下開挖四十公尺的深度，而有軌電車在地面鋪設，不會超過三公尺的深度。
2、佔用面積不同：有軌電車在建設的時候會佔用路面面積，而地鐵不會佔用路面面積。
3、軌道行駛不同：有軌電車在城市的內部進行穿梭，軌道是比較淺的，汽車也可以在軌道上行駛，地鐵則是在地下快速通行，以上就是有軌電車和地鐵之間的差別。
地鐵怎麼供電的？
14樓：閒閒談娛樂
用電。
地鐵是用電不是用油的，地鐵一般使用10到35千伏的交流電，主要通過牽引變電所變壓整流後，然後供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。
如果是燃油的，地鐵處於封閉狀態，克服尾氣汙染瞎叢很困難。 19世紀地鐵誕生的最初幾年倫敦等一些地下軌道交通系統發展較早的城市用過蒸汽機車牽引地鐵，但是現在都是電力動車組，沒有內燃機動力的地鐵車組。
城市電網引入電源到地鐵車輛主要有以下兩種：
1、地上取電：「第3條軌道」供電。「第三軌」供電，其實就是從地上取電。那麼這條軌道是接觸軌，那麼承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。「第三軌」專門供電。
車輛通過集電裝置與行神神接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓。
2、空中供電：架空接觸網供電。架空接觸網供電，比喻地說，是從空中獲取電力。這與高速鐵路非檔虧常相似。
地鐵的鐵軌為什麼會帶電
15樓：謝謝
地上取電：「第3條軌道」供電。
第三軌」供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
第三軌」專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。
16樓：一零啞劇
地鐵車輛供電常見有兩種方式，接觸軌、接觸網。正常情況下，鐵軌是不帶電的。
1、接觸軌帶電，誤認為鐵軌帶電，接觸軌稱第三軌。
2、感應帶電，感應電壓很高的。
3、鐵軌是迴路的一部分，相當於負極。電流從接觸網/軌進入，經過列車後，進入鐵軌回去。
17樓：丹的葵奎
地鐵車輛供電常見有兩種方式，接觸軌、接觸網。正常情況下，鐵軌是不帶電的。
1、接觸軌帶電，誤認為鐵軌帶電，接觸軌稱第三軌。
2、感應帶電，感應電壓很高的。
3、鐵軌是迴路的一部分，相當於負極。電流從接觸網/軌進入，經過列車後，進入鐵軌回去。
18樓：以烴
電氣化火車（含高鐵、動車）和地鐵列車牽引供電系統分懸掛式接觸網供電和第三軌供電（接觸軌供電），軌道帶電就是指第三軌供電，供電軌平行敷設與鐵軌旁，所以稱第三軌，列車通過車廂下方的集電靴接觸軌道旁的供電軌，獲得電力以驅動列車行走部電機運轉，繼而驅動列車行駛。國外和國內很多城市地鐵都採用此項供電技術，優點是美觀，沒有電杆和供電線的視覺障礙，而且維護成本低廉。供電軌一般設有防護罩。
列車行駛的鋼軌本身也會帶弱電流，這個是作為列車通訊的訊號迴流，其電壓是人體感覺不到的，訊號通過鋼軌對車輪的傳到至列車，可以反饋告訴司機前後列車的最近車距，防止追尾和撞車。
19樓：睢鳩曉曼
鐵軌本身只帶24v左右弱電，並且有接地所以不存在說下雨短路，所以乘客萬一掉入軌道也沒什麼事，但是如果列車壓上鋼軌，會有高壓電流向鋼軌，形成迴流，軌道電路形成紅光帶，當列車離開鋼軌電壓又會回到24v以下，所以請放心。
地鐵是靠第三根軌道供電，車輪軋的兩根鐵路是迴路，dc800v.同時接觸兩根車輪軋的軌道不會觸電，但不能接觸第三根軌道。
擴充套件資料：地鐵 是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上執行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro(underground railway、subway)。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro)，中國臺灣地鐵稱之為"捷運"(rapid transit)。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路(elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。世界上最早的(也是第一條)地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。
地鐵是如何供電的，，
20樓：成都萬通技工學校
你好，地鐵需要的電能不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車後充充電這麼簡單。地鐵需要的電能一般通過地鐵隧道頂部的接觸網或者行走軌側面的第三根鋼軌引至列車上，即接觸網受流和第三軌受流。希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。
21樓：大學微積分
地鐵的供電方式主要有觸網供電和三軌供電兩種，觸網供電時，是靠列車上方的電弓和觸網接觸供電的，這種方式跌落軌行區也不可能觸電；另一種方式是三軌方式，是由列車行走的鐵軌（行走軌）之外的，位於側面，離地面有一定距離的第三軌來供電的，列車上的受流器和三軌的上表面或下表面接觸供電，如果接觸第三軌可能導致觸電。
22樓：哇哎西西
有兩種供電方式：
1、接觸網供電；電壓1500v，電網就在列車上方。此法安全係數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。
2、第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/公尺的標準工型鋼），電壓750v。
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