1樓:小王談娛樂
賽車比賽是世界上最燒錢的比賽,現在的賽車都是為適應賽道設計而製造的。
第。一、電腦切割機將碳纖維和凱夫拉縴維織物切成條狀,每乙個模具匹配不同部分的條狀。工人將環氧樹脂滾刷到織物上,一次一片被完全覆蓋。
之後,工人將織物轉移到模具內層,儘量鋪平,防止出現皺褶。為了加強結構強度,工人會用到交錯佈局,接著在纖維織物上蓋一層微孔膜,再加上一層吸水聚紙盒後的塑料層,這些都會粘到模具邊緣。隨後插入乙個接頭並連線抽氣機吸收空氣和多餘的環氧樹脂,樹脂流過第一層微孔膜後,聚酯材料會吸收掉樹脂,這不僅讓碳纖維層更加光滑,還更緊實。
第。二、然後送進烤爐烘烤三個小時,這會徹底啟用環氧樹脂,使碳纖維和凱夫拉縴維織物緊密結合。隨後工談瞎孫人取出這塊車身板進行檢查。
經過稱重後,這塊車身板僅僅不到八磅鍾這個部。但重量很輕含鏈,但不易足。接下來賽車底盤是用超強的方鋼管制造的,工人焊接鋼管給車構建乙個支撐機構。
防滾架則是用窄鋼管制造的螺旋鑽頭刻出圓形凹槽,圓形凹槽有助於組成更好的關節,把粗糙的邊緣磨一磨,形成乙個平滑的表面,這樣方便與防滾架其他的部分焊接。焊接完成後,防滾架放置底盤的主框架上。將二者電焊起來之後,工人開始進行全面的焊接,最後的部分已經加上燃料箱和後懸掛。
第。三、車的主體框架完成後,工人用數字測量探頭掃瞄,確認尺寸正確。接下來把各種鋼件和碳纖維車身部件組裝在車框架上,然後將模板網格架在上面測量整個車身最大的部分則是放在中間,將測量器塞到模板網格與車身的縫隙中測量間距,間距不能超過賽車協會設定的偏差值。
隨後工人必須把車身部分擰好椅達到規格要求。鋪好車漆之後,工人把車頭燈貼花紙貼在真實車頭燈的位置上,真實的車頭燈會增加太多的重量。如果車身。
跟開列會增加安全風險,而生神顫產一輛這樣的賽車需要花費三週左右才能完成。
2樓:冀北小靈通
賽車都是為適應賽道設計而專門改造的,賽車外殼採用的高階的材料,具有很強的防撞擊性,質感很棒。
3樓:不會飛的肥豬
是經過特殊工藝製造的,材料也是精挑細選的。
4樓:可樂vivi愛娛樂
車外殼由鋁、增強塑料、鋼板、碳纖維等材料製成。
賽車的基本構造
5樓:快樂實驗室
賽車的基本構造包括車架、底盤、發動機、輪胎、減震、定風翼、油箱、散熱孔、轉向仔扒機構、銀慎制動變速箱、方向盤以及安全裝置。
賽車運動賽車運動分為兩大類鋒戚敬,場地賽車和非場地賽車。起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。
後來許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生,於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車的內部構造是什麼?
6樓:匿名使用者
f1賽車雖然十分複雜,但是主要部件功能於民用車還是差不多的:如引擎,轉向機構,傳動機構,油箱,散熱器等。當然其工作效果是民用車無法比擬的。
還有許多如空氣套件,無線電傳輸系統是其獨有的。f1上並沒有民用車如此多的電子輔助系統,賽車控制全憑車手本身。 座艙內部則是桶形座椅和方向盤。
車手被六點式安全帶綁在車內。方向盤這是賽車控制中心,佈滿各種按鍵及顯示器,是最精密的儀器之一。這裡有**解釋。
7樓:匿名使用者
和汽車差不多吧,就是厲害點。
改裝賽車的工具是什麼
8樓:公尺朝盧從筠
如果不改缸想提高速度,需要改的有:
1、傳動系統。如用更輕的普利珠,更換前後普利盤。
2、排氣管。好的競技用排氣管在加速方面效果很明顯。
3、化油器。好的化油器在提速方面效果明顯,但是這是用費油換來的。
4、空濾。競技用的空濾也是有提高動力效果的。如果不怕損壞化油器和發動機的話,你把空濾拆了,立刻就可以感受到動力的提公升了。
5、減輕車重。把車上能拆地方的都拆了,例如尾翼、車燈、面板等等。當然,外觀和安全性就下降了。而且效果並不明顯。
如果要改缸,那對提高速度是最明顯也是最直接的。需要改的有:
1、缸徑。換用更大缸徑的氣缸。
2、曲軸。用加長曲軸延長活塞往返路程。
3、小鏈條。需要和氣缸及曲軸配套的小鏈條。
4、凸輪軸。改用高凸輪軸。
賽車設計上有什麼特點
9樓:人稱博學
1、儘可能的輕。
2、輪胎一定要寬,提供足夠的抓地力和制動力。
3、車身設計一定要符合空氣動力學要求,降低阻力,提供額外下壓力。
4、一般都是後輪驅動。
5、駕駛艙部分一定得堅固。
6、一般是序列變速箱。
賽車改裝的最基本步驟是什麼
10樓:詩遠蔚汝
改的東西多了!
發動機:加增壓,改進氣,改排氣,換ecu,換凸輪,換火花塞,傳動部分:
換離合,變速箱。
控制性:換高效能懸掛,加包圍,加尾翼,換扁寬輪胎,換輪轂,換卡鉗,換碟片,車身加固,輕量化套件(座椅,玻璃,內飾),6點式安全帶。
剩下的就隨意了,內飾,底燈,音響等等!
剎車是通過車的馬力來選擇的。
輪胎要根據輪轂來選。
輪轂要根據懸掛來選。
懸掛要根據車型來改。
夠多了吧,我一時也想不出來再多了。
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