1樓：萊科寧
f1，中文稱為「一級方程式錦標賽」，是英文formula 1 grand prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為「fia formula 1 world championship」一級方程式賽車世界錦標賽。「方程式」其實就是「規則與限制」的意思，因為f1比賽是在fia所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽的，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的準則。
除了f1之外，還有其它不同等級的方程式比賽像是f3、f3000、formula ford、formula renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規範不同，而f1是fia所制訂的方程式賽車規範中等級最高的，因此以1命名。
幫我介紹一些關於賽車的知識以及專業名詞和解釋?
2樓：賽車手培訓
這麼複雜啊？你到底要什麼資料啊？這說三天也說不完阿。。。。
賽車主要分為場地賽和拉力賽。剩下的也有你說的04等。世界上最頂極的是什麼賽車比賽，場地是f1,拉力是wrc
介紹一下各種賽車比賽的區別。
3樓：
車子不一樣。規則基本一樣。就這區別。
4樓：
都是方程式賽車
只的級別不一樣
可以說有名氣的還是f3000和gp2 比這2個級別高的只有f1了在這2個比賽中 獲得好成績是有機會進入f1的
介紹一些關於賽車和f1的專用術語
誰能介紹一下f1賽車的效能？
5樓：匿名使用者
ｆ1賽車整體都體現出了乙個「快」字，即使是減速也是如此。當ｆ1賽車以320公里的時速行駛時，它可以在3秒鐘的時間和100公尺的距離內將時速降低到80公里進入慢速（低速）彎道，減速時的加速度為負的5個重力加速度（5ｇ）。
ｆ1賽車高效能的制動能力出自完美的剎車系統。該系統主要包括剎車踏板、液壓迴路、卡鉗、剎車片和剎車盤。工作時，車手踩下踏板，液壓迴路將力量施加於裝有剎車片的卡鉗，並讓其合攏抱住車輪中的剎車盤。
剎車盤和剎車片由碳－碳材料（即混合了碳的碳纖維）製作而成，急剎車時，強烈的摩擦使得剎車盤和片的溫度達到1000攝氏度，這就是為什麼比賽中有時我們可以清楚地看到車輪內部中間區域發出明亮黃光的原因。選擇碳－碳材料是因為它在一定高溫範圍內，工作更加理想，同時不會發生畸變和熔化。
然而，碳－碳材料也有它的侷限性，如果溫度過高，它的效率就會開始降低。於是，為避免過熱，賽車4輪都安裝了非動力的風冷裝置。此外，為安全保險起見，剎車系統採用的是單踏板雙液壓迴路布局，它們分別控制前輪和後輪。
但是，為體現車手的駕駛技巧，ｆｉａ規定ｆ1賽車禁止使用助力剎車系統以及輪胎防抱死系統（ａｂｓ）。
通過上面的介紹，你或許對ｆ1賽車的技術有了更多的認識，但是千萬不要認為與ｆ1賽車速度相關的技術僅限如此。事實上，ｆ1賽車的半自動變速箱、發動機散熱系統、發動機進/排氣管、牽引力控制系統、發車控制系統、方向盤、燃油、懸架，甚至頭盔無不是確保賽車創造優異成績的高技術結晶。此外，我們也不能忘記將ｆ1賽車的非凡效能發揮到極限的車手。
要知道，能夠駕馭ｆ1賽車，特別是每年參加比賽的人毫無疑問都是駕駛技術精湛的高手。據悉，全球擁有ｆｉａ頒發的ｆ1賽車特別駕照的人只有百十來名，而能夠有較多機會駕車在賽道上狂奔者也只是各車隊的車手和試車手。
除了駕駛技術高超外，車手還必須具備良好的心理素質和身體素質。每場平均時速約為200公里、耗時約為100分鐘的比賽時時刻刻都在考驗著車手的意志和體能。高速過彎時，他們要承受高達3．5ｇ的離心力，這時車手的頸部肌肉猶如加上了30公斤的側向負荷；直道上高速行駛時突然剎車，身體將承受5ｇ的重力。
在60至70圈的比賽中，他們要不斷加速、減速和過彎，因而也就不得不不間斷地承受這些負荷。此外，在高溫天氣環境中比賽時，駕駛艙的溫度可達50攝氏度以上，比賽下來車手大約要失去2公斤的體液。即使是在身體受到種種「折磨」的情況下，車手依然不能有絲毫馬虎，不然將出現令人難以預料的後果。
借助高技術，車隊讓每輛ｆ1賽車都擁有了馬力強勁的發動機、完美的空氣動力學車身、抓地力大的輪胎、靈巧可靠的制動等，並為賽車精心挑選了主人。ｆ1賽車專家表示，只有那些將上述各個因素完美、和諧地結合起來的車隊才能最終成為ｆ1賽場的王中王。
所以效能的改變對車的影響很大。
6樓：匿名使用者
超過900匹馬力 最高360千公尺/小時 超高的安全係數 頂級空力套件 最好的效能是燒錢快..
7樓：酆卉原德海
每個賽車和每個賽車的效能都不錯，但比較引數來看，每個車的引數都有不同。總體來講應該是最好的。
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