1樓：阿斯隨風
十代雅閣混動前輪最大轉向角由內輪最大轉角和外輪最大轉角兩個資料組成：內輪最大轉角，外輪最大轉角。氏培碰車的轉向角度與車的實際大小，運載低盤有關係，一般汽中兆車的轉向角在30度到40度殲談之間，麵包車的轉向角都基本為30～34，轎車suv等車型為40。
2樓：網友
雅閣混動或燃車的乙個缺點，很多車主也有類似反映，轉彎半徑過大的問題依然存在。這一點我強調是根據車友的反饋而得到的，而且這個問題是代混雅以及思鉑睿混動等上一代i-mmd車型就有的，屬於這個系統的乙個缺點。而第10代混動雅閣所使用的新一代i-mmd，據車友反饋，這個缺點並沒有被解決。
十代雅閣混動版側面。
何為轉彎半徑過大？實清臘際使用中就是造成同樣軸距的一臺車，例如純汽油版的雅閣，需要掉頭的時候一把就能掉過去，但同一地方，混動版本就需要分兩把才行。
為什麼會造成轉彎半衫正虛徑過大？原因是i-mmd系統的裝置佈局橫向面積較大，造成車子的半軸被迫縮短，影響了轉向輪的轉向角度。
3樓：渴侯雅韶
十代雅閣混動前輪轉向角是8度。
4樓：小寶寶
申斯達全屋定製品牌介紹：上海申斯達櫥櫃****成立於1999年，至今已走過了十幾個年頭，作為。
汽車前輪最大轉向角是多少？
5樓：刺蝟
前輪最大轉向角由內輪最大轉角和外輪最大轉角兩個資料組成：
1、內輪最大轉角；
2、外輪最大轉角。
車的轉向角度與車的實際大小，運載低盤有關係，一般汽車的轉向角在30度到40度之間，麵包車的轉向角都。
基本為30～34，轎車suv等車型為40。
6樓：網友
樓主的問題有點模糊。
前輪最大轉向角其實應該有二個資料組成：
一是內輪最大轉角；二是外輪最大轉角。
如果改變了這個引數，對車子主要影響是：
汽車行駛跑偏；轉向時有雜訊；轉向盤抖動及轉向沉重等，極端情況下可能發生車輛側翻現象。
希望對你有所幫助！
7樓：淡若翠
內轉向輪偏轉角β應大於外轉向輪偏轉角α，cotα=cotβ+b/l，式中，b為兩側主軸線與地面相交點之間的距離；l為汽車軸距。當α取最大值時，轉彎半徑r為最小，r（min）=l/sinα（max）
8樓：蔣雷
我知道轎車是35-45 其他車不知道。
汽車前輪轉角是多少度?
9樓：太平洋汽車網
前輪最大轉派遊向角由內輪慶物最大轉角和外輪最大轉角兩個資料組成：1、內輪最大轉角；2、外輪最大轉角；3、車的轉向角度與車的實際大小，運載低盤有關係，一般汽車的轉向角在30度到40度之間，塵差銷麵包車的轉向角都基本為30～34，轎車suv等車型為40。
一般汽車前輪的最大轉向角大小是多少？
10樓：小白
一般汽車的轉向角在30度到40度之間，麵包車的轉向角都基本為30～34，轎車suv等車型為40。
車的轉向角度與車的實際大小，運載低盤有關係。
11樓：網友
這個都不一樣的，跟汽車的最小轉彎半徑，汽車軸距，轉向橋的輪距以及輪胎的偏距都有關係，有乙個計算公式的，大概在30-40之間吧。
暈，具體公式不算複雜，但是要有圖形結合才能明白，最好可以自己找書看看，找《汽車設計》，劉惟信編的，王望予編的也有。
怎樣調雅閣轉向角
12樓：松君麗雙迎
前輪的轉向角過小、轉彎角度小，會使轉彎半徑增大，柴油汽車的機動性變差，過大則在轉彎時可能造成前輪胎與縱拉桿、鋼板彈簧等機件碰擦而磨壞輪胎。檢查和調整應在前束正常的情況下進行，方法如下：
1)將前軸頂起，使前輪處於直線行駛位置，在左輪下面墊一塊木板和白紙，再用木尺緊靠輪胎外緣，用鉛筆在紙上劃出與車輪平行的直線，再把轉向盤向左轉至極限位置劃出第二條線，即可用量角器測量左輪左轉的轉向角。然後，再用同樣的方法檢查和測量右輪的轉向角。
2)簡易的方法是：把轉向盤向左或向右打到底，轉動車輪檢視，輪胎不與翼子板、鋼板、縱拉桿等機件相碰且有8~10mm距離為宜。
3)若轉向角不符合規定，一般是通過轉向節上的調整螺釘進行調整，旋進調整螺釘，轉向角度增大，反之減小。調好後應將鎖緊螺母擰緊。也有些車型是在轉向器上調整，即在調整轉向節上調整螺釘的同時還要調整轉向器上的限位螺釘，以限制轉向垂臂的擺動角度。
各種車型轉向角要求都有所不同，應以各車型使用手冊中規定數值為準。
十代雅閣可變轉向比如何調節
13樓：當代生活體驗迷
轉向比不能調，可變轉向比間位置與兩側的速比不一樣，中間小兩大。當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度碰搜較大時，提供小的轉向器傳笑派歷動比；羨攜而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。
詳細介紹：1、可變齒比轉向系統在技術層面上並不是乙個水平的，目前主要有兩種方式實現這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術含量，而另一種就比較複雜，是通過行星齒輪。
結構和電子系統實現的。
2、科技含量高，相比機械式可變轉向比系統，電子式可變轉向比系統使用了更復雜的機械結構並且需要與電子系統結合使用。
b級車的最小轉彎半徑
14樓：教育獵手
不同的b級品牌車，它們的轉彎最小半徑在公尺到公尺間。比如，銳志轉彎的最小半徑是公尺，標緻508轉彎的最小半徑是公尺。
1、最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表徵了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動效能越好。
2、調整汽車最小轉彎半徑的方法是，首先檢查和調整前輪最大轉向角。前輪最大轉向角可用專用儀器檢查，也可用簡易方法測量。測量前，先檢查和調整前輪前束，然後將汽車以直線行駛狀態停在水平地面上，支起前橋並使左右車輪高度一致，在前輪下面放一張白紙，用木板緊貼輪胎外側面並在紙上畫下木板跡線。
最後將車輪向左和向右轉到極限位置，分別畫下木板跡線。測量紙上木板跡線的夾角，即為前輪最大轉向角。
3、汽車轉彎時，轉向中心到汽車外側轉向車輪軌跡間（有時也指到前翼子板的外緣）的最小距離即為最小轉彎半徑。最小轉彎半徑表示汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好 。
15樓：匿名使用者
部分中級車最小轉彎半徑：
銳志 公尺。賓士c級 公尺。
君威 公尺。英菲尼迪 g sedan 公尺。
凱美瑞 公尺。
新天籟公尺。思鉑睿 公尺。
k5 公尺。第3代馬自達6 公尺。
雅閣 公尺。cc 公尺。
蒙迪歐致勝。
公尺a4l 公尺。
508 公尺。
關於雅閣的可變轉向比， 開過的人能不能來說說，感覺如何?
16樓：匿名使用者
雅閣vgr系統解析 vgr系統就是在高速中穩定轉向，在低速中更容易操控轉向的系統。 一般汽車的轉向速比是固定的，就是在高速、低速轉向中前輪的比率是固定的。系統可以調整轉向齒條的齒密比間隙，當你原地轉向時，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來你原地打輪時前輪轉動角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕鬆掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時候方向盤就比較沉，並且也比較穩妥了，不會輕易就發飄。
總之，vgr是乙個能提高舒適和安全性的裝置。 這樣的好處是在低速調頭、泊位時，方向盤總圈速減少（從上代的圈減少到圈），車子的機動性提高；而高速直行時，方向盤左右各15度範圍內的轉向比例和上代沒有區別，所以轉向不會過於敏感，保持著直線行駛應有的穩定和易控特性。 實際駕駛中，vgr的效果在低速拐大彎時最顯著，方向盤打到超過半圈時，就能感覺到車頭積極地加快轉彎速度，久而久之，會讓人對新雅閣碩大的車身尺寸消除顧慮。
17樓：網友
簡單來說就是速度慢的時候方向盤比較輕，可以單跟手指操控；
速度越快方向盤越沉（靈敏度也降低了），有利於高速行駛時的安全。
18樓：匿名使用者
低速打方向輕，高速沉穩，這個高速行駛會比較的安全。
19樓：匿名使用者
電動轉向的一種技術，增加駕駛的安全性。
20樓：匿名使用者
就是低俗輕，高速重，這樣比較安全。
21樓：被汗皰疹香虎手毒害的青年
沒用 低速反而方向沉。
想買十代雅閣混動，什麼價格的最值得買？
我是雅閣銳混動銳尊版的車主，買車首先要看自己的預算在什麼檔位，如果 都能接受的肯定直接和我一樣頂配啦，什麼都不用考慮。但是如果真的要比較的話還是建議買中上的會好點，但是我個人覺得還是因人而異的，每個人選擇功能的喜好不同，適合自己的才是最合適的。買之前可以看看官網的功能配置在選擇。十代雅閣燃油版和混動...
十代雅閣混動,車停住等紅燈,為什麼會有抖動？
汽車抖動原因分析 1 冷啟動抖動。首先從冷啟動開始，冷啟動車身抖動其主要原因是燃料燃燒不充分，造成汽車的動力不足。點火能量偏低，啟動時，尤其在燃油和潤滑油的溫度較低情況下，需要多轟油來滿足動力。長此已久，火花塞的極點間隙逐漸變大，導致點火能量下降，燃油霧化不好，從而導致車身發生抖動。另外，點火線圈老...
十代雅閣怎麼改裝惡魔眼，十代雅閣車燈怎樣改裝比較好？實用又美觀
去專業的改燈店，別自己改。他們都有專用的支架，並且還需要除錯電壓，十代雅閣車燈怎樣改裝比較好？實用又美觀 我的十代雅閣是在武漢藍精靈原車公升級雷射透鏡的，還加了個惡魔眼，我覺得看起來很舒服。代雅閣這輛車如果想改裝大燈的話，最好是襪昌改裝那種led,帶透鏡的大燈者答，一套是塊錢左右，在告嫌扒路面上跑起來...