1樓：社會生活家
要想解決新能源汽車出不了城市，首先必須在農村以及部分城鄉結合部。
其次，我認為也可以在新能源汽車電池的儲電能力方面做出改變。
目前我國對於新能源汽車的發展是十分看鄭者重的，畢竟新能源汽車的確是未來的交通行業的主流。相枯叢慶對於普通的燃油汽車而言，新能源汽車不僅能夠節省大量的能源，同時也能夠降低群眾出行的成本。最主要的是採用新能源汽車，可以提高對環境的保護力度。
這讓我國已經全面銷售大量的新能源汽車，但是我們也可以發現乙個很特殊的地方。那就是絕大部分新能源汽車都是在城市當中駕駛的，在一些鄉村以及城鄉結合部很少會看到新能源汽車的身影。歸根結底是由於新能源汽車的充電，畢竟城市當中擁有充足的充電站，但是農村由於基礎建設較差，因此根本沒有辦法設立更多的臨時充電站點。
因此要想從根本上解決新能沒握源汽車無法在鄉村當中普及的問題，首先必須解決新能源汽車的續航問題。因此我們可以在農村當中大面積推廣新能源汽車的充電站點，又可以將新能源汽車充電站點私有化。任何從事新能源汽車站點方面的工作，相關**以及部門可以給予一定的經濟補貼。
除此之外，雖然在推廣新源充電站點方面上的確存在很多的困難。但是我們可以用其他辦法實行彎道超車。新能源汽車無法在鄉村中駕駛，歸根結底就是由於電子的蓄電量太低。
2樓：巴黎的小芒果
前不擾餘久，交通運輸部、國家能源局、國家電網****、中國南方電網有限責任公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》(以下簡稱《方案》)，提出了3階段工作目標：力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；到2023年底前，具備條件的普通國省幹線公路服務區(站)能夠提供基本充電睜談服務；到2025年底前，高速公路和普通國省幹線公路服務區(站)充電基礎設施進一步加密優化，農村公路沿線有效覆蓋。根據《方案》，每個高速公路服務區建設的充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位原則上不低於小型客車停車位的10%。
在優化建設實施程式方面，《方案》明確，充電設施作為服務區必要的公共服務設施，所需用地納入公路用地範圍。針對早期建設的公路服務區可能存在的用地緊張的緩早滾問題，《方案》要求，要做好新增充電設施佈局、佈線與公路場地、設施的銜接，優化行車路線和停車場佈局設計，完善施工方案，提高使用效益；確需新增用地的，與地方**商議參照公路主體工程用地政策予以支援，簡化辦理程式。
3樓：夜雨待春風
現在已經普及了非常唯凱多敬山衫的新能源汽車了，相信在未來的三五年之內就能夠實現，充電像加油一樣方便亮腔的。所以說這也不用太著急了。
4樓：胖豬的旅遊玩樂
鍵稿解決充電時間問題現在的新能源電動車無論是多先進，每一部新能源電動車充電至少需要花費20分鐘的時間，有些甚至談亮缺需要乙個小時才能含辯將新能源電動車的電量充滿，
新能源汽車出行充電難，如何解決？
5樓：惜緣牧童
由於近幾年新能源汽車的發展非常迅猛，而作為基礎設施的充電樁相對發展就沒新能源汽車那麼快。
這有很大程度的緣由是新能源汽車與充電樁的政策補貼並不匹配，充電樁投資回報率不足，投資人主動投資的意願不高，從而導致充電樁的佈局存在缺陷。
再加上充電效率低下，充電樁的使用效率過低。
解決的方式可以是加大補貼力度或適當增加充電費，如果能在最根本的充電速度上解決，那當然是最好的。
6樓：湖南東方高階技工學校
新能源汽車的充電方法有兩種，一種是藉助公用充電樁進行充電，另一種是使用自家的充電裝置進行充電，以下具體說明。
1、利用公用充電樁進行充電∶
截止到2019年8月，隨著社會上新能源汽車的品牌和數量越來越多，新能源汽車的公用充電樁也進行了大量的設定。用公用充電樁進行充電時，要注意分清快充和慢充。一般來說，在用公用充電樁充電時使用快充即可，在1-2個小時的時間內就可以將車輛充滿電，不耽誤汽車的正常行駛。
使用公用充電樁充電時比較快速，但是需要到專門的充電區域進行充電，在沒有公用充電樁的地方不是很方便。
2、使用家用充電裝置進行充電：
使用家用充電裝置充電比較安全，花費也比較少。但是充電速度比較慢，充一次電一般需要8-10個小時。
新能源汽車充電時需要注意的事項：
1、新能源汽車充電時，充電器和插口一定要插嚴，確保用電安全。
2、不要到新能源汽車電池完全沒電時再去充電，既損傷電池又會產生不必要的麻煩。
7樓：我是乙隻皮皮鴨
充電基礎設施建設，說到底是要解決新能源汽車的補能問題，從而化解新能源車主的「里程焦慮」和續航痛點。近年來，為支援和引導新能源汽車產業快速發展，相關配套政策接連出臺，助推充電設施網路不斷完善。應該看到，新能源汽車保有量的快速增長，未來將對我國的充電基礎設施提出更大挑戰。
構建與新能源汽車產業發展相適應的充電設施網路，需要以發展的眼光看待問題，不斷在發展中尋求難題破解之道。發力增量，多渠道提公升用能供給。近年來，為有效解決續航里程難題，動力電池技術不斷取得突破，快充技術也成為企業的競逐方向。
一些車企主動發力，在將快充技術應用至量產車型的同時，配套的快充站也在加快建設。此外，換電模式也是補能體系的重要組成部分。以某汽車品牌為例，今年國慶期間，使用者到高速換電站進行換電的平均時長為分鐘，補能效率高於充電模式。
完善補能體系建設，不妨「多條腿走路」，多渠道供給，通過優化充換電站配置，有效提公升充電效率。
優化存量，全方位提公升管理水平。今年國慶期間，一些車主在高速公路服務區「充電1小時，排隊4小時」的訊息受到關注。這說明既要在規模上持續發力，也需提公升運營管理能力、盤活存量，從而更好應對特定時間充電需求的爆發式增長。
針對裝置故障率高的情況，加大對現有充換電設施的定期檢修頻次，並通過增設移動服務專員協助解決應急補能問題；針對一些充換電裝置利用率低的情況，不妨多借助資訊化手段，通過充電app，提前告知和引導車主到空閒的充電樁充電，預先做好補能規劃，提公升出行體驗。
8樓：小新情感交流
新能源汽車充電難這個問題的確也存在，所以就要多建充電樁在很多停車位或者是一些特殊場合，都要多設定一些充電樁小區，還有商場停車位車庫，這樣就能解決新能源汽車的充電臺問題。
9樓：愛學習的雙子
現在我們走在馬路上，經常可以看到綠色牌照的新能源汽車，這些汽車是重新越來越多的趨勢，但是與此同時充電樁並沒有大量的增加，這就導致了新能源汽車出行的時候，充電非常困難。我覺得對於這種問題，應該由相關的**部門進行解決，可以在一定的行政區域內增加充電樁。
10樓：him遊戲解說我的世界
電池內部的保險絲斷了。這種情況下只能更換電池內部的保險絲。
2、接觸不良。接觸不良包括很多方面，例如保險管與保險座之間接觸不良、插頭和插座接觸不良、充電器和電源接觸不良等情況，都會影響電動車正常充電，導致電池充不進電或者是充不滿的情況。
3、電池內的外掛程式接觸不良。出現這方面問題，主要是因為電池正負極之間的連線出現問題，可以重新插接或者換線試試，如果還不行，只能去4s店修理。
11樓：山東小葵老師
新能源汽車現在確實充電樁還是不夠用，所以如果跑長途最好還是用燒油的汽車比較好，平時在市內上班可以開新能源汽車，比較環保。隨著快速的發展，相信充電樁的問題很快也能解決的。
12樓：網友
你好朋友，新能源汽車在室內行駛沒問題，不適合長途駕駛，因為長途駕駛途中無法充電，將來也許會在道路的兩側設定更多的充電樁，謝謝。
13樓：璩幼禕
那就需要在各個街道或者是路邊。甚至是高速路上都準備很多的充電座，這樣的話就可以。解決充電難的問題，另外在每個公交車站點兒。
擴大。佔點兒面積，然後呢設定一些臨時充電設施。這樣也會解決新能源汽車出行充電困難問題。
14樓：軤利華
新能源汽車出行充電難如何解決。首先在自己出行時要看一看。自己的汽車還有電沒有電如果已經缺電那就在家。
充滿電。如果跑外那就是當你跑到一定公里數的時候一定要仔細檢查自己的。電瓶還能跑多少公里。
如果少的話，可以找一找附近的充電樁去充電。
15樓：帳號已登出
緩解新能源汽車充電難最現實的問題，就是增加充電樁的數量、質量和管理。通過在政策上做減法，減輕政策限制，鼓勵更多市場資本能進入充電樁市場，藉助資本的力量，實現充電樁數量的增加，同時能借助市場的力量，加大創新力度，在快充技術上實現突破，最大限度解決充電慢的難題。
16樓：調皮的詩詩
換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中儲存、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務或者集電池的充電、物流調配以及換電服務於一體。換電站主要為新能源汽車提供動力電池更換服務。
採用車電分離的換電模式，不僅可以省去車主購置電池的高額費用，同時可以有效解決充電時間長的問題，還能拉動相關上下游配套產業鏈發展，對於我國新能源汽車產業的健康發展具有重要意義。換電模式有望成為未來新能源汽車產業重要的發展模式之一，但仍存在一系列問題需要解決，比如必須統一電池標準，換電網路投資成本高，出現安全問題責任難以界定等。
自今年下半年開始，我國正在全國範圍內積極開展新能源汽車換電模式應用試點。工信部和國家能源局聯合釋出了《關於組織開展新能源企業換電模式應用試點工作的通知》，具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先試點，在私人領域推動商業化運營等七大方面。
17樓：馬大帥
這個沒法解決，純電動汽車出行充電慢一直是個難題，市區還好著，特別是跑長途，只有在出行前把電充好，如果電量剩餘不足時即使到到服務區充電。這樣才不會「扔」到路邊。
18樓：網友
買續航能力夠強的車型。
大家都知道，純電動汽車可以跑長途，但最好提前做好功課，比如出發前瞭解充電樁的位置，以免跑到半路趴窩。可如果你的純電動汽車的續航能力夠強，那倒可以免去提前瞭解充電樁資訊這一步驟，因為你可以一路跑到終點而不用擔心不夠電用。
目前，市面上的純電動汽車的nedc續航里程已經超過了700km，比如剛上市不久的aion v plus，它的nedc續航里程就可以達到702km。另外，極氪001、小鵬p7和極狐阿爾法s都有nedc續航里程超700km的車型。就算它們的實際續航有所縮水，但也已經能滿足部分人不充電跑到終點的需求。
新能源汽車能充電嗎？新能源汽車充電方便嘛
可以。新能源汽車一般有兩種充電方式，一種是快充，一種是慢充。所謂快速充電就是用充電器充電，充電電流大，充電時間短，需要去專門的地方 也就是充電器和車上充電管理系統匹配的地方 充電。通常新能源汽車出廠時，廠家會給乙個通過家用電源充電的可攜式充電器。只是充電速度比充電樁慢。此外，已經有製造商提供匹配的家...
新能源汽車的充電樁，是如何工作的？
你好，汽車充電樁按照條件分為立柱式充電樁和壁掛式充電樁。立柱式充電樁多用於室外，可以蠢並直接露天安裝，條件好點的安裝在車棚裡面，還能保護自己的愛車和充電裝置。壁掛式充電樁多安裝在地下停車場，壁掛式安裝不佔用很多地方，一般都是交流充電樁，屬於慢充樁系列居多，充滿電需要到個小時不等。汽車充電樁按照服務對...
新能源汽車電量剩餘多少充電好？
對於新能源純電動汽車剩多少電量再充電比較合適的問題，查詢了相關車型的報告顯示，最佳的充電電量是在 區間，在這個區間電量再進行充電，可以減少充電對動力電池的影響，有效的延長動力電池的使用壽命。眾所周知，目前國內的動力電池主要是以三元鋰和磷酸鐵鋰為主，而三元鋰電池最怕的就是過充和過放，其中過充會導致 而...