1樓：漳泉肖鐵路
這種車為普客、普快、臨客和通勤。其中85%是綠皮車。1打頭為跨三局以上的普快列車。
該種車全部為空調車。2打頭為跨局中長途車，99%為空調車。3打頭為臨客，等級最低，速度最慢(但有時會超過k字頭車)，10%為空調車打頭為管內普快列車，名為普快，實際速度不及普客。
該種車65%為綠皮車打頭為普客，普客多為慢車，但中國目前有幾趟普客速度超過了快速甚至特快。如6035次。此敗在中國該種車只有在雲南存在普客空調車。
因此，普客的告弊空調率低於森友顫1%，為中國農民和農民工的首選。8~9打頭為通勤，只對鐵路職工售票。五位數打頭為加掛在貨車以後的路用列車，路用列車用來運送鐵路自用物資。
2樓：魏清暉奚堂
火車車次前面純數字沒帶字母的車次型別是普快列車。
3樓：匿名使用者
四位數列車車次區分：
1開頭的四位數車次列車：
跨三個或以上鐵路局執行的直通普通快速旅客列車，簡稱普快或直快。這樣的列車一般經停一些主要車站，空調列車較多。
2開頭的四位數車次列車：
跨兩個鐵路局執行的直通普通快速旅客列車，簡稱普快或直快。這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車輛配置差不多，但空調列車的數量減少。
3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有者逗。
4和5開頭的四位數車次列車：
在乙個鐵路局執行的普通快速列車，簡稱普快，這樣的列車經停一些主要車站，同時也經停一些小型車站，屬於短途，少有飢悔空調列車，按照鐵路局編制，4001-4200是哈爾濱鐵路局，4201-4400是瀋陽鐵路局，4401-4600是北京鐵路局，4601-4700是呼和浩特鐵路局，4701-4900是鄭州鐵路局，4901-5000是濟南鐵路局，5001-5200是上海鐵路局，5201-5300是南昌鐵路局，5301-5500是廣州鐵路公司，5501-5600是柳州鐵路局，5601-5700是成都鐵路局，5701-5800是呼和浩特鐵路局，5801-5900是烏魯木齊鐵路局，5901-5998是昆明鐵路局。
6/7/8/9開頭的四位數車爛嫌正次列車：普通旅客列車，簡稱普客，這樣的列車一般經停所有能停的車站，根本沒有空調車。這類列車運營里程一般不長，一般屬於短途多站的列車。
所以大多都作為沿途職工，學生通勤，同學來用，少有旅行的朋友乘坐此類列車。
火車車次前面純數字沒帶字母，是哪種型別的車？
4樓：上海萬通汽車學校
純數字沒有字母的車次編號是普快列車，普通快速列車。
客運列車：d——動車組列車。
z——直達特快列車。
t——特快列車。
k——跨局快速列車。
n——管局內快速列車。
l——跨局臨時旅客列車。
a——管局內臨時旅客列車。
y——旅遊列車。
x——行包專列。
只有數字的火車是什麼車？
5樓：太平洋汽車網
四位數字的車次是普通旅客列車分為普通快速旅客列車、管內普通快速旅客列車和普通旅客慢車。具體介紹如下：一、「1」開頭的四位數車次列車：
跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車簡稱普快或直快。這樣的列車經停一些主要車站。這類列車運營距離很長而經停車站較多一般經停縣級行政中心所以速度不會太快而且乘車的人較多。
二、「2」開頭的四位數車次列車：跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車簡稱普快或直快。這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置桐敬差不多但空調列車的數量逐漸減少。
這類列車運營的距離一般屬於中等經停的車站也較多一般經停縣級行政中心速度一般也不會太快。屬於面向中途旅行的普快列車。三、「3」開頭的四位數車次列車目前為：
120km\u002fh速度級臨時旅客列車。四、「大禪4」和「5」開頭的四位數車次列車：管內普通快速列車簡稱普快曾經簡稱快客。
這樣的列車經停一些主要車站同時也經停一些小型車站。這類列車的車底主要是滾輪塵22型和25b型綠皮車少有25g、25b和22b的紅皮空調車而空調車多是一些長途列車套跑的。這類列車運營的里程一般不長一般屬於短途列車。
五、「6」和「7」字頭為普通旅客慢車：停靠大部分可以停靠的站點。由於票價低廉列車基本上「站站停」很受農村乘客喜愛。
六、「7」和「8」字頭為通勤列車：此類列車通常用於鐵路職工和周邊居民上下班列車「站站停」。一般採用手撕定額票鐵路職工憑證免費乘坐。
火車車次是純數字，它前面沒有英文字母，是何意？
6樓：乾萊資訊諮詢
火車車次不會是純數字的。
中國鐵路車次編號規則是為了區別不同方握襲物向、不同種類、不同區段和不同時刻的列車，為每一列車編排乙個標識碼，即車次的規則。車次用阿拉伯數字表示，客車車次還要在阿拉伯數字前，加上列車種類漢語拼音的首字母。
為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規範化，原鐵道部規定，全路向北京，支線向幹線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數。
火車車次前面沒字母是什麼車
7樓：上海萬通職業學校
以「1」、「2」開頭的車次都是要經過兩個或以上鐵路局的長途列車；而「4×××5×××等車次，都是在乙個鐵路局管轄範圍內執行的中短途列車。最高執行時速都為120公里/小時。
最慢的要數「6×××7×××這類列車，俗稱「慢車」。慢車基本是服務鐵路沿線居民和上下班鐵路職工的，幾乎逢站必停，多使用綠皮車廂，時速慢、環境差，唯一的好處就是票價便宜。
火車的主要執行原理：
火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛。 轉彎時外軌高於內軌。
最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀毀大，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的手枝柴油機車取代，後來又出現電力機車和動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每裡計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電畢餘敏氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
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