1樓：康小寧
我們聽到的澎湃的聲浪由什麼組成的？我的歸類是 進氣的聲音 排氣的聲音 發動機工作的聲音。
首先，咱們把影響聲浪的拆茄因素簡單的做乙個排序 我的理解是 排氣＞發動機＞隔音。
發動機能決定聲音的特點，排氣的作用就類似於聲音的後期處理優化。
咱們先從排氣說起，一般非超跑類的車型原廠排氣要考慮好多因素，比如排氣分貝的大小是不是會擾民，會不會影響車內的音響效果，根據車型定位的不同，會對排氣進行一定程度的消音處理，我們看到的大部分家用汽車原車的消音鼓都很大，排氣的管徑都相對的比較細，即使你深踩油門到5000 也很難聽到很大並且動人的排氣聲，那麼，如果你只想要聲浪的話，很簡單，直排是你最好的選擇，改的部位越接近發動機聲音越大，換上直排你會發現原來我的車也可以感覺這麼澎「澎湃」？只需要乙個4缸的發動機就可以讓你的車有著巨大的聲音輸出，當然了，這會很擾民，開車久了可能自己也會厭煩這種聲音，下面貼個榮威550 的全段可以聽到哪怕550 改了全段都可以有如此分貝，但我覺得聲音太尖了，因為畢竟是臺4缸車， 如果你覺得直通還不能滿足，有個很簡單的辦法旅昌察，換個遙控閥門…當然了，代價就相當於把你的中尾段完全摘掉了，根本沒有背壓和低扭的存在感了。
比較保守的改法是隻改個帶消音鼓和回壓的尾段，想讓聲音更大就迅敗改到中段。 當然了，現在排氣廠商很多，聲音風格也不同，聲音型別的愛好完全看個人。
下面我們簡單說下發動機，因為發動機實在型別太多了，轉子 電動 兩衝程 四衝程 他們都有不同的聲音特質 這裡我們主要來說四衝程的汽油機<>
汽缸的數量越多發動機的聲音越渾厚，當然這只是我個人的認知，不對勿怪，排列方式的不同當然也會影響聲浪的特質，水平對置，直列， v型 ，vr ， w 這些都不盡相同，聲音不是大就好，也不是渾厚就好，這些就好比我們聽歌，各有所愛。我們對於進氣的改動也能讓發動機聲浪更加豐富，大量空氣流動與你空濾和進氣管道摩擦的聲音，前者你只需要換個kn高流量的冬菇頭或者風格，後者則需要你把進氣管道和風箱整體更換。 不得不提的是渦輪增壓 和洩壓閥，渦輪增壓每分鐘高達10萬以上的轉速（目前已經有萬的出自福特的渦輪越大聲音也會越明顯。
至於洩壓閥，等同是你車的調味劑，增壓值達到一定程度時刺刺的放氣的聲音會給你平添很多樂趣。
2樓：知04092箍仙
聲浪是這樣的：首先優選v8，v12好還是v8好這個問題見仁見智，森判v12渾厚如交響樂，維也納的聲音，太厚，而v8是歌劇，帕瓦羅蒂走了以後，法拉利就再也造不出那麼好的聲浪了，拉法聲音啞了，488喊了一口痰，連f1賽車都扁桃體檔春如發炎了，為什麼？最好的聲學工程師都走了。
什麼？你說海豚音維塔斯？那東西也就10000rpm的本田k20a在琢磨，太假，四缸沒有談論聲學的資格，就跟你帶個小公尺耳機跟我聊個毛的hifi，拿個iphone跟我聊個毛的膽機，一邊兒去！
高轉嘯叫行啟低轉低沉，這還和配氣機構有關，dohc比ohv更注重高頻，而且絕對不可以有vvti干擾聲浪，絕對不能。只有多氣門發動機的簾區效應加上高轉重疊角，才能讓發動機造銜接的聲浪，就算你要將就，那也只能用bmw這種valvetronic+double vanos這種連續配氣的結構，在進氣管道里無極可變，那種幾級可調的就別拿出來丟人了，要知道沒打磨的進氣道都是耍流氓！<>
3樓：無翼天使
聲浪是很複雜的問題，很多人對聲浪的理解侷限在排氣管，排氣管確實可以影響聲浪，但畢竟不是聲浪的起源。為什麼大家都喜歡通過改排氣管來獲取不一樣的聲浪，因為它最好改最直接。有些聲音我們叫做噪音是因為不悅耳…音量更大的噪音本質上還是噪音。
先補充一部分關於聲音的內容吧。
大家都曉得聲音是振動造成的，但定義乙個聲音，大體段裂上可以由音高、響度、音色三個引數來描述。頻率主要影響音高； 振幅主要影響響度；頻譜和時域主要影響音色。三者之間也會相互影響，圖裡的線越粗則效果越強。
聲壓用來評價乙個聲音的大小，以1000hz的純音為準，人耳將將能夠感知的聲壓2x10e-5 pa，難以忍受的聲壓為20pa。然而我們平常所說的分貝，並不是聲壓的直接體現，而是「聲音的能量」，0db是這個頻率以能夠引起人類聽覺的最小聲音來度量的，往後每增加10db，能量增強十倍，響度則增加一倍。 振幅和頻率儘管分別是響度和音調的決定性因素，但也存在著微妙的關係，因為人耳主觀上存在著特殊性，在2000hz~4000hz的區間特別敏感，甚至於僅僅需要-7db就可以引起聽覺，在低頻、高頻的區域，則需要幾十db才能有所察覺，所以為了以「人耳」為標準對聲音的大小進行評價，就有了「響度」的概念。
如果兩個聲音的音調和響度一樣，就需要憑譽燃基借音色來區分兩者。決定音色的主要是振動的時域及聲音的頻譜（sound envelope and frequency spectrum）。frequency spectrum描述的是聲音能量慶謹的分佈。
為什麼要使用頻譜來描述乙個聲音呢，因為聲音通常都不會是乙個單純的頻率，而是幾個頻率的疊加，如果我們固定一根線的兩端，然後給它乙個激勵，線上就會出現各種各樣的波，波長等於線長度的，波長等於線長度的一半，1/3,1/4等等，這些波疊加起來就是我們看到的振動。聲音也一樣，這些聲音的諧振頻率一般是某個頻率的倍數，最低的那個頻率我們稱為基頻。而「同時啟用幾個有倍頻關係的聲音」，與「把這幾個聲音的波形疊加成乙個波形，然後演奏這個波形」，也是不一樣的，前者是幾個聲音的共鳴，後者則是乙個比較特別的單音，也可以理解為「音色特別」。
汽車在行駛過程中一般都有哪些原因造成雜訊？
4樓：西安萬通汽修學校
汽車雜訊主要**於發動機、傳動系、輪胎以及車身干擾空氣及喇叭聲等。
與發動機有關的聲源主要是：發動機進排氣雜訊，冷卻風扇雜訊，發動機燃燒雜訊和機體各部件振動輻射雜訊。另外，還有其他附件產生的雜訊。
而傳動噪系聲、輪胎雜訊，車身干擾空氣以及制動器等，都是汽車行駛引起的。這些雜訊隨著汽車和發動機轉速、加速狀態載荷及道路條件有關。不同型別汽車雜訊的特性及各雜訊所佔整車雜訊能量的比率差異很大。
研究結果表明，發動機雜訊所佔的比重最大，而隨著路面條件改善，車輛高速行駛時輪胎雜訊已成為又乙個主要雜訊源。影響汽車雜訊的因素很複雜，在此討論汽車結構方面的主要因素。
希望對你能有所幫助。
汽車聲浪的主要決定因素都有哪些？
5樓：這很撩妹
聲浪是很複雜的問題，絕不僅僅是小几個因素就能共同決定的。很多人對聲浪的理解侷限在排氣管，排氣管確實可以影響聲浪，但絕對不是聲浪的起源。為什麼大家都喜歡通過改排氣管來獲取不一樣的聲浪，那只是因為它最好改也最直接。
對於普通車主，喜歡超級跑車聲浪又買不起就只有改排氣。由於小排量汽車怎麼改效果都不好，甚至說是改出噪音，擾民不說，自己長時間聽也厭煩。
6樓：網友
例如超級跑車法拉利蘭博基尼在聲浪的處理和隔音起碼都佔整成本25%以上，可以說跑車聲浪是車廠創造出一種特有的聲音標籤。
7樓：網友
音高，音響，音色和排氣管這些都是應響的重要因素。
8樓：聰明的可達鴨
影響的因素比較多，例如喇叭的大小。
9樓：不三不四的女子
汽車的本身的結構和發動機的原因吧。
10樓：庇百鎢沮搶瞻
最主要的因素還是車企技術的問題。
11樓：來自仙島湖給力的孫策
這個問題很複雜，還當排氣管有關吧。
12樓：網友
喇叭的大小，還有他那個口口的大小。
13樓：隴東槍
主要決定因素是喇叭的大小。
14樓：盧瑞林
因素比較多，一般是技術問題。
15樓：凌晨五點失眠
應該是內部結構的問題等等。
汽車在行駛過程中一般都有哪些原因造成雜訊?
16樓：匿名使用者
最多的是胎噪。然後就是風噪。發動機聲。齒輪及軸承聲。
汽車在行駛過程中一般都由哪些原因造成雜訊？
17樓：網友
胎噪，輪胎經過路面的聲音。
風噪，行駛中車身與空氣撞擊產生的。
發動機噪音，發動機運轉的聲音。
18樓：白老師
這個不好說，可能是發動機故障，也可能是底盤，也可能是軸承，輪胎了，很多方面。
決定汽車聲浪的主要因素有哪些
19樓：
如果沒有排氣管的話，那聲音就在前面了，而且很大，排氣管是從發動機一直連到汽車後部的。主要是靠排氣管把聲音收集，過濾變小，然後排出。
20樓：匿名使用者
主要靠動力，排氣系統的，這個是可以後期改裝的！
21樓：匿名使用者
主要排氣筒，發動機本身就有聲浪。你看看這個。
22樓：匿名使用者
車的聲浪的影響整個的排氣系統都是很關鍵的，該前段、中斷和後段的效果都不一樣，改尾喉差別都比較大。
汽車聲浪的主要決定因素都有哪些？
23樓：弭晨威釗
如果沒有排氣管的話，那聲音就在前面了，碧鬧巨集而且很大，排氣管是從發動機彎猜一直連到汽車後部的。主要是靠排氣管把聲音收悔冊集，過濾變小，然後排出。
24樓：季麥答茂材
聲浪是個很複雜的問題，很多人對聲浪的理解侷限孫州在排氣管。排氣森山管則春蔽確實可以影響聲浪，但絕對不是聲浪的起源。
影響汽車聲浪的因素是什麼？
25樓：半神的左手
氮氣是打醬油的，不參與燃燒，但是它作為最大的推動劑，製造聲浪。就像不明真相的人民群眾，力量很大，稍有不慎就被鼓衡巨集動起來，衝擊活塞，併發出巨大聲響。而稀有氣體的多少，關跡稿繫到音質的細節，如果空氣是一盆烤肉，稀咐州冊有氣體的作用等同於羅勒葉、迷迭香、香菜或者是蔥花，別有風味，各表一枝。
此外溼度、溫度都關乎你的聲浪。我個人會比較喜歡溼度略高的空氣，這樣從氣缸裡排出的氣流更加鏗鏘有力，為什麼，氣體可壓縮而水是不可壓縮的，因此溼度略高，鏗鏘有力。感謝大海全是水，地球上**的溼度高，除了洗浴中心就是海邊沙灘，我會喜歡大西洋的溼氣，帶著非洲沙漠熱浪，遙遠美洲的氣息，滿滿的野性。
地中海就太差了，汙濁的歐洲人把下水道都通往地中海，在聲音裡總會伴著一點點不乾淨的嘈雜聲音。<>
26樓：王倩
排氣管最容易改裝，也是改造聲浪最有效的辦法，對於發動機本體而言脊缺，要去重新定製零件等於重新納襲開始一臺發動機的設計，點火、噴油的引數儘管影響雜訊但通常這些關鍵引數對動力、經濟性的考慮更多，不太容易去從降噪的角度去考慮。排氣作為發動機四個衝程之一，它的噪音也和本體離不開關係。使用什麼樣的消聲器，得從發動機本體出發進行設計，反之如果希望改造聲浪，也可以從選擇不同的消聲器開始。
空氣在管道中流動，自身攜帶能量引起自身振動造成的聲音，流量一定的時候，管徑越大，氣流越穩定，聲音越小，單純從聲學角度來設計排氣管的話，考慮的就是這部洞野兄分的雜訊了。此外，由於排氣門不停開閉，會造成週期性不穩定的空氣流動，這部分氣流在管道截面積突變，或者彎管的地方會形成衝擊，導致雜訊；另外，空氣和管道壁面摩擦也會形成雜訊。還有一種叫做輻射雜訊，振動體與流體接觸的時候會推動流體，而產生聲音，麥克風就是這種例子。
排氣系統由於發動機、車體振動給的激勵，會導致整個結構振動，還有氣流的脈衝波動，會形成這種雜訊。在排氣尾管部分產生的雜訊，主要包括兩種。一種是前面提到的這種穩定氣流形成的動力雜訊，另一種是不穩定氣流形成的摩擦雜訊。
低轉速氣流流速慢的時候，前者為主，高轉速氣流流速快的時候以後者為主。<>
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