1樓：信必鑫服務平臺
直噴發動機氣門積碳清洗方法有如下幾種：
一、拉高速
拉高速就是拉高轉速，它的理論依據是讓發動機持續高轉速運作，將積碳碾碎。同時保持比較高的進排氣壓力，轉速高促進吸氣多，排氣也多。這樣可以把剛產生的沒有完全附著在缸體表面的積碳沖掉。
而對於已經產生較久的積碳的清理作用很小。
二、拆開清洗
解體清洗就是通過完全拆解發動機來清洗氣門。將發動機拆開後將氣門室的積碳擦洗乾淨即可。適用於積碳非常嚴重的情況下，達到深度清潔作用。
三、燃油清洗劑
將燃油系統清洗劑和汽油一起加入油箱可隨時隨地給發動旅旁機清理積碳，清洗油路。這種方法不僅能清除積碳，而且還能提公升油品，防止積碳和膠質形成。
四、吊瓶清洗
吊瓶清洗的具體步驟如下：
1、準備好清洗專用吊瓶，將霧化的清潔劑注入吊瓶，如下圖。
2、將燃油總管與發動機連線的一端拔下，並插上「吊瓶」與燃油清洗劑相連的黑管。
3、將吊瓶接上提供壓力的裝置，開啟下方閥門。
4、啟動發動機，將壓力裝置所提供的壓力調整到60-80kg/c㎡，使發動機怠速執行進行清洗，時間為15-20分鐘。
5、清洗完成後，將吊瓶口擰鬆，使壓力釋放出來燃敬，將車子恢復原樣。
6、原地掛空擋踩油門或者是到空曠路段高轉速行駛幾分鐘，目的是使清洗劑達到充分的清洗作用，並將清洗掉的雜物通過排氣管排出。
2樓：無損修復燒機油司有普
汽油在氣缸內燃燒不充分所導致簡盯茄的在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞和氣缸頭、內壁等部件中的物質殘留，然後經過發動機反覆的高溫作用下所產生的黑色膠質物，稱之為積碳。
積碳的原因之一是燃油沒有完全燃燒，附著在發動機的各個部位，久而久之就會形成積碳。新增劑的主要作用是鑽入表面活性較強的積碳孔隙中，破壞其結構，逐漸將這些碳顆粒從金屬表面溶解出來，與燃料一起高溫燃燒後通過尾氣排出。
汽車積碳的增加會導致發動機燃燒不充分，導致油耗增加，長時間汽車故障燈亮。
減緩積碳形成的方法：
1.使用優質燃油。因為積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，燃料中的膠體含量越低越好。但是我們不能改變燃料的質量，但是我們可以選擇不新增**不明的廉價燃料。
2.避免長時間低速行駛。必要時可以定時拉高速。拉高速消除積碳的原理是加快氣流，可以帶走少量沒有牢固附著的積碳。提高燃燒溫度，使氣缸內的部分積碳燃燒。
積碳危害；長時間不清理積碳則唯會造成整車的運轉，使發動機的攔察內部通道被積碳堵塞，使發動機動力變差，費油、發動機異響、怠速不穩等情況的發生，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。不及時清理積碳，它不僅會對車造成一定程度的危害，對環境的危害也是蠻大的，現代社會注重節能減排，尾氣排放一定不能超標，所以我們要重視這個問題。
平時5000公里使用有效的pnf燃油新增劑清潔一次整體油路積碳，長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，汽車內部噴油不通暢，使發動機動力變差，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。
缸內直噴發動機怎樣清除進氣門背面積碳？這種積碳對發動機影響大嗎？
3樓：宗旨文明
目前有許多車系配備了缸內直噴發動機，這類發動機在使用時有乙個十分嚴重的問題便是進氣門反面的積碳非常嚴重。這一部分積碳產生的主要原因是機油蒸氣在進氣歧管和發動機進氣系統中堆積致使的。在一般的岐管噴湧的發動機中，進氣歧管中是充滿了車用汽油蒸氣的，而車用汽油能夠融解機油，能夠防止機油在進氣歧管裡的堆積，也能將機油堆積物融解消除；
而缸內直噴發動機的進氣歧管中是純氣體，不能溶解機油，因此在進氣歧管裡的積碳會大量。這也是缸內直噴發動機進氣門處積碳尤其比較嚴重的主要因素。缸內直噴便是在我們的汽缸內安置噴油器的，那樣吸進來的氣體，實際上進到進氣系統以前它都是氣體，那樣的話，它在進氣系統這一塊的積碳就清除不到了，順理成章積碳便會增加，<>
而像大家的岐管噴湧，實際上噴油器就在岐管這一塊，它燃氣一混和，立即便會推動進氣系統和汽車節氣門的這種積碳，所以說這是具備一定的清洗效果的，那樣便會令人感覺缸內直噴技術不行，非常容易造成積碳。實際上針對缸內直噴發動機的這類積碳常見問題，不必擔心，對比直噴發動機發動機產生精湛特性，這一點積碳又不足掛齒呢？至少有乙個非常好的方法能夠解決，乃至解決困難。
由於發動機有一些位置的積碳一般不會對發動機特性產生什麼危害，<>
因此針對直噴發動機發動機的積碳完全可以關鍵預防，而這一關鍵，指的便是汽車火花塞積碳。自然，如果我們要想節氣門清洗反面的積碳得話，我們也是必須有乙個規律性才對！一般來說，汽車節氣門反面的積碳一般抵達十萬公里上下才算較為嚴重！
在這一週期時間下，我們能挑選拆下來發動機的進氣歧管立即清理他們的進氣門處的積碳，及其清理掉進氣歧管裡的積碳，效果最好。
4樓：cherish小小杜
例如，減少汽車的怠速時間可以減少節氣門上的積碳。而且經常高速行駛可以讓燃油燃燒得更充分，這樣可以減少噴油器等處積碳。但直噴發動機存在進氣門背面積碳的「先天」缺陷，比歧管電噴發動機更嚴重。
普通的歧管噴射，油氣混合物通過進氣閥進入氣缸後，會沖刷進氣閥，屬於發動機自清潔功能。然而，直噴發動機沒有這種能力，燃料直接噴射到燃燒室中，而不佔用進氣門。這樣，即使用燃油寶清洗直噴發動機，也只能清洗到噴油嘴和活塞頂部，對進氣門背面影響不大。
與進氣門相比，排氣門要幸運得多，並且廢氣被高速沖洗以幫助清除積碳，所以排氣門一般比進氣門乾淨得多。這種碳對發動機影響不大。
5樓：灰姑娘的姐姐
清理氣門積碳一般有免拆的吊瓶法和進氣門拆洗法。這種積碳對發動機影響是比較大的，一定要及時清除。
6樓：夾竹桃
我認為影響挺大的，這種積碳必須要把缸蓋開啟進行清洗。
7樓：肖恩樹木
基本上沒有什麼大的影響。
發動機積碳怎麼清洗
1 清洗節氣門 取下發動機飾蓋，拆下節氣門，並使用化油器清洗劑對其清洗，用棉布擦乾後安裝即可。2 清洗發動機內部積碳 開啟機油蓋，將整罐清潔劑倒入 與舊機油混合 後，蓋上機油蓋，打火怠速10分鐘後熄火。清洗發動機內部積碳，清潔劑溶解發動機內部油泥 膠質 水分及金屬碎屑等沉積物，並能減少對新機油的汙染...
渦輪增壓直噴發動機節氣門作用
兄弟你已經說對了，直噴就是控制噴油量，普通進氣支管噴射的車型 節氣門開度回是噴油的主控訊號，也就是說進答多少氣噴多少油，而直噴的正好相反，節氣門開度感測器變成的修正輔助訊號，氣隨便進，發動機控制噴油量，噴油多混合氣濃，噴油少混合氣稀，這是為了實現稀薄燃燒，你要是想研究缸內直噴給你推薦一本書，鳳凰出版...
是不是直噴發動機積碳嚴重，使用壽命短 容易出故障
一般積碳在1 2萬公里以後就會影響效能了，最好是每5000 1萬公里做一下免拆清洗。積碳產生後的症狀有以下幾點 1 冷車多次點火不易啟動，熱車正常。2 引擎怠速不穩 忽高忽低。3 加空油時,感覺加速不暢,有發悶的現象。4 行駛無力,尤其表現在超車時,提速反應慢,無法達到原車動力。5 尾氣很刺眼 刺鼻...