1樓：金牛
因為人們覺得電動汽車的效能不是很好，動力不是很足，而且也很雹鉛罩容易發生意外源鬧，並且耗電量也很高，所以仍然有很多人害怕電動汽車跑不動激源。
2樓：遊戲的另類智多星
現在市面上的純電動汽車已經是非常多了，而且他們的續航能力也會越來越長。已經解決了部分存在的問題。
3樓：帳號已登出
因為他們不相信電動車的續航能力，害怕自己遇到事情著急用車時車子突然不能開的情況。
4樓：是顧言吖
這些人不瞭解電動車電池的能力可以用多長時間，對電動車的電池續航能力不夠了解。
為什麼大多數國產純電動車續航很少超過800千公尺呢？
5樓：帳號已登出
首先，國產機型的續航完全夠日常出行。 它可以與燃油汽車競爭。 即使實際續航降低20%，也還有400多公里。
長途和短途旅悉輪行幾乎沒有問題。 樁的佈局比較粗放，車輛高速行駛時基本可以在服務區充電，所睜亂信以陪鉛依靠長續航沒有多大意義。
6樓：少林小燈泡
從安迅弊全的角度來看，電動汽車的電池容量越大，風險就越高。派耐 在相同的額定電壓下，電池塵昌春容量越大，可以儲存的能量越多。 事故等，會導致這些能量在極短的時間內釋放出來，破壞性和危險性的係數會更大。
7樓：今天退休了嗎
因為電瓶的設計還不成熟，現在還沒有找到一款好質量的晶元，也沒有突破技術的瓶頸。
國產純電動車續航很少超過800千公尺，是技術不行嗎？
8樓：體育哨站
<>作為評價電動汽車電池壽命的指標，車輛跑遠跑近都與電池壽命有關。從電動車在路面的續航情況來看，很少看到續航超過800公里的車輛，國產純電動車續航很少超過800千公尺，是技術不行嗎？其明兄實，也有不需要800公里續航車型的原因。
一，國產車型的續航完全可以滿足日常出行需求，可以和燃油車相匹配。即使實際續航打八折，依然有400多公里，長途短途出行幾乎沒有問題。另一方面，國內充電樁佈局相當廣泛，高速行駛的車輛基本可以在服務區充電，單純依靠長續航沒有太大意義。
二，從安全形度來看，電動汽車的電池容量越大，風險越高。在相同的額定電壓下，電池容量越大，儲存的能量就越多。如果一定要發生事故，山粗能量會在很短的時間內釋放出來，破壞性和危險係數越大。
三，車載電池的**也大幅降低。技術方面，鋰電池技術和磷酸鐵鋰電池技術的突破以及相關成本的降低，使得電池過於昂貴，電池壽命壓縮將不復存在。但有一點需要明確的是，在電池技術方面，如果需要續航里程有大的突破，對電池技術的要求會更高。
四，空間問題：續航里程的增加意味著電池的增加，或者說是技術的突破。現在，在目前的技術條件下，這意味著電池的增加，因此車輛空間的使用成為乙個重要問題。
五，重量問題：一方面，我們在加電池的時候，需要保留另乙個問題，就是電池本身逗槐鎮也有相關的質量，而且電池本身很重。100 kwh的電池組重量約為600 kg，所以如果簡單疊加電池，其續航里程的負荷會從原來的人和車變成電池本身，這是一種曲線發展，不能完全解決續航里程的問題，所以不能盲目增加電池組數量。
以上就是全部內容，希望對您的提問有幫助！
9樓：晝夜迷離
不是的，它的電池能量密度按照噸百公里電耗計算哪廳，每百公里可節省 5,000萬，其百公里電耗可將為千瓦理論緩緩可增加56千公尺的李哪隱續航。。
10樓：韓諾諾
我認為確實是這樣的，因為國產汽車的電池效能不行，所以續航里程也就差。
11樓：雙魚愛仕達
是的。是因為電池的技術不行，電池的續航里程非常的低，現在還無法突破這個缺點。
12樓：夾竹桃
我認為確實是這樣的，主要是因為電池技術得不到突破導致的續航里程少。
如何看待電動車突破八百千公尺續航，還是無法消除里程焦慮呢？這是為什麼呢？
13樓：可追憶
目前市稿譁讓面上主流電動車蘆扒品牌的續航里程都在500公里左右，有的甚至能達到700多公里， 會擔心鍵局下乙個服務站有沒有充電樁。
14樓：墨汁沫沫
雖然爛穗最近幾年新能源汽車的續航里程越亂歷殲來越高，但實際上很多廠家所標出的續航里程跟實際的續航里程有很譁衝大的出入，尤其是對於北方地區來說更是如此。
15樓：士多啤梨甜甜圈
因為大家總是覺得車早晚有一天要壞，總是杞人憂天。
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