1樓：夢長科普小屋
在我們的日常生活當中，相信每個人家裡都有一輛燃油汽車，雖然燃油汽車的誕生給我們的生活提供了很多的便利，但是燃油汽車每天需要耗費的成本也是非常巨大的，我們在行使燃油汽車的過程當中也會對我們的環境帶來一定程度的影響，所以有越來越多的行能源車輛出現，也有專家籲儘快減少燃油車數量，從而拯救大自然。那麼，這些燃油汽車大概到什麼時候才能夠銷聲匿跡呢？
如果想要讓燃油汽車完全銷聲匿跡，那麼最重要的一件事情就是新能源汽車的開發，新能源汽車的開發是一件非常重要的事情，所以我們必須得重視起來。新能源汽車的開發是乙個非常艱難的工程，眾所周知，燃油汽車的發展都經歷了好幾百年的時間，但是新能源汽車卻僅僅只有十多年的發展而已。所以到目前為止，新能源汽車的開發還是一項非常巨大的工程，我們在這個時候也必須得等到新能源汽車完全開發出來之後，再去替換掉燃油汽車。
相信大家都知鎮迅純道，燃油汽車的功率十分的大，電能有時候是趕不上燃油汽車的功率的，所以燃油很有可能到最後還是乙個大趨勢。如果有一天電動的功率已經趕上了燃油的功率，那麼我們就可以把新能源用到汽車領域了。但是新能源汽車還在進一步的實驗和發展的過程當中，安全係數也沒有燃油汽車那麼高，所以可能還需要等30年到40年的時間才能夠讓新能源汽車完全取代燃油汽車。
將新能源汽車完全替昌敬代燃油汽車，可能是未來的乙個大趨勢，但是需要的時間可能還需要幾十年，在這幾十年的過程當御咐中，科學家和科研工作者也需要將新能源汽車的效能發揮到最大，從而達到節能減排的作用，在一定程度上也能夠幫助我們保護環境的。
2樓：愛養love寵物
2035年歐盟會徹底淘汰燃油車，我國還沒有這方面的訊息。
燃油車何時淘汰還是未知數，短時間內不可能實現。全世界只有歐盟明確表示在2035年會徹底淘汰燃油車，在那時新能源車會完全取代燃油車成為汽車市場上的主流。據說到那時淘汰的燃油車也包括油電混合的汽車，到那時能不能真正淘汰誰也不確定。
雖然現在在國內加大了對新能源汽車的補助，激發了人們購買新能源車的熱情，而很多汽叢橘車生產企業也投入很多資金研究新能源車想徹底解決新能源車歷鄭族存在的一些不足。但現在說燃油車徹底淘汰還為時過早，市場還不成熟，因為新能源車的續航和充電問題都沒有得到徹底有效的解決，如果把燃油車徹底淘汰，會影響人們的正常生活。
現在我們國內燃油車和新能源車屬於共存狀態，雖然油價居高不下，但依然還有很多人喜歡購買燃油車，因為燃油車保費低，不用擔心充電問題，而且肢弊也不用擔心它的續航問題，只要有油可以隨便跑。但新能源車在這些方面卻有很大的不足之處，他的保費比較高，而且容易出現，自然存在一些安全問題，還要天天為了充電而頭疼煩惱。
燃油車徹底淘汰是大勢所趨，但真正淘汰還需要時間。要看市場的發展和消費者的接受能力。如果汽車的續航問題和充電問題得不到有效解決，燃油車就不會被徹底淘汰。
現在一些二三線城市充電樁排擠為首件，購買了新能源汽車以後也找不到合適的充電口。相關部門針對這些問題也在不斷努力，想解決新能源車面臨的問題，如果這些問題真能有效解決，那時距離燃油車徹底淘汰就不遠了。
3樓：墨汁沫沫
2030年關口最大的問題在巨集知於，充電仍然解決不了可以說森尺，汽油車在2030年的關口，淘汰不可能，停售也很難。最大的問題在於，充電仍然是解決不了的。就目前來看，無論是裝充電樁的便利程度還是整個電網的承載力，9年之內看不出任何可以解決的跡象。
電車的普及最應該走的道路還是農村包圍城市，一般沒有商務用途的農村使用者很少有駕車長途出行者跨市跨省駕車出行的需求，而且單次出行距離短蔽春消，出行間隔長。
4樓：乙個吡喃環
燃油車徹底被淘汰，我覺得還需要很長一段時間，畢竟人們現在接受新能源汽車還需要一定的時間。
5樓：曉丹學姐
至少需要10年的時間才會被淘汰，搏塵畢竟在國外已經發布了這樣的政策，有一些國家在2035年的敬銀脊時候就不亮滲允許燃油車上市了。
餘承東建議儘快淘汰純燃油車，他為何會有這番言論？
6樓：撫雲自惜
因為餘承東所在的華為是要造新能源汽車的啊，就跟蔚來的老總之前說的一樣。對於他們來說，燃油車會影響到他們的發展前景，搶佔他們的市場。
餘承東餘大嘴說這話很正常，因為餘大嘴所在的華為早在前幾年就加入磨灶了造車行業，雖然說是不造車，但其實私下裡都知道，你華為就是掛名造車，比如最近的問界，一看就是華為出手打造的。華為這就代表著是造車新勢力，也就是新能源汽車，眾所周知，新能源汽車和傳統燃油車，就是屬於一山不容二虎的情況，身為新能源汽車方的餘承東，肯定是巴不得傳統燃油車空遊慶趕緊被淘汰，因為這樣傳統燃油車騰出來的巨大汽車市場，就可以被新能源汽車代替，華為也可以藉此在這個過程中賺到一筆大錢，所以說，餘大嘴說出這話並不奇怪。
其實最近汽車斗握行業像餘大嘴這種暴論挺多的，其實也很正常，因為最近幾個月新能源汽車的出口量暴增，新能源汽車行業的前景很不錯。但說真的，要徹底淘汰燃油車，還是想多了。因為現在的新能源汽車在續航里程和安全性上是乙個大問題，最近下雨就有不少新能源汽車出現安全事故的案例，而且即使安全搞定了，但續航是真的大問題，標著一千公里的續航，實際開下來，很可能八百公里都不到。
基本上跑長途跑不了。說到底只能在室內開，當然，隨著電池技術的發展，這個問題肯定會得到解決，但至少在十年之內，燃油車是不可能退出歷史舞臺的。
總的來說，他之所以有這種言論，就是因為他代表著新能源汽車行業，和傳統燃油車行業是死對頭，所以他肯定希望燃油車進口被淘汰。
7樓：小白家美食
因為他認為純燃油汽車消襪迅懟空氣環境的汙染也比較大，而且現在拿此純燃油汽車的好逗成本也比較高。應該開發新能源的汽車。
8樓：小徐說民生
是由於現在油價非常不穩定，而且這種車輛其實特別消耗能源，所以會有這樣的言論。
9樓：小長學姐
想通過這樣的方式來減少耗油量，而且也想通過這樣的方式來節省資源，也是為了保護環境，為了保護資源。
餘承東建議儘快淘汰純燃油車，你如何看待這一觀點？
10樓：小宇哥看娛樂
我並不認可這樣的觀點，而且現階段淘汰純粹的燃油車在中國是不可能實現的，因為中國擁有著超過14億的人口。
我相信很多人都已經關注到了，餘承東建議淘汰燃油車，雖然這對於我們國家的環保能夠起到正面的作用，但是絕大部分的家庭依然使用的是燃油汽車。我國絕大部分的家庭使用的依察棗然是純燃油汽車，在短時間之內根本不可能會實現替代。
從市場的汽車的**對比可以看得出來，電動汽車的**相對於燃油汽車的**來說是更高一些的，也正是因為如此普通老百姓在購買汽車的時候不會選擇購買電動汽車。如果我們國家能夠給予購買汽車的消費者更多的補貼，那麼就能夠增加銷售量。<>
從目前的市場狀況可以看得出來，燃油汽車依然是很多家庭的選擇，因為我們國家的很多普通老百姓買不起一手汽車，買二手汽車已經成為了乙個更好的選擇二手燃油汽車，在市場上擁有著大量的選擇。<>
電動汽車之所以不能夠在中國市場進行普及，一方面是因為普通老百姓的資金方面存在著一定的困難，另外一方面是因為電動汽車的技術並首轎不是很成熟，雖然很多企業都在做電動汽車，敗芹拆但是依然存在著一些功能方面的缺陷，而且在智慧型化方面也沒有發展，所以在短時間之內根本沒有辦法進行普及。<>
通過以上三個方面的分析，我們可以發現電動汽車的普及是存在著一定的難度，如果想要在未來進行普及，國家必須要進行更多的補貼，而且必須要加快電動汽車方面的研發，只有這樣才能夠讓更多的普通老百姓買得起電動汽車。
11樓：流星瑕
首先我是贊成他的這一觀點，因為在現在這個社散好會，我們對於環境的保護要做慎掘遲到位寬李，並且科技的發展，讓現在我們可以有技術去解決這一問題，因此能夠儘早的淘汰純燃油車這對於社會很好的事。
12樓：雲貓君
我覺得燃油車的淘汰是有一定的道理的，因為燃油車不會太省油，現在都推崇綠色出行。
13樓：霅霅愛朵拉
這個做法有利於保護環境，但是目前的新能源續航能力並不是那麼理想，所以我覺得這個建議有點難實現。
餘承東稱買油車不如買增程，一半油耗一倍效能，燃油車何時會淘汰？
14樓：刺客聊社會
短時間之內燃油車是不會被淘汰的，我個人認為至少在未來襲正的20~30年之內，燃油車依舊還會佔據主導地位。雖然說現在新能源汽車也是非常的火熱，但其實和燃油車比起來，新能源汽車還是有很大的劣勢的，所以短時間之內新能源汽車是不可能完全代替這種燃油車的。<>
首先，燃油車是非常便捷的，由於燃油車發展的時間比較長，所以現在加油站基本上已經遍佈了全世界的各個角落，不論是在哪個城市或者是在哪個地方，都能夠輕鬆的找到加油站。而且燃油車加油的時間比較的短，基本上1~2分鐘左右就可以搞定了。但這一點現在的新能源汽車是做不到的，所以如果光看這一點的話，未來燃油車依然還會是市場上的主流。
另外，燃油車的綜合可靠性也要更強一些，燃油車的發展歷史已經有了100多年，所以說燃油車這種產物已經非常成熟了，一般只要選擇正規的品牌，出現重大質量問題的概率是非常低的。即便偶爾會有質量上的問題，但很快就會被產業鏈發現，並且會被召回，而在這一點上，現在的新能源汽車也是做不到的。畢竟新能源汽車是乙個新的產物，本身自己的產業鏈還不夠成熟。
還有就是燃油車未來出現貶值的概率比較的低，即便貶值了，但是空間也是很有限的。在整個二手車市場當中，燃油車的銷量一直都要簡殲比新能源汽車更好。這是因為燃油車不容易貶值，所以大部分人在買車時還是會優先考慮燃油車的。
這是因為以上這幾點，所以我個人覺得短時間之內燃油車是不可能被市場淘汰掉的。相反，在未來的很長一段時間當攔禪衝中，燃油車將會繼續佔據主流地位。
15樓：魚記娛吧
燃油車不會被淘汰，笑亮戚雖然現在的車有純電車，也有增程車，但是燃油鍵宴車還是有很多的優點，而且也有許多車主喜更喜歡燃油車碰陵。
16樓：七粑
市場是多變掘察的，沒有人可以**到未來具體是怎樣的，所以說停產燃油車握枝確實是大勢所趨，段散敏但具體誰都不能確定。
儘快淘汰燃油車，究竟是大勢所趨，還是言之過早呢？
17樓：小康社會說
華為高管餘承東說，汽車是華為目前唯一虧損的業務，建議儘快淘汰燃油車。這條推文還得到了來自理想的**和比心兩個人一唱一和，彷彿燃油車要退出歷史舞臺了一樣。結果一看兩家的汽車，好傢伙，全是燒油的，沒有乙個是純電的。
問界m5和m7，理想one和l9，穗握全部都是帶著油箱的新能源車，乙個比乙個油箱大。看到此情此景，長城旗下的衛臺ceo李瑞峰坐不住了，直接開懟，開門見山的說，增程式就是落後的，隔行如隔山，再大的嘴也不能大放厥詞。我說李總，咱們這技術**，您這還上公升到人身攻擊了，這這樣不好，技術路線有爭議慶數啊。
其實不難理解，增程式到底好不好，這個得從兩方面來看。首先從使用者角度來說，增城市的確有效的解決了純電動車的乙個最大痛點，那就是里程焦慮，如果還焦慮沒關係加大油箱，還能上乙個不限行的綠色車牌，太有吸引力了。
但是對於在汽車行業摸爬滾打數十年的從業者來說，誰要是說增城市好，這多少有點罵人的感覺。因為混動有很多種方式，串聯、並聯、串並聯，各大車企都在為混動系統操碎了心啊，比如豐田ths、本田imd、比亞迪di，最終目的就是省油。為了省油，這些混動技術設計的非常複雜，難度極高，但的確可以達到省油的目的。
這就像是乙個班級裡的幾個好學生，每天想著怎麼考100分兒，研究各種解題方法。而增城市則顯得不那麼純粹，省油並不是唯一的目的，就像是理想萬和問計m股，更多的是解決里程焦慮，拿綠牌，所以他們把技術難度高的並聯、串並聯全部扔掉，選擇了最簡單的一種混沌方式。增城市就像是這個班裡的差生，不求100分，只求過了及格線，開心最重要，結果這個差生拿著60分的成績啊，要大家表揚他，譽族首你說這好學生他看得下去嗎？
那麼增程式到底是不是落後的技術呢？
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