1樓：彼此講體育
如果坡度不長，宜用慢擋；如果坡度長，用快擋和腳跑，因為如果坡度長，用慢擋爬坡很容易加熱電機，燒壞控制器。電瓶車，又稱「電動車」，是一種由蓄電池供電，由電動機驅動的純電動汽車。所謂快慢檔，就是串聯多少電阻而已。
一般認為爬坡用的低檔是因為抓地力強。這種說法是正確的，因為如果是機動車或者是燒汽油的車，低速爬坡是正確的，但是電動車還是有的。電動汽車通常有三個檔位：
低檔、中檔和高檔。通常在正常行駛時，需要將電動車的檔位調整到中間範圍，但擋位和速度不能相同。
電動車爬坡的單位換算與汽車爬坡正好相反。對於增加動力和扭矩的汽車來說，它們需要低檔和慢速行駛才能充滿活力、穩定和安全。電動車需要增加高檔車的驅動力，扭矩會一下子衝上來，只有順利掌握才能安全。
電動汽車上坡時，使用三擋可以獲得最大動能。電機功率越高，電池組電壓越高，提供的動能越大，越容易爬坡，否則電動車爬坡非常困難。而且如果速度不夠，車子會失去平衡，可能會摔倒。
很多人對電動車爬坡有乙個誤解，認為應該像燃油車一樣低擋爬坡，但實際上燃油車是一擋爬坡，因為一檔對於燃油車來說可以得到最大的牽引力。燃油車一檔採用最小擋位作為輸入輪，最大擋位作為輸出輪。運用槓桿原理，通過大幅度降低轉速，可以獲得最大扭矩。
電動汽車以電力驅動，主要由電力系統調節，不需要油分離的配合。電動車一般在路上行駛或下坡時使用低檔，高速上坡時在中高檔位之間切換。另外，一般坡度30度及以下的電動車都可以上，但有些坡度超過這個角度的電動車無法支撐爬坡所需的動力，所以大部分電動車最好只在平坦的路面上行駛。
2樓：目微
應該用慢檔，低速檔具有很強的抓地力 ，爬坡更安全，速度穩定，不易打滑。
3樓：耐心且柔潤的行家
電動車爬坡時用快擋，因為慢擋的話爬坡速度較慢，爬坡吃力，快擋可以迅速爬坡，減少能源損耗。
4樓：失康願
慢擋，慢擋有很強的地面吸附力和前進動，既可以省電又可以平穩地爬上坡度較高的路面。
5樓：匿名使用者
電動車爬坡應該是低速，低檔。
電動車在上坡時，選擇高檔位好還是低檔位好？
6樓：哇塞塞影視剪輯
選擇低檔位比較好。因為低檔位勁特別的大，爬坡比較有動力，而且也不容易溜車。
7樓：露露是小仙女哇
坡不長的情況下，可以採取低速檔。 因為低速檔產生的動力很大，不像高速檔那樣難以滅火、坡度較陡坡長較長，則建議高速檔行駛、不限制最大功率，充分發揮電機效能。除此之外，還需要留意電量是否充足、電量不足也會影響電機效能動力也不足。
8樓：ycb袁
當然是低檔位好一點，高檔位不僅費電還不容易上坡，低檔位就是專門給你上坡用的，雖然速度可能會慢一點但是不那麼費電並且容易上去。
9樓：y小王子
高檔位，因為這樣才能順利上坡，但是一定要注意安全。
10樓：不要讓我發呆
這主要看這個坡有多長。如果是坡比較長的情況，可以選擇高的。因為動力比較大，可以防止下滑。
11樓：曾安陽
爬坡用高檔，那坡上有三輪擋在前面堵你還高檔快開怎麼快的起來？
電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔呢？
12樓：若離小學長
對於電動汽車，不可避免地要討論電動汽車的原理：它將汽車中的計算機轉換成電池的機械能的汽車。因此，有些人可能會上述問題：
當然，使用了最快的齒輪。其他人說：不應該使用最慢的齒輪嗎？
實際上，這兩種觀點是沒有錯的。決定使用快速齒輪還是慢速齒輪的條件取決於斜面的長度。首先，讓我們看一下坡度長度。
如果我們選擇使用慢速齒輪作為坡道的長度，將不可避免地導致發動機過熱並損壞控制器。高速齒輪適用於長距離攀爬，效率高，動力大，不易造成車輛損壞。它更適合於長期攀爬或重型車輛。
如果斜率不長，我們可以完全使用低速齒輪，因為低速齒輪會產生很大的動力，並且不像高速齒輪那樣容易失速。
通常，認為用於攀爬的低速檔是因為低速檔具有很強的抓地力。這個說法是正確的，因為如果它是機動車輛或汽油燃燒的汽車，使用低速檔攀爬是正確的，但是仍然有電動汽車。電動車輛通常具有三個齒輪：
低速齒輪，中速齒輪和高速齒輪。通常，在正常行駛時需要將電動汽車的檔位調整為中檔，但檔位和速度不能相同。在平整道路上，低速行駛可正常行駛，中速行駛可確保速度和安全性。
高等級和低速會增加電動機負載。低速行駛時，保持低坡度和低速行駛。在平坦的道路上，可以進行高等級和高速或中距離和中速，但是攀爬則是另一回事。
其次，電動汽車在攀爬時應使用什麼裝備？關鍵是要看坡度的長度和高度。許多朋友在爬坡時會直接想到使用低速行駛絕對可以節省電力，因此最好使用低速檔位和低速行駛。
有人說，高擋位可以節省電力，但實際上，這取決於特定的坡度和坡度。如果斜率比較長，並且使用低速檔且抓地力強，則將導致電動機長時間輸出，從而使電動機發熱甚至過熱，可能會燒毀控制器。這時，高階快速通行證將不容易受到傷害。
但是，如果斜率相對較短，則最好使用低速檔。例如，如果您將汽車開出車庫，則最好以低速使用低速檔，因為低速檔具有很強的抓地力且不易打滑，並且速度穩定，並且操作性很強。安全的。
而且舒適度也更好。總而言之，如果總結上述理論，即，如果斜率短，則使用最慢的齒輪；否則，將使用最慢的齒輪。如果斜率較小，則使用最慢的齒輪。
如果斜率較長，請使用最快的齒輪。隨著電動汽車在中國的普及，越來越多的人開始接觸和購買電動汽車。
13樓：熱心觀社會
如果坡短，就採用最慢檔；如果坡長，就採用最快檔。
14樓：樂樂
如果坡不長，用慢擋適合； 如果坡長，用快擋加足跑，因為坡長的情況下，如果還用慢檔爬坡容易使電機發熱，燒控制器。
15樓：匿名使用者
因為電動車不是跟機動車轉動乙個道理，機動車是靠齒輪調速原理來執行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔，相反電動車如果執行越慢耗電越多，電動車執行好大一塊是靠慣性執行的，越快慣性越大，你加快速度然後把電門關掉電動車還能滑行好遠。
電動汽車爬坡時是用快檔還是慢檔？為什麼呢？
16樓：kimber**
汽車爬高用低檔的原理就是變換扭矩，說個比方猶如廣場大鐘原理，秒針跳動可用手阻止，而時針的動力將人吊著還能執行，它是由齒輪比例做到的。一般來說用高速電機的電瓶車其效率高，動力大，爬坡能力強，適合較長距離行駛，需要有一定爬坡能力以及騎行人體重較重的使用者。
真正的電流向量控制，必須要控制器通過對電機引數的全面學習後，才能做到最小電流，最大扭矩。但現在電機控制器都是通用的，電機不同廠家的。看看電梯就懂了，能在零速時，用最大扭矩啟動，而且很平穩。
只是在電機功率大小上有差別，電動兩輪一般電機很小，幾百瓦到一千多瓦功率，低速電動四輪車電機功率一般2千瓦到10千瓦左右，高速新能源車電機功率從幾十千瓦都幾百千瓦的都有，雖然道理和低速電動車一樣，但我們不討論高速電動車。
當快要上坡時在調到中速檔，這時電瓶車會有乙個較大的慣性，我們利用慣性使電瓶車衝上一段距離。隨著速度的減慢，我們再在中速檔上緩慢增加速度，始終使電瓶車在上坡時保持乙個勻速的狀態。在功率不變的情況下，爬坡需要用大扭力，這個容易理解，因為上坡需要克服重力分解產生的下滑力，這樣相當於要降低速度了，也就是加大了傳動比，要用所謂的慢檔來實現。
機動車是把汽油柴油送進發動機油缸內點燃帶動活塞運動工作帶動齒輪連桿後驅動車輪運轉，如果上坡時阻力過大會燜熄火，為解決此問題要加變速箱換擋把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火！因為電動車不是跟機動車轉動乙個道理，機動車是靠齒輪調速原理來執行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔。
17樓：神級小玩家
電動汽車爬坡時需要使用快檔，因為電動機是檔越高扭矩越大，爬坡時需要增大電動車的扭矩和功率才能爬上去，如果速度低了扭矩達不到，就有可能爬不上去坡。
18樓：井靖荷
坡長的情況下，如果還用慢檔爬坡容易使電機發熱，燒控制器。用快檔趴坡。因為電動車不是跟機動車轉動乙個道理，機動車是靠齒輪調速原理來執行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔，相反電動車如果執行越慢耗電越多，電動車執行好大一塊是靠慣性執行的，越快慣性越大，你加快速度然後把電門關掉電動車還能滑行好遠。
19樓：小新妹妹
電動車的低扭包括它的扭矩都是很大的，完全不用去考慮用快的還是慢的，即使你是半坡起步也完全不影響。所以正常開就對了。
20樓：anna_小迷糊
慢檔。因為上坡的時候，需要發動機持續傳動，如果用快檔的話，速度會持續上公升，容易傷軸承。
電動車爬坡用1檔還是3檔？
21樓：信必鑫服務平台
電動車的動力總成因為與燃油車不同，因而電動車爬坡需要什麼檔位要看具體情況。假如坡度較緩坡長較短，那麼可以用低速檔行駛，假如坡度較陡坡長較長，則建議高速檔行駛。
電動車掛低速檔，其實是限制了最大功率輸出，這樣在上一些緩坡、短坡時，可以更加容易地控制好車速；電動車掛高速擋，是為了不限制最大功率，充分發揮電機效能，在爬一些陡坡、長坡時，就不容易出現中途無力的危險情況。
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