反置式發動機,反置式發動機?

2023-01-04 07:10:56 字數 1029 閱讀 2288

1樓:匿名使用者

1全部反置式發動機是針對發動機橫置的布置方式而言的,縱置發動機沒有正反置之說,因為進排氣歧管只是布置在發動機的左側或者右側,不同的布置方式並沒有什麼區別。而橫置發動機就不同了。目前常規的橫置發動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發動機的兩側,其中排氣歧管布置在前,進氣歧管布置在後。

而反置式發動機恰恰相反,它的進氣歧管布置在前,排氣歧管布置在後。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處:

對於進氣歧管而言:迎風在前的進氣歧管可得到強化的冷卻效果,提高進入汽缸的空氣含氧量,大幅提公升燃燒效率,從而達到降低油耗的目的;另外進氣歧管在前,所以燃油供給系也可以布置在發動機的前側,這使得燃油供給系也可以得到良好的散熱,同樣也便於機構布置,這對於安裝有渦輪增壓器的發動機尤為明顯。

對於排氣歧管而言:排氣歧管不必經過油底殼下方,機油不再會由於很熱的排氣歧管的影響而變得過熱,同樣的道理排氣歧管也不會影響到發動機冷卻水的散熱;同時排氣管不經發動機下方,所以發動機可放到更低的位置,從而降低整車的重心;另外不必繞過發動機到達排氣門,排氣管的長度也可以做得更短了。

不過反過來想,如果反置式發動機布置方式如果我那麼多優點為什麼絕大多數發動機還採用常規的進排氣歧管的布置方式呢?這是因為反置式發動機在帶來諸多優點的同時也有著一些致命的缺陷,最重要的缺陷在於被布置在後方的高溫的排氣歧管離駕乘倉很近,高溫很容易透過駕乘倉前面的防火牆,進入駕乘倉;另外,高溫被擠在狹小的發動機後側,散熱不良,在發動機後面的很多部件深受其害,包括制動總幫浦,助力轉向機等等。不過這些缺點並不是無法控制,通過材料的改良以及發動機艙內的通風風道布置可以有效地控制高溫排氣歧管對駕乘倉的影響。

2樓:

反置式發動機,只出現在4缸或3缸發動機橫向布置的車裡,一般的發動機都是後面驚奇前面排氣排氣管靠近散熱水箱,反置式是前面進後面排。排氣管靠近駕駛室,福克斯就是反置式的發動機。

3樓:匿名使用者

這一種布局我們國家很少採用,進口的的車子也不是很多。

4樓:巫醫的顫抖

前後方向以司機方向為準。

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