1樓：豬豬將軍
發電機調氣門的方法：
轉動飛輪使活塞處於壓縮上止時，鬆開並緊螺母，先將氣門調整螺釘旋鬆開；
用一字起慢慢旋動氣門調整螺釘（旋緊方向）至氣門搖臂頭一接觸到氣門未端是即停止；
將氣門調整螺釘反方向旋轉半圈（檢查氣門間隙是否在規定範圍內，如偏小可適當加大旋轉圈數），將並緊螺母並緊。
另乙隻氣門用同樣的方法調整。調整後轉動飛輪數圈，複查氣門間隙是否達到要求。
氣門的作用是控制進、排氣道的開啟和關閉。分為進氣門和排氣門兩種。
①氣門的布置
頂置式配氣機構有每缸二氣門和四氣門之分，通常缸徑d≤120mm的中、小功率柴油機採用每缸二氣門布置；缸徑d≥140mm的強化程度較高的中、大型發動機多採用每缸四個氣門，即兩個進氣門，兩個排氣門。有的柴油機進氣門比排氣門大，目的是增大進氣門流通面積，減小進氣阻力，增發充氣係數。
②氣門的結構及材料
氣門由氣門頭部和氣門杆兩部分組成。氣門頭部的錐面用於與氣門座的內錐面配合，以保證密封，氣門導管同氣門氣門杆配合，為氣門運動導向，用以保持頭部錐面準確地與氣門座面緊密貼合。由於氣門頭部尤其是排氣門與燃燒室高溫燃氣直接接觸，每一迴圈都受到燃氣的沖刷，受熱嚴重。
排氣門頭部溫度高達600～900℃，進氣門頭部溫度也可達300～400℃ 。由於高溫的影響，氣門杆又是在潤滑困難的條件下作高速往復運動，因此，要求氣門必須有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和抗氧化。
2樓：願你的生活豐富多彩
單缸發動機氣門的調整方法
順轉主軸，當看到進氣門關閉時再搖轉180度，此時活塞處於壓縮行程上止點位置，倆氣門間隙均可調整。
多缸機仿照上述方法找準第一缸壓縮行程上止點，按工作順序，4缸機每搖轉180度調整下乙個缸的氣門間隙；6缸機主軸每轉120度調整下乙個缸氣門間隙；8缸機每轉90度調整下一缸氣門間隙，……。主軸轉兩圈，所有氣門間隙調整完成。
通常發動機冷態間隙：
進氣門0.30mm；
排氣們0.35mm。
擰松調整螺釘，選好合適的塞尺，伸入搖臂頭與氣門杆之間，擰動螺釘，塞尺拉動略有阻力即可。旋緊調整螺釘。
汽油發電機氣門怎麼調？
3樓：山東華力機電的
將火花塞卸下來，首先把活塞搖到上死點,最好是把拉盤拆了,拿把起子從安裝火花塞的那個孔裡伸進去，頂到活塞，然後用手盤飛輪，等到起子被活塞頂到最上方將要往下走的時候停止轉動飛輪。
將槓頭蓋拆下來，你會看到有兩個搖臂。搖臂的兩端頂住的是氣門和挺杆。在頂挺杆的那端，搖臂上會有個螺絲，應該是內六角的，你只要按照廠家說明調節這顆螺絲就行了。
如果搖臂壓著點氣門,不管是進氣門還是排氣門有1個被壓著點,氣門間隙就是對的,如果這個上死點,搖臂的間隙很大,那就說明這個才是真的上死點,按照這個上死點按上面的方法調.
一般都是單缸的多些! 先將活塞轉到最高點，（手上感覺壓力最大的時候）這個時候進排氣門是全部關閉的狀體，6千瓦以內的發電機進氣門間隙在0.1-0.
13之間，排氣門間隙0.12-0.15之間。
按照這個調整就沒問題.
發電機氣門怎麼調？
4樓：問答家阿峰
發電機沒氣門，你確定是發電機而不是發動機？
5樓：匿名使用者
您好，汽車的氣門分液壓調整自動的和手工調整的，您是手工調整的，要是新手，最好有塞尺，老手就不用了，進氣應該調到0.25公釐，排氣在0.3公釐就好，過一星期後，告訴車主再來，如聲音小，就不用調整，如聲音大，在重新調整一下就可以了，希望能幫到您。
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這個汽油發電機的氣門怎麼調節
6樓：匿名使用者
你先拆下火花塞，拿乙個起子或者筷子放進孔裡面，然後慢慢拉動啟動拉盤（一定慢慢的），目的是讓活塞向上移動到達缸頭頂部（活塞上止點為正時點），這時你左右搖動搖臂，應該上下有間隙，再是鬆動搖臂上的兩個螺母，進行氣門間隙調節，進氣門10絲，排氣門15絲，簡單調整到左右可以晃動，上下沒有間隙就可以了，然後鎖緊螺母，就調整好了。
5kw發電機如何調氣門
7樓：豬豬將軍
發電機調氣門的方法：
轉動飛輪使活塞處於壓縮上止時，鬆開並緊螺母，先將氣門調整螺釘旋鬆開；
用一字起慢慢旋動氣門調整螺釘（旋緊方向）至氣門搖臂頭一接觸到氣門未端是即停止；
將氣門調整螺釘反方向旋轉半圈（檢查氣門間隙是否在規定範圍內，如偏小可適當加大旋轉圈數），將並緊螺母並緊。
另乙隻氣門用同樣的方法調整。調整後轉動飛輪數圈，複查氣門間隙是否達到要求。
氣門的作用是控制進、排氣道的開啟和關閉。分為進氣門和排氣門兩種。
①氣門的布置
頂置式配氣機構有每缸二氣門和四氣門之分，通常缸徑d≤120mm的中、小功率柴油機採用每缸二氣門布置；缸徑d≥140mm的強化程度較高的中、大型發動機多採用每缸四個氣門，即兩個進氣門，兩個排氣門。有的柴油機進氣門比排氣門大，目的是增大進氣門流通面積，減小進氣阻力，增發充氣係數。
②氣門的結構及材料
氣門由氣門頭部和氣門杆兩部分組成。氣門頭部的錐面用於與氣門座的內錐面配合，以保證密封，氣門導管同氣門氣門杆配合，為氣門運動導向，用以保持頭部錐面準確地與氣門座面緊密貼合。由於氣門頭部尤其是排氣門與燃燒室高溫燃氣直接接觸，每一迴圈都受到燃氣的沖刷，受熱嚴重。
排氣門頭部溫度高達600～900℃，進氣門頭部溫度也可達300～400℃ 。由於高溫的影響，氣門杆又是在潤滑困難的條件下作高速往復運動，因此，要求氣門必須有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和抗氧化。
8樓：柴油機水幫浦茁騰
樓上沒有把標準說出來,在熱態的時候氣門間隙:進0.15 排0.18 冷態0.13-0.15
汽油機的話就是188動力,冷態 進0.10 排0.12 前提(活塞至上止點)
9樓：匿名使用者
是柴油發動機還是汽油發動機？
轉動飛輪使活塞處於壓縮上止時，鬆開並緊螺母，先將氣門調整螺釘旋鬆開，用一字起慢慢旋動氣門調整螺釘（旋緊方向）至氣門搖臂頭一接觸到氣門未端是即停止，後將氣門調整螺釘反方向旋轉半圈（檢查氣門間隙是否在規定範圍內，如偏小可適當加大旋轉圈數），將並緊螺母並緊。另乙隻氣門用同樣的方法調整。調整後轉動飛輪數圈，複查氣門間隙是否達到要求。
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