1樓：c2百賬號
如果不掌握這種顛覆性的前瞻技術，那麼自動駕駛的蛋糕終將被特斯拉等技術導向的新興車企瓜分。
2樓：匿名使用者
不一起研發自動駕駛技術很容易會被淘汰。
3樓：盧瑞林
這樣可以擁有更好的技術
4樓：轉身回眸之間
自動駕駛技術比較先進，寶馬當然也想要。
5樓：你是真的皮
只要技術跟上去的話是可以的。
6樓：聰明的可達鴨
因為這樣奧迪有比較好的夥伴
7樓：
這個我不是很了解，還需要看以後的發展。
8樓：白鹿倉
因為這樣才能資金充足，技術充足
9樓：爆燥小哥
因為他在技術方面跟上了腳步，所以說可以組成這個聯盟。
10樓：你罵我我吃虧
如果他的技術是行的話，他就可以。
獨家| 奧迪取消l3級自動駕駛專案，投入10億歐元，上千人研發多年
奧迪a8與賓士s級自動剎車系統哪個更厲害
11樓：易巡航
永遠不要把剎車這種人命關天的事交給電腦去幹。電腦手機偶爾死個機無所謂，剎車的時候宕機就沒有重啟的機會了。
賓士、寶馬等車企相繼停產和裁員，會給汽車行業帶來哪些影響？
12樓：雲南萬通汽車學校
首先需要明確的一點，很多汽車企業相繼停產的最主要原因是為了應對目前全球都在應對的措施。當然，現在整個汽車行業都在實施裁員，這也是目前的主流趨勢。
與其說這些公司的裁員給汽車行業帶來的影響，倒不如說說汽車行業近年來發生的變化給這些傳統車企的生存與發展所帶來的影響。從目前來看，導致眾多老牌造車企業裁員主要是由以下幾個原因：
1、全球汽車市場需求增幅放緩，汽車銷售市場趨於飽和。
過去的十多年，是乙個汽車需求旺盛的時代。得益於中國為代表的的新興消費市場崛起，全球汽車生產量和銷量年年創下新高，汽車增量穩定。而隨著中國汽車市場的需求逐漸飽和，整個汽車行業逐漸進入存量博弈階段，過往大擴張時期招收的大量員工和生產線，開始成為汽車廠商前進的負擔。
2、來自新能源汽車的競爭
過去的幾年裡馬斯克主導的特斯拉新能源汽車突飛猛進，蔚來、小鵬等來自重工的新能源汽車也在飛速崛起，新能源汽車正在不斷地蠶食著傳統汽車的市場。
3、全球的封國封城
大量的城市開始封城，人民開始主動減少出行計畫，汽車使用需求迅速萎縮，汽車事故造成的損耗也比往年同期要減少很多。
當然，這不能代表整個汽車行業，汽車後市場相對於汽車生產銷售來說起步晚很多，而且咱們國內的技術相對於發達國家也存在著很大的差距，特別是鄉鎮上還沒有特別有規模的汽車美容店或者修理廠，這對有技術需求的人來說還有很大的發展前景。
13樓：阿瑤說遊戲
疫情逐漸在其他國家出現，對各國的生產業造成了巨大的影響，由於原材料不足，很多企業開始停產、裁員。現在賓士、寶馬等車企，已經開始停產和裁員，這對於汽車行業造成了很大的影響。這些影響是方方面面的，車廠、市場以及整個跟汽車相關的領域，都會因此受到打擊。
1、對車廠的影響
賓士和寶馬不同於小企業，它們在停產的時候，是需要對員工負責的。按照當前的工資規定來看，如果不是員工自身的問題造成停產，企業就要對員工支付一定的工資。當停產的時間超過規定週期，那也要支付不低於當地最低工資標準的工資。
也就是說在停產的過程中，車廠依舊需要支付大量的工資，這對於企業會造成很大的損失。現在各個企業相繼裁員，就是為了解決這一問題。在疫情的影響下，很多企業都不得不採取一些方法，來讓自己度過這次的危機。
2、對市場的影響
賓士和寶馬是人們口口相傳的車企，它們在民眾的心裡，是有很大地位的。很多人都認為自己只有開上賓士和寶馬，才能算是成功人士。這兩個品牌的市場份額，也是巨大的。
可是現在所有的車企都受到影響，這樣整個汽車的市場，也會出現縮水的現象。**商的材料無法製造，車企就無法造出完整的車，這樣銷售商就無法銷售。市場是乙個整體，其中乙個環節出現了問題，其他環節也會受到影響。
而且大量復工人員需要隔離，想要恢復生產需求，還需要一段的時間。
3、汽車相關的領域
很多國家的車企零件，都是從其他國家進口的，雖說中國的疫情得到了緩解，可是其他國家又變得嚴重起來。汽車上的零件很多，缺乙個零件都無法正常投入使用。這個時候多個企業選擇停產和裁員，對汽車相關的任何領域，都會產生巨大的影響。
而那些被裁員的人，也會導致他們的家庭收入出現問題。
14樓：愛收藏的小辛老師
實際上，早在2023年，德系三巨頭裁員的計畫就已提上日程。
據不完全統計，奧迪將在2025 年前裁員9500 人，此舉將為公司節約60 億歐元（約合人民幣517 億元）成本，用於其電動化轉型。戴姆勒計畫到2022 年底在全球裁員逾10000 人，以緩解發展電動汽車和自動駕駛汽車的利潤壓力。也有**報道，寶馬計畫到2022 年裁員5000-6000人。
這意味著，德國三大汽車巨頭未來將裁員25000 人左右。
除了德系三巨頭之外，其他汽車巨頭們也相繼開啟了裁員計畫：
通用汽車、福特汽車以及日產汽車也在進行大規模裁員。2018 年以來，通用汽車宣布的裁員計畫涉及14000 餘人。福特汽車計畫將裁減約17000 個崗位，其中12000 個位於歐洲。
日產汽車也宣布，截至2022 年將在全球範圍內裁員12500 人。
這說明賓士、寶馬等車企裁員並非個別現象，而是整個汽車行業的主流趨勢。與其說這些公司的裁員給汽車行業帶來的影響，倒不如說說汽車行業近年來發生的變化給這些傳統車企的生存與發展所帶來的影響。
從目前來看，導致眾多老牌造車企業裁員主要是有以下幾個原因：
全球汽車市場需求增幅放緩，新興市場紅利耗盡
為什麼很多人覺得奧迪不如賓士寶馬
要論這三款車的歷史誰更悠久，那雙b基本可以碾壓奧迪了，和他們比，奧迪就是個弟弟。奧迪的創始人甚至在賓士工作過，後來才創立了賓士，奧迪的成立時間估計和雷克薩斯差不多，而相比底蘊深厚的賓士，還是要差上不少。並且奧迪被大眾收購後，才有了今天的成就。而賓士寶馬車型豐富，設計又比較符合西方人的性格，十分張揚，...
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因為他們有錢打扮自己。is so easy for others to usurp 為什麼開賓士寶馬奧迪女人都是漂亮女人了 可能不是長相，是氣場 女明星還住別墅呢。女生開寶馬 賓士還是奧迪好 開那小巧的法拉利好看點 女生開寶馬，開賓士的貌似都是元老級的人物，每款車都有不同的車型，主要還是看車主喜歡什...
賓士效能優於奧迪寶馬，為什麼市場表現卻不如寶馬
寶馬在營銷方面略勝了一籌，賓士只有體驗過才能發現它的優越 寶馬的運動作業系統還是比賓士的好點 寶馬的營銷策略做的比奧迪好。可能性能真的是寶馬好，畢竟運動設計好 如果真要說奧迪不如寶馬賓士 個人認為綜合實力的不足影響了很多而且是2015,2016年的綜合實力不足 奧迪是很棒 趕超的是很快 但是不足就是...