1樓：匿名使用者
首先，馬自達宣傳的壓縮比實際是指膨脹比。創馳藍天發動機採用阿特金森和奧托雙迴圈，其中阿特金森迴圈的膨脹比大於壓縮比，而奧托迴圈（絕大多數汽油機所使用的工作方式）的膨脹比等於壓縮比。所以如果論膨脹比，阿特金森迴圈的數值就是比奧托迴圈高。
另外，膨脹比越高相當於同等量燃油做功越多，也就越省油。但是，阿特金森迴圈自身並不能使用93號油，本田也有採用阿特金森&奧托雙迴圈的發動機，必須用97號。同時，阿特金森迴圈還有低扭不足的天生缺陷，所以這種迴圈方式一直沒有在民用車上普及。
馬自達使用了一系列的技術手段，包括活塞頂部凹槽、4-2-1排氣、六點缸內直噴、創馳藍天變速箱等等，最終很好的解決了以上的問題。這才使得13:1壓縮比（膨脹比）的阿特金森發動機能夠使用93號油而不爆震，低扭更比上一代發動機還強，最終也獲得了沃德十佳的認可。
2樓：匿名使用者
長的做功行程不利於提高發動機的轉速，膨脹能量用的更徹底，所以效率高了，但是輸在了轉速，最高轉速不如奧托迴圈，所以功率低了。另外，排氣量=做工衝程體積》壓縮衝程的體積，所以同排量下計算功率是吃虧的，因為同排量的奧托迴圈壓縮的空氣更多，可以噴更多的油，功率和扭矩也就更高。
3樓：匿名使用者
估計你連混動車型第一要求是為了省油還是為了動力都還沒搞清楚！！！
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