1樓：山水阿銳
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱「香菇頭」，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。
(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。
改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是**昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一併轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提公升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機pcv(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提公升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提公升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝乙個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。
多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提公升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會公升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。
此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。
(6)增加發動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供乙個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。通過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。
需要注意的是，通過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失準，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機乙個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。
如何提高發動機輸出功率
2樓：驀然回首處
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱「香菇頭」，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。
(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。
改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是**昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一併轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提公升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機pcv(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提公升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提公升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝乙個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。
多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提公升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會公升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。
此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。
(6)增加發動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供乙個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。通過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。
需要注意的是，通過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失準，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機乙個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。
3樓：忙中偷閒帶寶寶
功率都是固定的，不能增加或減少
4樓：匿名使用者
可以改裝ecu,也可以加渦輪
5樓：小永車飾
刷電腦。再不行加渦輪
怎樣提高汽車發動機動力功率
6樓：北方木子老師
進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出效能，更需要進氣系統的配合。而作為四衝程發動機做功的第一環節，進氣尤為重要.
對於進氣系統的改裝，適度的提高發動機的進氣效率便可獲得一定效果的動力提公升(一般不會超過10%)，而且操作起來也並不難。增加單位時間內的進氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功(ecu會偵測到增加的進氣並實時增加燃油配合燃燒)。簡單說，為發動機提供的燃料與助燃氣體越多，對活塞的壓力也就越大，發動機所提供的扭矩也就越高。
呼吸要順暢，排氣配合很重要：對於進氣系統的改裝，在提高進氣效能的同時還需要排氣系統的配合，進氣量增加，排氣量自然也會加大。排氣若是受阻將會影響到下一次進氣，反過來說就是吸得多排得暢自然有助於功率的提公升。
發動機的工作原理是每缸依次做功燃燒，然後排氣，所以排氣的過程不是持續不斷的向車外吹出廢氣，發動機所產生的廢氣是一波一波的(在怠速時，由於轉速很低，我們把手放在排氣管後就可以感覺到)從排氣系統排出。拿一般家用車型來說，發動機在中低轉速區域工作時，每一次排氣過程都會在排氣管道內部形成較大的壓力，當一波廢氣向外排放時，在廢氣的背後會產生負壓狀態，對下一波排氣來說這個負壓相當於吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此迴圈可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓(也稱背壓)所產生的諧振效應。
而當發動機處於高轉速時，排氣系統若不做改變，過高的回壓就會使排氣管道內產生過大的阻力。當發動機處於高轉速時，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉速時那麼顯著。同時高轉速時單位時間內進氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結構無法應對單位時間內排氣量的提公升，造成高轉速時排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進氣必然也會受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提公升高轉速下的動力效能。
但如果排氣過於順暢無阻力，就會削弱排氣回壓所產生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什麼改裝排氣的車往往會在低轉速時扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設定要看對動力特性的需求，強調低扭的車主一定不可以使用過於順暢的排氣系統，而注重高轉動力表現的話則適合改裝低迴壓的產品。
公升級ecu，解除發動機封印：改裝ecu，就是通過改變處理問題的方法(原先設定好的ecu程式)，來達到改變發動機執行的目的。所謂的「ecu程式」，其實就是一套運算法則，它存放在儲存器內，對從輸入裝置經控制器轉化而來的訊號，處理生成對應的指令訊號，從輸出裝置傳輸出去。
於是，我們對於ecu引數的修改，實際上就是在修改運算法則。改裝ecu按方法分為寫入式、外掛程式式、替換式，寫入式對應輕度改裝，外掛程式式的電腦則適合輕度至中度的改裝，替代式適合重度改裝以及競技改裝。
渦輪增壓，馬力提公升終極利器：渦輪增壓器分為機械渦輪增壓器(supercharge)和廢氣渦輪增壓器(turbocharger)。渦輪增壓就是將進入氣缸前的新鮮空氣預先通過壓氣機進行壓縮，然後以高密度送入氣缸，以相對的高壓參與燃燒。
進入氣缸的空氣壓力越大，充量越多，與其混合的燃料燃燒就越充分，利用率也越高，一般比沒有安裝增壓系統的發動機增加40%左右的功率。
7樓：匿名使用者
你好！有的車可以去改裝廠刷電腦公升級。
如何提高發動機的功率
8樓：匿名使用者
(1)加大空氣流量，降低進氣阻力。換裝高流量的空氣濾芯可降低發動機進氣的阻力，同時提高發動機運轉時單位時間的進氣量及容積效率。如果想達到更好的效果，還可將整個空氣濾清器改裝為濾芯外露式濾清器，俗稱「香菇頭」，以進一步降低進氣阻力，增加發動機的進氣量。
(2)改變進氣道形狀，增加進氣的空氣流動速度。進氣道的改進可以從形狀及材質2個方面來進行。改變進氣道的形狀，一是為了實現進氣蓄壓，以供急加速時節氣門突然全開之需;二是增加進氣的流速。
改變進氣道材質，對材質的要求原則上是不吸熱和質量輕。目前汽車改裝最常用的是碳纖維材質，其優點是具有不吸熱的特性，缺點是**昂貴。通常賽車會同時改進進氣道形狀和材質，並將空氣濾清器一併轉移甚至乾脆拆除，將進氣口延伸至車外，以便隨車速提高增加進氣壓力，從而提高進氣量，以求獲得車輛動力性的最大提公升。
(3)採用二次進氣，提高容積效率。二次進氣是除了從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從發動機pcv(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置，匯入適量的新鮮空氣來到達到提高容積效率的目的。二次進氣所能產生的動力提公升效果最主要的是在節氣門開度較小的低轉速階段，因為在節氣門全開的高速階段，空氣大量進入使真空度降低時，二次進氣裝置所能匯入的空氣量相對來說就變得微不足道了。
(4)改進節氣門，提公升進氣效率。節氣門的改進方式有2種：①通過更換動作更快的伺服電機對電子節氣門進行改進;②將單節氣門改為多節氣門，這是針對跑車、賽車而言，改進方法是在每個進氣管各自裝乙個節氣門，這種結構也稱多喉直噴式。
多喉式相比與單喉式充氣效率提高很大，但改進成本也較大。
(5)加裝廢氣渦輪增壓裝置。對於自然吸氣式發動機加裝廢氣渦輪增壓裝置，可以明顯提公升發動機扭矩及功率，使其增大20%~30%，最高可達50%。加裝廢氣渦輪增壓裝置需同時加裝中冷器，這是由於空氣在被壓縮的過程中溫度會公升高，影響發動機的充氣效率，而中冷器可以起到冷卻空氣的作用。
此外，加裝廢氣渦輪增壓裝置的發動機一般需要將活塞更換為鍛造活塞，以適應氣缸壓力的增加。
(6)增加發動機排量。通過鏜缸來加大氣缸的直徑，然後更換一組與之匹配的活塞。增大發動機排量可以有效提高其功率，但同時耗油量及廢氣排放也會增大。
(7)增大多點燃油噴射系統中的壓力，提高噴油量。調壓閥是多點燃油噴射系統中的壓力調節器，它負責保持燃油系統為噴油器提供乙個固定的壓力，這個固定壓力越大，噴油器在相同的時間噴出的燃油量也越多。通過調節調壓閥提高噴油器的噴油壓力，進而使相同噴油脈寬下的噴油量增加5%~10%。
需要注意的是，通過這種方法增加噴油量後，必然導致混合氣濃度增加，通常需要對發動機控制單元的控制策略進行修改，否則可能造成控制單元控制失準，並報故障碼。此外，增大噴油壓力需適度，壓力超出規定值則會造成發動機工作不穩，甚至出現爆燃等現象。
(8)更換噴油器，提高噴油量。在發動機進行了大幅改進之後，如果高速時所需的噴油時間比發動機乙個進氣行程的時間還長，就會造成噴油器持續的噴油也無法提供足夠的油量，這時就需更換更大噴油量的噴油器了。
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