1樓：匿名使用者
f1賽車基本規格：
1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200mm，寬度限制在1400mm以內。
2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。
3、耐衝擊車身：象普通汽車一樣，每種**賽車的樣車都必須經受破壞試驗。
4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象「膀胱」一樣的東西是用凱夫勒（kevlar）強化橡膠製成，油箱的出油管必須是自動端油式。
5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫公升，汽缸數不超過12個。不允許採用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。
6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360mm，車身不能蓋住輪子。
7、後翼板：後懸不能超過1000mm，寬度限制在500mm以內，而高度不超過800mm。
8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。
9、懸架：不允許採用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。
10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，並須經國際汽車聯合會（fia）的批准。
11、減重的限度：一級方程式賽車規定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規定前懸和後懸的最大值。
寬度不得超過1800mm。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950mm
2樓：匿名使用者
不一樣 很貴的 他的離合器就和一般車的不一樣 你用一直去踩踏他 檔位和離合時一體的
每秒的進油量也是驚人的12公升
f1賽車的配置都是一樣的嗎?有沒有什麼限制啊?
3樓：匿名使用者
f1賽車基本規格：
1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200mm，寬度限制在1400mm以內。
2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。
3、耐衝擊車身：象普通汽車一樣，每種**賽車的樣車都必須經受破壞試驗。
4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象「膀胱」一樣的東西是用凱夫勒（kevlar）強化橡膠製成，油箱的出油管必須是自動端油式。
5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫公升，汽缸數不超過12個。不允許採用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。
6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360mm，車身不能蓋住輪子。
7、後翼板：後懸不能超過1000mm，寬度限制在500mm以內，而高度不超過800mm。
8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。
9、懸架：不允許採用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。
10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，並須經國際汽車聯合會（fia）的批准。
11、減重的限度：一級方程式賽車規定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規定前懸和後懸的最大值。
寬度不得超過1800mm。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950mm
4樓：匿名使用者
上面說的很詳細
f1 每個車隊的賽車是不同的
每個車隊的賽車 都是自己研發的 包括 空氣動力學套件 都是不一樣的
最重要的是引擎 每個車隊都是採用的不同的引擎每個車隊賽車的塗裝也是不一樣的
但在不一樣的基礎上 必須遵守 樓上所說的規定
5樓：匿名使用者
各車隊都不同那
具體就不知道了
但是我可以說 法拉利車隊的是最好的！
f1賽車和一般的賽車有什麼不同？
6樓：匿名使用者
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2023年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km/h的速度下貼在房頂上反過來跑了
7樓：匿名使用者
從外形上來說，它的外形設計的比較另類（符合空氣動力學的要求，在高速下能夠產生足夠的下壓力），05賽季寶馬索伯的前定風翼就被人稱為鴨嘴獸。
新賽季的引擎排量為2.4l，但它輸出的功率非常強大，最高時速可以超過300，發動機的最高轉速可以達到18000—19000。
......
8樓：匿名使用者
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大樑單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（engine）：根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（suspension）：f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的乙個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。
而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的乾胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和公尺其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過公尺其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而公尺其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(steering)：f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於乙個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。
除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。
不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。乙個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。
在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（wing）：f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和后翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。
因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400公釐，深度不超過550公釐，高度不超過200公釐。但是前翼的翼面數量卻不想后翼要被限制在兩片。
前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。
國際汽聯規后翼的製作必須遵守1000公釐寬，350公釐長，200公釐深的範圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。
很複雜的
f1賽車的車子配置?
9樓：
1、鼻錐：賽車前段與前軸中心線間的距離不得超過1200mm，寬度限制在1400mm以內。
2、雙管路制動系統：制動系統分為兩條獨立的管路。當一條管路發生故障，另一條仍能繼續起作用。
3、耐衝擊車身：象普通汽車一樣，每種**賽車的樣車都必須經受破壞試驗。
4、安全油箱：油箱必須是可變形又刺不破的，這個象「膀胱」一樣的東西是用凱夫勒（kevlar）強化橡膠製成，油箱的出油管必須是自動端油式。
5、最多為12缸：發動機排量限制為3000毫公升，汽缸數不超過12個。不允許採用渦輪增壓，只允許用往復式活塞發動機，此條款禁止使用旋轉（即轉子發動機）技術。
6、四輪：一級方程式賽車必須有四個輪子，其寬度不能超過360mm，車身不能蓋住輪子。
7、後翼板：後懸不能超過1000mm，寬度限制在500mm以內，而高度不超過800mm。
8、變速器：前進檔至少有4個，最多為7個。必須要有倒檔。
9、懸架：不允許採用鍍鉻的懸架橫臂和拉桿。
10、座位與全裝備安全帶：六點安全帶是法定必備的，並須經國際汽車聯合會（fia）的批准。
11、減重的限度：一級方程式賽車規定最小重量（包括車手）為595千克。沒有長度限制，但規定前懸和後懸的最大值。
寬度不得超過1800mm。從車駕最低部分算起的總高度不得超過950mm
10樓：匿名使用者
靠 這是個個車隊的機密！！！！每個車隊都不同的！！
f1用車與普通賽車的效能有何不同？
11樓：匿名使用者
他的車是發動機和懸掛系統都和普通賽車不同
12樓：匿名使用者
x效能方面有很大的區別`
13樓：匿名使用者
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大樑單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（engine）：根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（suspension）：f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的乙個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。
而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的乾胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和公尺其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過公尺其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而公尺其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(steering)：f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於乙個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。
除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。
不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。乙個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。
在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（wing）：f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和后翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。
因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400公釐，深度不超過550公釐，高度不超過200公釐。但是前翼的翼面數量卻不想后翼要被限制在兩片。
前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。
國際汽聯規后翼的製作必須遵守1000公釐寬，350公釐長，200公釐深的範圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。
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