1樓：匿名使用者
汽車空調是個系統，控制器就在前排ac開關後面，控制器控制整個空調系統，高檔汽車的空調也與ecu相連
2樓：楊晨
有鼓風機電路，壓縮機電路，風扇電路
汽車空調系統製冷電路是怎麼接的？
3樓：武工大水果刀
空調系統的主要電路有空調箱體，壓縮機兩部分；
先說壓縮機的:
壓縮機的離合器供電來自於車體側線束提供的12v電源；
壓縮機的控制閥的供電也是通過車體側的智慧型電源管理模組進行供電的，這部分電壓在乙個範圍內波動，不是定值；
空調箱體的供電分主要是控制器，直接和整車控制單元連線進行空調模式，風速，溫度以及內外氣迴圈的控制.
4樓：
這個東西很簡單,我給你分析一下:
1:在車身任何1螺絲空接搭鐵線,分在需要搭鐵的系統上,例如散熱電子扇,壓縮機不需要
2:空調系統除開關外,一切用電都接在電瓶上,而不是開關上.
例如:壓縮機用電是接在電瓶上,只是接線之間有乙個繼電器,你用開關去控制繼電器而控制壓縮機
3:用ac開關控制2個繼電器,2個繼電器分別控制壓縮機,散熱器電子扇.
4:用溫控器控制ac開關的出線,不是進線.比如控制出線,溫度達到要求,停機後ac開關的燈還是亮起的,而表示空調系統正在正常執行,比如你控制的是進線,空調溫度達到要求後,斷了進線,ac燈就滅了,會讓人誤會空調有問題.
高壓保護斷電器的線應該接在ac的進線.ac電源應接在蒸發器開關出線.
汽車空調電路原理圖？
5樓：百度文庫精選
內容來自使用者:我是賀晗
空調電路原理圖硬體電路如圖4‑1所示。根據工作電壓的不同，整個系統可以分為三部分：微控系統、繼電器控制和強電控制，分別工作於dc5v、dc12v和ac220v。
圖4-1系統電路原理圖3.2晶元特性簡介spmc65p2408a
3.3供電系統分析整個主控板上有三種電壓：ac220v、dc12v和dc5v。
ac220v直接給壓縮機、室外風機、室內風機和負離子產生器供電；ac220v經過降壓，變為dc12v和dc5v，用於繼電器和微控系統供電。供電系統如圖4-3所示，ac220v先經過變壓器降壓，然後從插座j1輸入，經過整流橋進行全波整流，通過電容c2濾波，得到dc12v，再經過穩壓片7805穩壓，得到dc5v。圖中的取樣點zds用於過零點的檢測，二極體d1防止濾波電容c2對取樣點zds的影響。
圖4-3供電系統
4.4過零檢測電路過零檢測電路如圖4-4所示，用於檢測ac220v的過零點，在整流橋路中取樣全波整流訊號，經過三極體及電阻電容組成整形電路，整形成脈衝波，可以觸發外部中斷，進行過零檢測。取樣點和整形後的訊號如圖4-5所示。
過零檢測的作用是為了控制光耦可控矽的觸發角，從而控制室內風機風速的大小。
圖4-4過零檢測電路
圖4_5取樣點和整形後的訊號
3.5室內風機的控制圖4-6為內風機控制電路，u1為光耦可控矽，用於控制ac220v的導通時間，從而實現內風機風速的調節。buzzer
6樓：匿名使用者
不知道你需要什麼樣的電路圖？整個的話有點複雜，有鼓風機，暖風加熱裝置，控制器系統電路等等
7樓：匿名使用者
正好有乙份
給大家分享
共同學習
8樓：北京萬通汽車學校
如果單純的電路檢查順序，電源、保險絲、空調繼電器、風機開關，繼電器、電磁離合器繼電器、 溫度控制器、電磁離合器
如果壞了需要詳細補充開空調狀況，按照以前的使用方法，開空調後和以前有什麼不一樣，那些地方不一樣。比如指示燈，聲音等。
不過首先要知道，現在的室溫溫度，好像空調不在製冷工作範圍內，我記得有室溫要求的，但是引數我就不記得了。
汽車空調電路工作原理
汽車空調電路組成和控制原理是什麼？
9樓：季子娛天下
現代空調系統由製冷系統、供暖系統、通風和空氣淨化裝置及控制系統組成。控制原理如下：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
10樓：石家莊萬通汽車學校
汽車空調系統主要由製冷系統、加熱系統、送風系統、操縱控制系統和空氣淨化系統等組成。
汽車空調的製冷系統主要由蒸發器、空調壓縮機、冷凝器、儲液罐、膨脹閥及高低壓管路等組成。
加熱系統主要由加熱芯、水閥、鼓風機等組成。
11樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車空調和其它製冷空調的製冷原理是一樣的，利用製冷劑r-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。
液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。
由於汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易洩漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。
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