1樓：泡泡糖
機油壓力一般保持在150～350kpa的壓力範圍內。若機油壓力表指示的壓力值小於98kpa，則可視為機油壓力過低，應立即停車進行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發生「燒瓦抱軸」等重大機械故障。
造成機油壓力過低的主要原因：
一是機油粘度過低。
二是機油集濾器濾網或機油過濾器濾芯堵塞。
三是限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷，或是閥門接合面密封不嚴，導致漏油洩壓。
四是主軸承或連桿軸承間隙過大。
五是機油幫浦工作不良。
2樓：匿名使用者
發動機工作時，必須保持正常油壓。如果油壓過低，各摩擦表面會因得不到足夠的潤滑而磨損加快；如果油壓過高，容易使油封、油管壓壞，消耗發動機動力。汽車行駛時，潤滑油的壓力一般保持在0.
2-0.5mpa。發動機怠速運轉時，油壓應不低於0.
1mpa。
1、機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將引起零件黏著磨損。曲軸主軸頸及連桿軸頸和軸承之間間隙過大，機油粘度過低和濾芯破裂都會造成油壓過低。
2、機油壓力過高，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。如機油粘度過大、變質結膠，濾芯和油道堵塞，調壓閥調整不當或不能開啟都會造成油壓過高。
3、機油消耗過多，發動機正常的機油消耗量與汽油的比例是0.5%-1%，若大於1%就不正常了。機油消耗過多的原因除漏機油外，更多的是燒機油。
其主要原因是：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚或彈力不足；氣門導管磨損過甚；氣門杆油封損壞。利用馳耐普發動機超強修復劑可大大提高活塞環的密封性，修復已磨損的內部機件，減小機油的消耗。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
機油壓力在0.2兆帕至0.5兆帕屬於正常
4樓：北方汽修
200kpa～500kpa
汽車的機油壓力一般是多少
5樓：匿名使用者
這要看是什麼車，小汽車怠速時的機油壓力一般都是1.5-3公斤左右（這是修車人的通俗說法也就是150kpa-300kpa）每一種車多少會有些不同。
6樓：
我是4s店的，汽油發動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發動機為600—1000千帕。
7樓：匿名使用者
汽油發動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發動機為600—1000千帕。
8樓：大
通常是150kpa—300kpa之間
9樓：匿名使用者
我是汽車專業的，汽車的機油壓力為300mpa到450mpa之間。
10樓：still漫步
老兄知道一兆帕什麼概念麼？還四百。。。汽油壓力不過300kpa左右 ！！！！
機油壓力多少算正常
11樓：
我是汽車專業的，汽車的機油壓力為300mpa到450mpa之間。
12樓：願你的生活豐富多彩
怠速不低於0.1mpa，中高速不超過0.3~0.5mpa。
13樓：守護迷途
看廠家的說明引數。機油力上在綠色範圍內。
機油壓力表的正常指示值是多少？
14樓：瀋陽萬通汽車學校
蘭德酷路澤用機油建議使用5w30型號機油，不過車主們可以根據實際情況進行適當的調整，比如車輛駕駛環境、駕駛習慣以及保養手冊等多方面進行考慮。酷路澤機油壓力表值處於3-5左右算正常。每次保養時的換油量為6.
5公升左右，切記機油量不能過多也不能太少，否則會影響發動機的運**況。
機油過多易造成發動機負荷增加，影響動力；時間久了，發動機廢氣通風系統也易損壞，積碳增加，機油量過多還會造成燒機油的假象。機油油量過低通常會影響發動機整體的潤滑效果，特別是很多靠曲軸飛濺潤滑的部件，磨損加劇甚至損壞。
自吸引擎使用的機油品質一般，可採用礦物油、半合成油，如果消費者經濟允許，可以使用全合成油。渦輪增壓引擎相對自吸式來說，其引擎構造較為精密，運作環境更苛刻，使用的機油效能需要更好，需要流動性較好的機油，並且最好是全合成機油。
在粘度值選擇方面，一般冬季時，大部分地區用5w就可以了，而北方的部分地區（如哈爾濱）則最好使用0w，擁有更強的低溫流動性，以適應駕駛的環境條件。機油的高溫粘度值，一般使用的是30，但如果是經常駕駛擁堵路段、車輛屬於比較老舊、過載車輛長途運輸等情況，潤滑油粘度可以適當提高，比如使用0w40機油。
選擇潤滑油品牌，側重於機油的長效性，可使用美孚潤滑油；在意機油對發動機的清潔能力，可以使用殼牌潤滑油；需要具備強油膜韌性的機油，便可以選擇嘉實多。像渦輪增壓式引擎，其在高速運轉時容易產生積碳，所以可使用擁有強清潔能力的殼牌全合成機油。
15樓：來自火星的世界
汽車行駛時，潤滑油的壓力一般保持在0.2-0.5mpa。發動機怠速運轉時，油壓應不低於0.1mpa。
1、機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將引起零件黏著磨損。曲軸主軸頸及連桿軸頸和軸承之間間隙過大，機油粘度過低和濾芯破裂都會造成油壓過低。
2、機油壓力過高，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。如機油粘度過大、變質結膠，濾芯和油道堵塞，調壓閥調整不當或不能開啟都會造成油壓過高。
3、機油消耗過多，發動機正常的機油消耗量與汽油的比例是0.5%-1%，若大於1%就不正常了。機油消耗過多的原因除漏機油外，更多的是燒機油。
16樓：starry小麥
指標在3至5都屬於正常。發動機工作時，機油壓力一般保持在150～350kpa的壓力範圍內。若機油壓力表指示的壓力值小於98kpa，則可視為機油壓力過低，應立即停車進行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發生「燒瓦抱軸」等重大機械故障。
造成機油壓力過低的主要原因：
一是機油粘度過低；
二是機油集濾器濾網或機油過濾器濾芯堵塞；
三是限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷，或是閥門接合面密封不嚴，導致漏油洩壓；
四是主軸承或連桿軸承間隙過大；
五是機油幫浦工作不良。
檢查時，先仔細傾聽發動機曲軸箱部位有無軸承間隙過大時所發生的「嗚嗚」異響，結合軸承裝配和使用情況，作出乙個初步判斷。然後將發動機在中轉速下熄火，立即用手觸及機油細濾器外罩殼，看有無振動感，並傾聽細濾器轉子熄火後有無繼續旋轉的「嘶嘶」聲。若無振動感或慣性作用下的繼續旋轉聲，則可能是機油幫浦幫浦油量不足或限壓閥與回油閥內洩嚴重(注意，須保證機油細濾器轉子技術狀態正常，因為轉子過髒、噴油孔過大，進油口濾網堵死等原因均會影響轉子的旋轉速度和熄火後的運轉慣性)。
繼之，檢查機油的粘度。抽出量油尺，觀察油尺上粘附的機油有無泡沫，若有，說明機油中混有水分。原因是水套阻水圈漏水或是缸套斷裂及穴蝕穿通。
將量油尺上的機油滴手上少許，用食指與拇指捻動，若感到油質不油膩，或者聞到柴油味，表明機油被柴油稀釋。柴油一般來自缸內，由於推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油幫浦後腔室的柴油沿缸壁滲入曲軸箱。柴油還可能來自輸油幫浦，由於推桿與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油幫浦後腔室的柴油隨推桿從縫隙進入高壓油幫浦幫浦體下部腔室，然後通過凸輪軸前軸承與正時齒輪室進入曲軸箱。
若機油中既無水也無柴油，但粘度明顯不夠，則應考慮是機油溫度過高變質或所加機油牌號或質量不合要求所致。
柴油車機油壓力正常範圍多少
17樓：塔木裡子
柴油發動機的機油壓力40到100個大氣壓。
1、機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將引起零件黏著磨損。曲軸主軸頸及連桿軸頸和軸承之間間隙過大，機油粘度過低和濾芯破裂都會造成油壓過低。
2、機油壓力過高，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。如機油粘度過大、變質結膠，濾芯和油道堵塞，調壓閥調整不當或不能開啟都會造成油壓過高。
3、機油消耗過多，發動機正常的機油消耗量與汽油的比例是0.5%-1%，若大於1%就不正常了。機油消耗過多的原因除漏機油外，更多的是燒機油。
其主要原因是：活塞與缸壁間隙過大；活塞環磨損過甚或彈力不足；氣門導管磨損過甚；氣門杆油封損壞。利用馳耐普發動機超強修復劑可大大提高活塞環的密封性，修復已磨損的內部機件，減小機油的消耗。
18樓：失落葉
3到5個壓力屬於正常範圍，怠速1個壓力左右；
柴油車機油壓力低的簡捷診斷法
發動機的機油壓力過低，是柴油機使用和維修中的常見故障，當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低於0．1m pa，中、高速時低於0．2 m pa，則機油壓力過低。現介紹機油壓力過低簡捷診斷方法。
一、外表檢查
1．檢查機油的質和量
對機油壓力過低的柴油機，一般應先檢查機油量是否符合要求。機油量過少，則故障顯而易見，如油量符合要求或過多，應仔細觀察其機油是否有柴油、水分。如果機油裡混有柴油，則機油變稀，粘度下降，導致機油壓力過低。
2．觀察機油壓力感測器和機油壓力表
接通電源（此時不起動柴油機），觀察機油壓力表的指標是否移動和準確地回正到"0"位。如機油壓力表的指標不動或不能回到"0"，則為機油壓力表失準，或機油壓力感測器失效，或電路故障。
可在主油道上串接乙個自製的直壓式機油壓力表（用0．1～1．0 m pa的氣壓表改制），起動柴油機，若直壓表上的機油壓力正常，故障仍在相關的儀表和電路上，直壓表上的壓力過低，柴油機又無異響，可先對柴油機主油道的機油高壓閥和機油粗濾器上的調壓閥進行除錯，觀察其除錯效果。
二、機內檢查
1．卸油底殼檢查
當上述外表檢查、除錯無效後，應放淨機油，拆卸油底殼，並檢查：油底殼內是否有巴氏合金的脫落物，尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況；機油集濾器的濾網是否被堵塞；機油吸油管焊接件及機油出油管是否堵塞，各端部密封墊是否堅固有效；機油幫浦蓋的堅固密封是否有效；機油幫浦驅動齒輪和機油幫浦軸襯套磨損是否異常。
2．壓力和洩漏的檢查
對上述觀察檢查認為都符合要求後，仍未找出導致機油壓力過低的故障所在，一般不要急於隨便拆卸或更換有關零件。根據經驗，可在主油道接上壓縮空氣（改制乙個與主油道螺紋尺寸相應的接頭及一根高壓膠管與氣源相通），空氣壓力以0．4～0．5m pa為宜。直接觀察或用手觸控主軸承連桿軸承的間隙處壓縮空氣洩漏程度，並觀察分析常見的下列 幾種壓縮空氣洩漏的異常情況：
（1）在同類軸承中某一軸承洩漏的壓縮空氣量較大、較急，則一般此軸承有巴氏合金脫落或軸承磨損過大的情況；
（2）在機油幫浦軸與襯套處有明顯的空氣洩漏，則可判斷機油幫浦內部磨損過大；
（3）安裝轉子濾清器的氣缸體內側上的回油孔有明顯空氣洩漏，說明轉子軸磨損過大；
（4）安裝機油粗濾器的氣缸體內側有空氣洩漏，一般為機油粗濾器總成的墊片中間破損或裝反；
（5）在正時齒輪室處有明顯的空氣洩漏，一般應判斷為惰齒輪與軸配合失常；
（6）氣缸體內側主油道或其它油道有壓縮空氣洩漏，則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂紋，特別是新缸體更應檢查此點；
（7）如有必要，可同時拆卸氣缸蓋罩，檢查氣門搖臂機構洩漏的情況。如有不均勻的洩漏，說明其相關件配合過鬆（此時應搖轉曲軸）。
汽車發動機機油壓力不足怎麼回事，汽車機油壓力不夠是什麼原因
機油壓力不足有可能是機油幫浦導致的，或者集濾器過髒，機油壓力感測器本身問題，都有可能 回答您好，發動機機油壓力過低的原因主要有 1 機油量不足或者機油黏度過低。2 機油幫浦工作不良。3 機油幫浦減壓閥過軟或調整不當。4 機油濾清器堵塞，機油濾清器旁通閥彈簧過軟。5 潤滑系統油路或各密封部位有漏油現象...
機油壓力低的故障現象，機油壓力過低的故障現象是什麼？
壓力低，潤滑不好。噪音大。發動機過熱。散熱不好。嚴重會抱瓦。發動機運轉不了 發動機在正常溫度和怠速運轉下，機油壓力表讀數始於標準值或機油壓力突然下降至零左右。當發動機執行時，報警燈閃亮或報警器發出蜂鳴報警聲。機油壓力過低的原因 油底殼機油油麵過低 感測器或機油壓力表損壞 機油濾清器堵塞 機油限壓閥故...
柴油發動機正常的機油壓力是多少PSi
3到5個壓力屬於正常範圍，怠速1個壓力左右 柴油車機油壓力低的簡捷診斷法 發動機的機油壓力過低，是柴油機使用和維修中的常見故障，當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低於0 1m pa，中 高速時低於0 2 m pa，則機油壓力過低。現介紹機油壓力過低簡捷診斷方法。一 外表檢查 1 檢查機油的質和量 對機油...