1樓：風尚
親愛的樓主：
給你提供一點這方面的資料，記得採納為滿意答案哦，謝謝咯，稀飯你
現代柴油發電機組故障診斷的基本原則
現代發電機組是乙個精密而又複雜的系統,其故障診斷也較為困難,而造成機組不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統,也可能是電子控制系統以外的其他部分的問題.故障檢查的難易程度也不一樣.如果能夠遵循故障診斷的一些基本原則,就可用簡單的方法準確而迅速地找出故障所在.
機組故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點: 1)先外後內
在機組出現故障時,先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查.這樣可避免本來是乙個與電子控制系統無關的故障,卻對系統感測器、電腦、執行器及線路等進行複雜切費時費力的檢查，而真正的故障可能是較容易查詢卻未能找到。
2）先簡後繁
能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如，直觀檢查最為簡單，可以用看、摸、聽等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障迅速的找出來。在下面基本方法中將介紹直觀檢查法。
當直觀檢查未找出故障，需借助儀器儀表或其他專用工具儀表來檢查時，也應先對較容易的予以先檢查。
3）先熟後生
由於結構很使用環境等原因，機組的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做往往可以迅速的找到故障，省時省力。
4）**優先
電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監測到故障，並通過「監測發動機」等警告燈向操作人員報警或提示。與此同時，以**的方式儲存該故障的資訊。對於有些故障，故障自診斷系統檢查前，應先按製造廠提供的方法，讀取故障**，並檢查和排除**所指的故障部位。
待故障**所指的故障消除後，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障**輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
5）先思後行
對發電機組的故障現象進行故障分析，在了解可能的故障原因有那些的基礎上再進行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性。既不會對與故障現象無關的部位做無效檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。
6）先備後用
電子控制系統的一些部件效能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻值等引數來判斷。如果沒有這些資料資料，系統的故障檢判將會很困難，往往只能採取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。所謂先備後用是指在檢修該型機組時，應準備好維修機組型的有關檢修資料資料。
除了維修資料資料外，另乙個有效的途徑是利用無故障機組對其系統的有關引數進行測量，並記錄下來，作為日後檢修同型機組的檢測比較引數。如果平時注意做好這項工作，會給系統故障檢查帶來方便。
特別注意：機組故障並非一定出在電子控制系統。如果發現發電機組有故障，而故障警告燈並未亮（未顯示故障**），大多數情況下，按照基本診斷程式進行故障檢查。
否則，可能遇到乙個本來與電控系統無關的故障，卻檢查電控系統的感測器、執行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。
2.現代柴油發電機組故障診斷基本方法
現代機組的故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據故障現象，判斷出故障產生原因的大致範圍。深入診斷是根據初步診斷的結果對故障原因進行分析、查詢，直到找出產生故障的具體部位。
現代機組故障診斷按診斷故障所採用的手段，可分為：直觀診斷、採用自診斷系統診斷、簡單儀表診斷和專用儀器診斷等。 1）直觀診斷
直觀診斷就是通過人的感覺器官對機組故障現象進行看、問、聽、試、嗅、摸等，了解和掌握故障現象的特點，再進行分析、判斷得出結論的診斷方法。直接診斷方法根據診斷者的經驗和對機組的熟悉程度，在運用的範圍上有極大的差別。經驗豐富的診斷專家，可以選用直觀診斷方法診斷機組可能出現的絕大多數故障，包括初步診斷和確定具體故障準確判斷。
直觀診斷的主要內容有：
看，即目測檢查。其目的是了解電控（電調）機組的系統型別、機型，在進入更為細緻的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。如機組型號、電控系統型別、製造公司、生產日期等對判斷故障都有很大的幫助。
拆除空氣濾清器，檢查濾芯周圍是否有髒物、雜物或其他汙染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空氣量的檢測精度。檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞，並檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否良好。檢查控系統線束的連線狀況，如感測器、執行器的電器是否良好，線束間的連線是否鬆動或斷開，電線是否有磨破或線間短路現象，電聯結器的插頭和插座有無腐蝕現象等。
檢查每個感測器和執行器有無明顯的損傷。如可能運轉機組並檢查進、排氣歧管處是否有洩露等。
問，為了迅速的查詢故障源，首先必須了解故障出現的情形、條件，如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和資訊。為此，必須認真聽機組使用人員對故障現象的描述，儘管使用人員的描述可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它時常有可能把問題的關鍵提出來。最好的做法是，在傾聽使用者的初步意見之後，思考以下進行一次初步診斷，隨後詢問一些有關的問題來幫助確定或否定初步診斷的結果，同時認真做記錄，與診斷測試結果一起構成查詢故障的依據。
聽，主要是聽機組工作時的聲音，有無爆震，有無敲缸，有無失速，各個不同部件的不同工作雜訊有無異常等。這需要長期的經驗累積才能準確判斷。
試，主要是根據前述檢查，有針對性的試機，以便進非同步確定故障。 2）利用機組自診斷系統診斷
機組故障自診斷系統可以對系統的故障進行自診斷，在現在機組診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的範圍很深度遠不能滿足實際使用中對故障診斷的要求。常出現機組執行不正常而與電控系統無關的故障。另一方面，由於機組自診斷系統的侷限性所造成的，不可能設計出一種自診斷系統對其所有可能產生的故障都能進行診斷，因此，以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候對任何系統來說，都是不可替代的。
3）利用簡單儀表診斷
利用簡單儀表診斷，就是利用萬用表和示波器作為通用儀表，對電控（電調）機組故障進行診斷的方法，因電控（電調）的各部件均有一定的電阻值範圍，工作時有輸出電壓範圍和輸出波形，所以，用萬用表測量元件的電阻和輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元件或線路是否正常。
這種方法的特點是診斷方法簡單，裝置費用低。主要用於電控（電調）系統和電氣裝置的故障診斷，所以，這種方法可用於對故障進行深入判斷。其缺點是，對操作者的要求較高，在利用簡單儀表時，操作者須對系統結構和線路連線情況有相當詳細的了解，才能得到滿意的診斷效果。
4）利用專用診斷儀器診斷
機組專用診斷儀器根據其體積大小分為：台式電腦分析儀、可攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對機組電控（電調）系統故障分析中，使用最廣的是可攜式電腦分析儀。
一般現代機組都有故障偵測軟體，大大提高了對機組電控（電調）系統的診斷效率。但分析儀和分析軟體的成本較高。
5）故障徵兆模擬試驗方法
在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障徵兆。在這種情況下，必須進行徹底的故障分析，然後模擬與機組故障相同或相近的條件和環境。無論維修人員經驗多豐富，技術多熟練，如果對故障徵兆不經驗證就下結論，則將在維修中忽略一些重要的方面。
例如對於一些機組在冷態下出現的問題，在熱態下就不能確診。常用振動法、加熱法、水淋法、滿載法等。
3.現代柴油發電機組故障診斷檢修步驟
現代柴油發電機組常見故障有不能盤車、不能啟動、電壓低、電壓不穩高、載入後電壓或頻率不穩、冒黑煙、耗油量過大等。
1）確定發動機是否存在故障
發動機在實際執行中，隨著機組執行時間的增加，其技術狀況必然發生一定的變化，那麼，那些變化是正常變化？那些變化是故障現象？這是正確進行故障診斷時首先要解決的問題。
在電控（電調）機組中有些故障現象比較明顯，有些卻不太明顯。對於現象明顯的故障，一般不需要進行專門的實驗或測試就可以確定故障，其故障現象不太明顯，必須通過專用的實驗甚至是特定測試方法才能確定，如燃油消耗量大、排氣汙染超標等故障現象。
現代電控（電調）機組工作是否正常的一般判斷方法有：
發動機不能盤車，不能啟動，或啟動後無法正常執行，或者發動機執行時伴有排氣管冒黑煙，有明顯的敲擊聲等明顯的異常現象時，可以肯定發動機有故障。發動機電控（電調）系統的發動機故障指示燈（chcek
engin）是否點亮，如果此燈亮，說明發動機電控系統存在故障。如果發動機效能在短時間內發生較大的變化，則可以確定發動機存在某種故障，如發動機動力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現象。發動機效能變化不太明顯時，可採用如下方法進行實驗：
使機組在突變負載下執行，仔細察聽發動機運轉過程中，排氣管、進氣管有無異常響聲；感覺機組振動情況，有無明顯的抖動和金屬敲擊聲及機組各引數值變化等情況。
通過以上的操作，均未發現任何異常，說明機組基本正常。如想對機組的動力性、經濟性\排氣汙染等情況進行仔細檢查，而需要用專用檢測儀器進行。 2）確定故障性質
當電控（電調）存在機組故障時，首先觀察發動機電控系統自診斷故障指示燈的狀態。如此燈在發動機運轉過程中點亮，則說明電控發動機的故障自診斷系統能夠檢測到故障，故障一般與電控系統有關，此時可通過一定的方法調取電腦內的故障**，根據故障**查詢故障源並排除。
如機組故障指示燈不亮，則故障自診斷系統不能診斷和辨識故障，此時就按傳統機組那樣進行故障處理。按由外向內、由簡到繁的原則進行深入檢查、分析、判斷，排除故障。切不可對電控系統亂拆亂卸。
3）進行直觀檢查
為了減少排除故障的工作量，盡量避免把故障複雜化，應先簡後繁、由表及裡，先易後難的程式進行檢查和診斷。應先行檢查導線和插頭是否有鬆動、開路和短路等。然後觀察進氣、排氣，是否有漏油、漏氣、漏夜和漏電等現象。
在這些簡易問題確定無誤後再進行下一步的檢查工作。
4)確定故障所在系統
為了減少排故工作量，可以用減掉1/2的方法進行縮小故障範圍，確定是發動機、發電機還是控制器部分。哪個系統有問題，哪個部件可能有問題，如：是個別缸還是各個缸都有問題。
經過上述兩項檢查以後，便可清理出一條清晰的思路，化難為易，化繁為簡，輕而易舉就手到病除。
4.電控（電調）燃油噴射系統零部件的檢測
用萬用表對電控（電調）噴射系統各零件及其電路的檢測方法。電控（電調）燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。一般對零部件的線束電阻、感測器工作電壓、供電電壓和工作效能進行檢測。
1）曲軸位置感測器的檢測
機組發動機曲軸位置感測器有霍爾式、磁感應式和光電式三種結構。其功能是檢測曲軸轉速訊號和曲軸轉角訊號。當曲軸位置感測器產生故障時，機組不能啟動執行。
當機組發動機運轉時，霍爾感測器不斷的檢測靶（飛）輪上的齒峰和齒谷間的變化，並轉換成相應的0~11v的方波電訊號傳送給機組發動機控制電腦。發動機電腦據此計算出發動機轉速並判斷出活塞在汽缸內位置，進而控制噴油器的始噴時間、燃油噴射量等的工作。
2）冷卻液溫度感測器的額檢測
冷卻液溫度感測器是測量發動機冷卻液的溫度，在機組低溫時，給電控或電調控制器輸送低溫訊號，供油系統額外的供油，使發動機快速啟動和發動機快速預熱完畢。
水溫感測器在冷態環境中熱敏電阻較大，熱態環境中阻值逐漸減小，當發動機冷卻液溫度達到70℃左右時，水溫感測器熱敏電阻值約為0.4千歐,這時控制器控制噴油達到正常而不額外噴油.
當冷卻液溫度感測器產生故障時,將使機組發動機啟動效能發生變化,怠速不穩,載入時轉速頻率波動.
測量冷卻液溫度感測器的電阻值.拆下溫度感測器的導線插接器,用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值,在熱機時低於1千歐為正常.各種溫度下溫度感測器的電阻值應與表(見下圖)給出的資料相符.
若測得電阻值不在規定範圍內,應更換感測器.測量線束的電阻,發動機控制器線束插接器端子與感測器線柱之間電阻值不應大於1歐.否則,應排除線束斷路或端子接觸不良故障.
祝您步步高公升
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