1樓：匿名使用者
模式 優點 缺點
手動； 省油，有操控感，馬力輸入及時； 有些人覺得的操作麻煩
手自一體； 可變換操作模式 費油，手動模式下換擋，
電子換擋沒機械換擋的感覺
自動； 操作簡便 費油，換擋有頓挫感
無極變速； 操作簡便，比自動省油，無頓挫感； 成本高
雙離合器；與自動檔類似，不過換擋速度快，動力及時； 成本高
2樓：匿名使用者
手動比自動節油，操控更佳;自動比手動操控簡便輕鬆，在城市尤其明顯。無極變速也屬於自動的範圍但比傳統的自動稍節油。另外說的就是雙離合技術，可謂是變速箱技術的乙個極其重要的技術了，具有極其深遠的意義，它幾乎可實現魚與熊掌兼得的地步換擋快速操控便捷油耗幾乎和手動的車相差無幾差距可以忽略。
就目前來說也只有少數的世界級的大廠才擁有這個技術，例如保時捷的pdk和大眾非常有名的dsg技術都是雙離合。
3樓：匿名使用者
樓上的說的很好支援！
雙離合器還存在維修成本高的問題
手自一體，無級變速，雙離合有什麼不同？各自的優缺點是什麼？
4樓：時空銅鑼燒
無級變速:是指沒有傳tong意義上的變速箱當然，也就沒有1檔、2檔、3檔....它是利用鋼帶與鋼帶輪來傳遞動力的(也有鏈條式的，現在少了)，簡單講，鋼帶裝在兩ge鋼帶輪上(有點象發動機皮帶那樣)，而每個輪各由帶斜面的兩部分組成，且可以移動，當鋼dai裝在輪上，通過輪的組合部分的移動就改變了輪槽的寬度，而不同的寬度就會使裝在上面的鋼dai直徑變化，達到變速要求。
優點是變速順暢，沒有頓挫感，響應快。最大缺點是可cheng載的dong力輸出較小，不能用在動力大的車上，bu過現在科技發展了這個問題正一點點的被解jue另外，現zai有的無級變速也有1檔、2檔、3檔...，但這是人為設定的速比點不是檔
自動擋:簡單來說是變速箱有1、2、3...，還有li合裝置，但變檔不用人力，完全由機械自動完成。
一般是靠電控阻尼油機械結構來wan成bian檔動作。優點是輕鬆(不用人換擋)，沒有承載大小的問題缺點是成本高有頓挫感無駕shi樂趣(不能人為選擇檔位)等。
手自一體變速:就是自動檔，區別在於加了「-」「+」項，用於加減檔，實現了人為換擋(為保護機件，還是有點限制的)，與無級變速的手自一體不同是，它是有真正的檔的。優點是有了一定的駕駛樂趣，缺點與自動擋一yang
5樓：小動畫來科普
自動檔、無級變速、手自一體、雙離合都是什麼意思？該怎麼選擇？
手動/手自一體/自動/cvt/雙離合等變速箱的優缺點？
6樓：春風不如東風
1、手動變速箱：
優點：動力傳遞直接，效率高、承受的扭矩可以做的很大、損耗比較小，經濟性好，，維護成本低，耐用。
缺點：對駕駛員要求較高、使用時較麻煩、費力。
省油指數：2
2、手自一體：
優點：技術較成熟，擋位之間換擋因為有液力變扭器較柔和，耐用程度較高，壽命較長，一般會超過發動機壽命，一般修理廠都能較好維修，自動變速箱市場占有率也是最高，使用方便。
缺點：發動機動力傳遞先通過液力變扭器，動力會損耗大約在5%-10%之間，傳遞效率較低，變速箱體積隨擋位增加而顯著增加，重量較大，比較耗電，在急加速時，動力傳遞效率會急劇減少，也就是說同樣動力下較手動擋提速較慢。
省油指數：4
3、cvt：
優點：動力通過鋼帶無縫傳遞，無檔位概念，體積因沒有較多齒輪，動力輸出平順，經濟性中等，舒適性好，使用方便，駕駛較柔和。如果不說缺點，是變速器理論的終極版本。
最早是德國在100年前發明的，日本發揚延伸的。
缺點：全程壽命相對較短，車齡長時，變速箱會打滑，並且只能適應較小的扭矩發動機，cvt大部份的還需要液力變扭器輔助或者行星齒輪輔助，廠家宣傳很省油，但是實際使用中感覺不是太明顯省油。現在各大廠家都在完善，大扭矩的已出現了，但是在壽命上和急加速上還是不行。
如果你行駛是山路較多，會導致上坡沒有勁，下坡不省油。
省油指數：3
4、雙離合（兩種溼、乾類）：
優點：相對省油，傳遞扭矩直接，提公升速度快，最早用在f1，使用方便。
缺點：技術不是很成熟，需要進一步完善，時不時會出現這樣那樣的問題，此變速箱和手動變速箱一樣也需要更換離合器片，對維修廠要求較高，效費比不是很高。
省油指數：濕式：1.5 ，乾式：1.2。
如果自己現在用的話，還是用6速at或手動吧，我相信你不想買個車天天心裡填堵，如果想過一段時間買的話，可以考慮一下雙離合器，因為廠家都在改進雙離合器的毛病。
為什麼沒有給1那，我相信以後會有更新的變速器的。我估計最理想的是電傳變速器，中間沒有機械的，靠電機，變頻器，組成的，現在美國最新的隱身戰艦都是電驅動的。
7樓：
手動變速箱：動力傳遞直接，損耗小，經濟性好，運動性好，維護成本低，麻煩
自動（手自一體）：動力傳遞通過液力變扭裝置，動力傳遞效率低，動力損耗較大，維護成本高，使用方便。
cvt：動力通過鋼鏈無縫傳遞，無檔位概念，動力輸出平順，經濟性好，舒適性好，使用方便。
雙離合：理論上說是通過雙離合器進行銜接的手動變速箱，擁有手動變速箱的優點，又不用人工換擋和操作離合器，使用方便。是時下流行的新技術。
手自一體，無級變速，雙離合...有啥不同，個有啥優缺點
8樓：時空銅鑼燒
無級變速:是指沒有傳tong意義上的變速箱當然，也就沒有1檔、2檔、3檔....它是利用鋼帶與鋼帶輪來傳遞動力的(也有鏈條式的，現在少了)，簡單講，鋼帶裝在兩ge鋼帶輪上(有點象發動機皮帶那樣)，而每個輪各由帶斜面的兩部分組成，且可以移動，當鋼dai裝在輪上，通過輪的組合部分的移動就改變了輪槽的寬度，而不同的寬度就會使裝在上面的鋼dai直徑變化，達到變速要求。
優點是變速順暢，沒有頓挫感，響應快。最大缺點是可cheng載的dong力輸出較小，不能用在動力大的車上，bu過現在科技發展了這個問題正一點點的被解jue另外，現zai有的無級變速也有1檔、2檔、3檔...，但這是人為設定的速比點不是檔
自動擋:簡單來說是變速箱有1、2、3...，還有li合裝置，但變檔不用人力，完全由機械自動完成。
一般是靠電控阻尼油機械結構來wan成bian檔動作。優點是輕鬆(不用人換擋)，沒有承載大小的問題缺點是成本高有頓挫感無駕shi樂趣(不能人為選擇檔位)等。
手自一體變速:就是自動檔，區別在於加了「-」「+」項，用於加減檔，實現了人為換擋(為保護機件，還是有點限制的)，與無級變速的手自一體不同是，它是有真正的檔的。優點是有了一定的駕駛樂趣，缺點與自動擋一yang
9樓：匿名使用者
目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱cvt、電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct。手自一體嚴格意義說不是變速箱的一種型式，它只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋。amt、cvt、液力自動變速箱和雙離合都可以實現手自一體的功能。
汽車配置表中的手自一體通常指的是具備手自一體功能的液力at變速箱。
1、液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4at\5at\6at\7at\8at\9at等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越複雜。
2、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在乙個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
3、雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸，一根連乙個離合，乙個控制1357擋，另乙個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗。
汽車手自一體、cvt無級變速、amt各自的優點、各自的缺點
10樓：望博涉
目前市面上在售的自動變速箱大致分為自動變速箱（at）、無極變速箱（cvt）、序列變速箱（amt）和雙離合變速箱（dct），用一句話對這4種變速箱進行點評，那就是：at效能穩定、cvt換擋平順、amt經濟實惠、dct響應速度更快
無級變速是自動變速的一種.汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波（簡稱at）、機械無級自動波（簡稱cvt）、電控機械自動波（簡稱amt）。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動波的代名詞.
at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。廣州本田老款使用的是四速at自動變速器，03**改為五速at變速器。
cvt：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的執行效率，油耗較低。
但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1公升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。如奧迪amt：在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此amt實際上是由乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展amt。如奧迪系列採用的就是cvt無級變速,簡單的說他就是只有乙個檔位.
真正實現無級化.
6檔手自一體與雙離合7檔還有無級變速cvt的區別
手自一體 可以選擇手動掛擋 也可以選擇自動掛擋雙離合 汽車有兩個離合器，掛擋的時候可以保持汽車的動力cvt 是真正意義上的無級變速 相對於自動檔的車，提速是快，但還是要看排量 這三種其實都沒什麼新鮮的。想要提速就看發動機排量。這三個都算在自動檔裡，實際開起來操作上沒太大的不同，差別只是在結構，另外就...
無級變速，自動檔，手自一體變速各有什麼區別
無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為 p r n d s l。開自動擋的車只運用停車擋p擋 倒車擋r擋 空擋n擋 前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需...
手動，自動，手自一體各有什麼優缺點
手動擋優勢1 比起同配置的自動檔車型來說，手動檔的 往往要便宜一些，一般能便宜1萬左右。舉個列子 睿騁cc2018款1.5t手動典雅型就比1.5t自動典雅型便宜1.1萬，兩車的配置相同，外觀內飾相同，自動檔的除了多了胎壓監測和定速巡航之外，其它和手動版本的並無差異。這裡說句題外話，其實手動版的也有定...