1樓：途虎話養車
amt變速箱就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
2樓：匿名使用者
呵呵，不是的，amt，也稱半自動變速器，是不常見的，一般都用在賽車上，導購說的「amt"是指手自一體的，純屬錯誤！真正的amt變速器是有離合器的，但是只在起步時用離合器，行進中換擋直接排擋而不用踩離合器，排擋時一組齒輪分離的同時另一組齒輪進行嚙合，基本換擋沒有間隙，類似於彎梁電單車變速器，所以效率比普通的手動變速器還高，但是由於換擋是有很強的頓挫感，所以民用車一般很少有amt的，市場上只有在法拉利等超級跑車或高效能車上用到。不過現在基本都被雙離合變速器取代了，相信應該聽說過大眾的dsg或保時捷的pdk雙離合變速器，它是通過兩套離合器及相互巢狀的兩套變速器組成的，行駛時通過行車電腦控制兩套變速系統進行交替工作，所以效率高於普通手動變速器，工作結果類似於amt,但它的優點是可以有很高的平順性，所以經大眾推向市場後，迅速普及，各個品牌雖有各自的產品，但原理基本相同，甚至取代了amt。
現在法拉利、保時捷、大眾多數車輛及三菱evo等等都用了它。
希望你能有所了解，很高興為你解答……
3樓：
amt的效能和質量要高於at，相應的**自然要高於at；
相應的amt安裝車輛檔次屬於高檔車型別的，而at的安裝車輛的檔次屬於中低檔車輛。所以，購買哪種車輛和變速箱是根據個人的資產決定的。
變速箱變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
功能
（1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作；
（2）在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
（3）利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。
（4）變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
4樓：topbear**
mt，at，amt，dct，cvt，哪種變速箱更適合我們？
5樓：車途派
想買自動檔，at、雙離合、cvt、amt到底哪個好？再買車不糾結了
6樓：駕考小伍哥
at、cvt、mt、amt四種變速箱，哪種最優秀？看完你心裡就有數了
7樓：
amt本來就是手自一體，amt變速箱實在傳動機械變速箱上增加兩套執行機構——換擋執行機構、離合器執行機構，通過電控板的控制，可實現類似乙個優秀駕駛員的駕駛；所以舒適性和和油耗都相對較好；
目前民用的amt也很多，以義大利mm公司的產品居多；
8樓：
和悅什麼時候成中高檔轎車了？別聽導購胡扯，他們原來還說配的國產三菱發動機是日本原裝進口呢。
最近小車把amt作為乙個新的賣點宣傳，但並不意味著它就有多先進。現在配amt的車型不多，中高階轎車更少，看不出它能比傳統的at優越到哪去。
amt變速箱和純at變速箱有什麼區別？？
9樓：手機使用者
amt變速箱和純at變速箱的區別是：at是所有自動變速箱的統稱，而amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
（一）現在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（mt）、自動變速器（at）、無級變速器（cvt）。
（二）amt的主要特點是：
amt在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分；
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化，因此
amt實際上是由乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作；
由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受；
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了公升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。
參考資料
10樓：途虎話養車
amt變速箱就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
11樓：吧友
at是所有自動變速箱的統稱，amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
1、amt是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。
2、因此amt實際上是由乙個電腦來控制乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
3、傳統at傳遞來自發動機飛輪的部件是液力變矩器，由手動變速箱和amt的摩擦片剛性連線變為液壓油柔性連線，內部通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。
4、這種變速箱傳遞效率低，機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
1、變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了公升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。
2、目前工程機械上廣泛採用柴油機，其轉矩與轉速變化範圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需採用變速箱來解決這種矛盾。變速箱效能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。
3、目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。
12樓：匿名使用者
兩種都屬於自動變速箱，舒適度是根據車輛車型和每輛車的效能調配有關係。但是技術工藝和原理有些區別，amt和at是兩種不同級別車上配備的變速箱，你所說的at變速箱不能普及的原因很簡單，不是所有的車和價位的車都能時也能夠自動變速器。對於現在自動變速器只要不超負荷或潤滑油儲備量和標號要求符合的情況下沒有致命缺陷。
這點你可以放心。
13樓：本德_邀稀
amt能實現完全的自動模式，只用踩剎車和油門。
區別是增加了手動檔位。
舒適性沒區別。
14樓：林祥
amt是手自動一體吧
15樓：略懂
沒多大區別,主要是amt在at的基礎上加裝了換檔電磁閥，僅此而已。
什麼是amt變速箱什麼是AMT變速箱？
amt變速箱就是一款具備 電控離合 的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。amt變速箱也叫 半自動 變速箱，但是與 at 變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是 腳踩 離合變成了 電子機械控制 離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該...
CVT和AMT變速器哪個好
如果算上皮帶傳動的cvt，它已有上百年歷史，但直到鋼帶傳動的cvt問世後，才不斷被運用到更多的車型上 由於起動之初的滾動摩擦不利於大扭矩傳輸，直到現在，鋼帶cvt仍然用於3.5排量以下車型。隨著cvt科技和微電腦技術的運用，配備cvt變速箱的車型越來越多。cvt從技術和效能上比手自一體先進，由於無檔...
東風景逸AMT變速箱行駛過程中掛擋沒有反應了車子不走壞路邊了剛接車
變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器 壞 掉。一 自動脫擋 1 由於相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大於鎖止力 齒面摩擦力 撥叉自鎖力 從而將齒輪從嚙合狀態自動推至空擋位置。2 零件磨損與殼體變形 產生...