高鐵和普通鐵路有區別嗎,高鐵和普通鐵路有什麼不同?

2021-08-04 23:19:39 字數 6167 閱讀 6729

1樓:匿名使用者

高速鐵路

客運專線是以客運為主的快速鐵路,按照速度等級,我國將時速200至350 km/h的鐵路統稱為客運專線。在繁忙幹線建設客運轉線,實現客貨分線,能夠大幅度提高鐵路運輸能力,分流既有線的上的大部分客車,緩解既有線運能緊張的局面,同時還可以滿足增量運輸的需求,騰出既有線用來發展貨物過載運輸,適應日益增長的運輸需要。

定義 根據uic(國際鐵道聯盟)的定義,高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(也有250公里的說法)。早在20世初前期,當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到2023年日本的新干線系統開通,是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。

廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

2樓:匿名使用者

高速鐵路是專門為運送旅客 而建設的 執行速度快

普通鐵路既有客運又有貨運 執行速度慢

3樓:匿名使用者

高鐵是全封閉、全立交,速度快

高鐵和普通鐵路有什麼不同?

4樓:華色亞克力廠

高鐵又叫高速鐵路,和普通鐵路很不同

基本特點

1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。

主要優勢

載客量高

無論是高速公路或機場都會發生擠塞。

高速鐵路的優點是載客量非常高。

耗時少除最高執行速度外,旅客更關心的是旅行時間。

安全性好

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行,又有一系列完善的安全保障系統,所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來,日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故,但事故率比民航還低得多,幾近可以忽略不計,是最安全的交通運輸系統。

正點率高

高速鐵路全部採用自動化控制,可以全天候運營,除非發生**。

舒適方便

座席寬敞舒適,走行效能好,執行非常平穩。減震、隔音,車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感,無異於愉快的享受。

能耗較低

如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1,則小轎車為5,大客車為2,飛機為7。

高速列車利用電力牽引,不消耗寶貴的石油等液體燃料,可利用多種形式的能源。

高鐵動車和普通列車的路軌有區別嗎?

5樓:qq愛好者

動車的軌道是無砟軌道,普通列車軌道是有砟軌道;

無砟軌道,又作無碴軌道,是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,與有砟軌道相比,無砟軌道避免了飛濺道砟,平順性好,穩定性好,使用壽命長,耐久性好,維修工作少,列車執行時速可達350km/h以上。

有砟軌道:傳統鐵路的軌道 鋪枕木(柏油木枕木或水泥枕木)的下面使用砟石。這種軌道投資低,但車子跑在上面會有哐當聲,車跑不快,乘客也不舒服,改進技術的軌道不同。

傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點,但容易變形,維修頻繁,維修費用較大。同時,列車速度受到限制。

6樓:匿名使用者

有前者簡單說更“平”,有助實現高速執行

當然,普通鐵路上也可以跑高鐵動車組,只是不能太快

7樓:高鐵管家

您好,時速不一樣,舒適感也不一樣。

高速鐵路和普通鐵路的區別

8樓:匿名使用者

1.日本沒有輸,日本聯合體與青島四方已經得到了60列300km/h高速動車組的合同。

在基本原理上,新幹線採用的是動力分散的牽引方式,這和國內的地鐵車輛是一樣的,就是說,它的動力是分散在多個車輛下面的。日本採用動力分散是因為:首先,日本的鐵路路基比較軟,不允許較大的軸重,加上日本是在50年代率先開始高速鐵路的研究,當時的牽引技術也可能實現較大的單軸牽引功率,更重要的一點,日本的城市密集,列車對於啟動加速要求嚴格,所以日本對於動力分散的研究和應用比較多,因此,選擇了動力分散作為高速列車的牽引方式是個必然的趨勢。

而歐洲的tgv、ice1等採用的是動力集中方式。就是在列車的一端或兩端採用一臺專門的動力車(可以理解為傳統的機車)來進行牽引。這和國內鐵路常見的機車牽引客車的方式是一致的。

這同樣都是有歷史淵源的。歐洲鐵路的路基較好,允許採用較大的軸重。而且傳統上,歐洲鐵路就大量的使用機車牽引機車的方式,所以在這個基礎上採用動力集中的牽引方式是很正常的。

而且,在歐洲,法國是第一個發展高速鐵路的,法國是在60年代末開始高速鐵路的研究的。這要比日本晚了10多年,此時隨著半導體元器件技術的發展,已經能夠實現較大的單軸功率了。所以歐洲人選擇採用動力集中的方式來發展高速列車。

至於優缺點,動力分對於粘著的利用較低,啟動加速較快,這一點優勢在速度大於300km/h後更加明顯,這也是歐洲的新一代大於300km/h的動車組也陸續改用動力分散的原因,如阿爾斯通的agv,西門子的ice3和ice350。由於動力分散在多個車廂下面,單個裝置故障時,對全列車的牽引力影響要比動力集中小一些,載客量也要比動力集中的大一點,缺點,動力分散的由於裝置分佈在許多車輛下面,因此數量較多,相對來說,故障、檢修的頻率要高一點,而且**也要比動力集中的動車組要高。且裝置都在車輛下面,因此對於旅客有影響,乘坐的舒適性不如動力集中的動車組。

動力集中的動車組基本上就是反過來,啟動加速效能要比動力分散的差一些,故障時的影響要大一些,載客要少一些,但它相對動力分散的動車組要便宜一些,檢修維護要簡單一些,旅客的乘坐舒適性要好一些。

當然,上面所說的,只是些基本的東西。你如果還想知道更多,需要自己找資料去了。

2.京滬高鐵是可以和普通鐵路混用的,因為兩者的軌距一樣。但是,這裡面還是存在一些問題的,首先是軌內間距,普通鐵路是1353mm,京滬高鐵的是多少我不知道,但我知道目前在建的200km/h客運專線的是1360mm,估計京滬高鐵也是這個值,這7mm的差值對列車執行穩定是有影響的,其次,既有線與高鐵的訊號系統不一致,這就要求列車採用兩種訊號裝置。

3.沒太看懂你的意思,新幹線就是日本的技術,軌距怎麼又能和內燃車的一樣呢。國內鐵路內燃機車和電力機車的規矩是一樣的,採用標軌,新幹線用的是寬軌。

9樓:成都萬通技工學校

中國國家鐵路局將高速鐵路定義為:新建設計開行250km/h(含預留)及以上動車組列車、 初期運營速度不小於200km/h的客運專線鐵路,這個定義包含以下幾個要素:

1、將高速鐵路限定於新建鐵路。

2、要求高速鐵路最低設計時速為250km/h(含預留),相關要求是執行動車組列車(否則時速達不到)。

3、要求高速鐵路初期運營速度不小於200km/h。

4、要求是客運專線。

希望能夠幫助到您,望採納,謝謝

10樓:羊兒要吃肉咩咩

國際上對高速鐵路的定義是商業執行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。

高鐵相對於普通鐵路的特點:

線路彎道更少,儘可能的是直線。路越直車越容易跑快,這個道理很明顯在軌道方面,大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。

沒有了鋼軌接縫,對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。

路基上現在的京津都採用無渣軌道,也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。

列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高,軸重小。

還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。

11樓:遠航在地球

太專業了,去一些專門的**看看吧

動車組,高鐵,普通火車跑的鐵路都有什麼區別,有共用嗎?

12樓:

普通鐵路的鋼軌和高鐵的鋼軌是相容的,是可以共用的。但是普通鐵路的鋼軌是不允許高鐵以300km的速度高速執行的。高鐵的鋼軌是可以通行普通火車和動車的,但因高鐵的執行時速遠遠高於普通列車,所以高鐵線路一般是不讓普通火車通行的。

動車組、高鐵、普通火車的鐵路之間的區別:

1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。

13樓:小圳軍

區別主要是彎道不同,訊號控制不一樣等,可以共用

的,下面具體說明一下:

區別主要有下面幾點:

1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性;

2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔;

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離;

4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性;

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。

可以共用的路線:時速350的高速鐵路,運營時速350的高速動車組(crh3、crh2c)和時速250的快速動車組(crh1、crh2a、crh2e、crh5),時速200公里的提速改造的普速鐵路,運營時速250公里的快速動車組(會越來越少)和普通列車,以及貨運列車。

14樓:匿名使用者

這個給你詳解:

動車組是一種列車形式,意思是動力分散式列車,車廂也有動力。

而我們常說的“動車組”一般是指車次為d字頭的列車,是07年4月18日第六次鐵路提速出現的,這些車次用的車都是動車組,分為crh1、crh2a、crh5型三種,都被命名為“和諧號”。

但是,車次d字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的,就是改造提速過的普通鐵路,這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。

而剛開通的武廣高鐵,車次g***x,和去年開通的京津高鐵,是新建的高速鐵路線路,車次c***x,時速350公里,但其實這兩條新線上執行的也是動車組,也是和諧號,只不過速度是350公里級的crh3、crh2c型動車組。

高鐵是高速鐵路的意思,“高速鐵路”是這樣定義的:新建的時速250以上,提速改造的時速200公里以上的鐵路系統。

因此,我國改造過的京廣、京滬、京哈線等幹線,時速達到200公里以上的區段,算高速鐵路。

而後來新建的京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、以及在建的京滬高速鐵路、哈大高速鐵路、京沈高速鐵路等就是貨真價實的時速350公里的高速鐵路了。

高速鐵路和普通鐵路的區別就是

1、高速鐵路非常平順,以保證行車安全和舒適性,高速鐵路都是無縫鋼軌,而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道,就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少,彎道半徑大,道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網,就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同,來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階,因為發車密度大,車速快,安全性一定要高。

但是要強調的是:高速鐵路和普通鐵路是相容的,至少在我國要保證相容,就是能共用。具體來說:

時速350的高速鐵路,運營時速350的高速動車組(crh3、crh2c)和時速250的快速動車組(crh1、crh2a、crh2e、crh5),比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。

時速250的高速鐵路,運營時速250的快速動車組和普通列車,包括貨運列車,比如石太高鐵、合武高鐵。

時速200公里的提速改造的普速鐵路,運營時速250公里的快速動車組(會越來越少)和普通列車,以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。

時速200公里以下的普速鐵路,運營普通列車,以及貨運列車。比如我國大部分支線。

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