1樓：丁丁談數碼
這個現在只是 實驗階段，沒有個十來年是實現不了的
2樓：匿名使用者
北京到約翰兩小時 明年開通
烏魯木齊到北京2023年五月開始
中國有沒有能力比美國更早造出超級高鐵
3樓：理性發現真相
殊不知，中國高鐵執行速度之所以比西方的快，是因為中國修路遇到山就挖隧道，
內遇到溝就架橋，所以基
容本上跑直線。
而西方國家遇到這些情況都會繞行，導致列車經常轉彎，所以執行速度相對慢。
按照設計時速都是一樣的，而且西方國家的高鐵比我們早了不知道多少年了，我們確實是在引用日本技術的基礎上稍做了點細節創新而實現領先的。
況且現在西方國家的高鐵技術也有我們所不知道的地方。
之前有記者拍到高鐵上立起的硬幣，其實在那麼短的時間內誰的高鐵都能做到，鏡頭一轉，立馬就倒了。
在高鐵方面，西方發展了那麼多年，醞釀著質變，而我們在這一領域還是太年輕。
4樓：冷秋
美國現在連高鐵都沒有，你問這種問題也不知道是什麼意思
中國開始研發時速達1000公里的超級高鐵了嗎？
5樓：藍天可達
科技狂人馬斯克倡導的「超環高鐵」已經在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修築在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中。
成都西南交通大學搭建的，全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平台，是國內第乙個載人高溫超導磁懸浮環形實驗線。線路總長45公尺，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，懸浮淨高大於20公釐，是目前國際上同等載重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超導懸浮系統，可進行0-50 km/h的實際動態執行實驗，別小看這些複雜的機器裝置，在真空管道理想狀態下，這項技術上的創新，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度，換句話說，眼前的這堆實驗裝置，搭建的將是人類目前能觸控到的未來超級高鐵的雛形。
中國科學家推出的這項高溫超導磁懸浮技術，一經公布，就引起了世界最大的電子電氣工程師協會——美國ieee協會的關注，他們用兩個整版的文字報道了中國人的這項科研成果，英國bbc、美國cnn、歐洲公共電視台等**，紛紛趕赴西南交通大學實地調查報道。這一項科技技術的誕生，可能沒有引起民眾的過多關注，但在世界眾多科學家的眼裡，中國人這次幹出了幾乎是一件革命性的技術創造。
幾十年來，西南交大、國內科研院所和眾多製造企業的專家，不斷地接力式研發實驗，才誕生出今天的成果。
磁懸浮技術是上世紀二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史。此後幾十年，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持著技術領先；中國從上世紀八十年代中期開始追趕，但是想要追上六十年的技術差距，無疑是乙個巨大的難題。
高溫超導磁懸浮中的超導指的是一種超導材料，具有零電阻效應，也就是說，電流流經導體時不發生熱損耗，可以毫無阻力地在導線中形成強大電流，從而產生超強磁場。超導磁懸浮，就是利用超導體的抗磁性，實現磁懸浮。而所謂高溫超導，是指零下196攝氏度的液氮環境中，超導所具有的特性；低溫超導是指在零下269攝氏度的液氦環境中，超導所具有的特性。
與低溫超導和常溫超導相比，高溫超導有乙個最大特點：它有自穩定性，換句話說，把高溫超導體放在永磁道道上後，既能懸浮、又能懸掛，不管運動還是靜止，都能懸浮；而且在永磁道道上，高溫超導體還提供穩定的導向力和懸浮力，也就是不會上下左右搖晃，像釘子一樣牢牢地扎在永磁道道上面。
首先是鋪設在軌道上的永磁材料。其實高效能的永磁材料，國外已經研製生產多年，但這些產品技術曾經對我國長期封鎖，不要說買不到，就是想去參觀都不行。唯一的辦法，就是中國人自己造。
磁懸浮實驗室在成都，但磁懸浮的材料，卻在杭州一家企業默默地研發生產。
研製高效能的永磁材料，尤其用於高溫超導磁懸浮軌道上的永磁體，首先需要將十幾種原料、包括多種稀土材料熔合、均勻分布。
中國超級高鐵時速是多少公里1小時
6樓：埃文山東
中國超級高鐵完成真空測試 速度僅為110公里/小時
提到高鐵出行，目前中國已經處於世界的先進水平，尤其是6月26日，具有完全自主智財權、達到世界先進水平的中國標準動車組「復興號」時速已經達到400公里/小時。除了中國在按部就班的進行高鐵的公升級，目前還有一種在國際上比較有名的原先僅限於理論的又一「超級高鐵」正在一步步從科幻走向現實。超級高鐵公司hyperloop one今日宣布在5月12日hyperloop one在真空環境下完成了首次全規模的超高速運輸系統測試。
早在2023年，美國學者羅伯特·戴維就已經提出「真空管道運輸」的設想。近年來這一概念發酵是因為在2023年，有著「科技狂人」之稱的馬斯克對「真空運輸」這一概念進行了豐富，提出了「超級高鐵」的理念。他所提出的預期時速為1200公里，接近音速。
美國目前已經成立了多家進行此專案的公司，並且目標在2023年就實現商用。
中國研發的超級高鐵時速可達每小時4000公里，它是怎麼剎車的？
7樓：姬覓晴
制動系統中充以壓縮空氣進行制動，制動時，先是動車優先實施再生制動，每個車廂都有加速剎車系統，加速時一起加速，剎車時一起剎車。
在剎車時會優先使用再生制動，就是把發動機反轉成發電機，把提供動能變為提供電能；當製動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。
我國350公里時速復興號高速動車組，緊急制動大約需6.5公里制動距離。正常制動下，需8—10公里制動距離。
對613公里時速，制動距離僅1.2公里的「極限」挑戰，不具「現實性」。專家稱該「超級高鐵乘客艙」還在原理驗證樣機階段，離工程樣機差距尚遠。
8樓：老丘石頭
不用考慮剎車，這只是驗證科技的，每小時4000公里，幾倍音速了？普通人能受得了嗎？
9樓：名字僅供參考
現在的復興號最快好像是500km/h，不過平時開動的速度最高不過305km/h，到了4000km/h你也頂不住啊
10樓：匿名使用者
這個速度我想是不可能吧，目前我們的科技還沒有發展到這個地步。這只是乙個幻想吧。如果以後真的能有這樣的高科技，那也只能是在乙個特定的環境裡吧，這麼快的速度，想剎住車，那得提前好遠就得減速了。
11樓：匿名使用者
又回到畝產萬斤糧、肥豬賽大象的年代。4000公里每小時，那是紅旗16防空飛彈的速度，還不如把錢用到其它地方。
12樓：匿名使用者
我覺得剎車是沒可能了，每小時4000公里，每秒1111公尺，有可能性嗎
13樓：匿名使用者
就目前的技術可能提前1000公里剎車就可以了
14樓：匿名使用者
剎車肯定提前減速啊，就是剎車距離延長。當然這個需要在真空管跑步，成本很高的
15樓：春天還會叫姐姐
高鐵上有專門的制動系統，但是還是得提前剎車
16樓：匿名使用者
應該是在真空管道內執行。剎車設計應比教特殊，得打很多提前量。
17樓：匿名使用者
慢慢剎車的，肯定不會急剎車
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