1樓：匿名使用者
鐵軌，世界大部分軌距是一樣，標準軌(1435mm）
車輛，中國只有crh2系列是屬於技術吸收日本川崎重工的車次，所以基本上和他特定系列的車是一樣的；
希望能幫到你！
2樓：還是拉登闖天涯
軌距是一樣的屬於標準軌(1435mm）
3樓：匿名使用者
國內高鐵就是偷師學習日本和德國回來的
4樓：匿名使用者
基本一樣
中國鐵路乃至高鐵都和日本有很大關係
中國高鐵與日本新幹線的區別？
5樓：匿名使用者
日本早50年，就是這個分別。
6樓：準高速泥腿子
乙個技術上日本新幹線高鐵其實大部分都是早期建成，很多路段都是路基，以橋代路一段都是在城區，彎道半徑可能比中國高鐵小些甚至急些，所以因通過危險區域的機遇較高，速度會慢一些。而我們中國高鐵是現在建成的技術上彎道半徑比日本新幹線大一些，大部分都是直線路段，8成以上的都是以橋代路，以隧代塹取代過高的坡度和過急的彎道，通過危險區域的機率較小，所以速度會快一些。
7樓：vr蒼井空
建造的時間不同，日本早於中國。。。
外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那麼長，要圓一點。
車廂不一樣。。中國的全是坐票。。日本的是可以站的。。。
鐵軌不一樣。。。日本幾乎是直線。。中國是沿著原來的鐵路建，後來也有新的，但基本不那麼直。。中國山多河多。。
速度不一樣。。日本要明顯比中國快。。中國因為轉彎的地方多。。所以速度要慢些
8樓：匿名使用者
國籍不同
效能不同
內軌距不同
9樓：
(此回答發生於中國鐵路最倒退、最黑暗的那幾年)乙個成熟，乙個生澀
。乙個在日本，乙個在中國。
乙個以人為本，乙個政治掛帥。
乙個創新不止，造出 300km/h 的好車，在設計速度 220km/h 的線路上 270km/h 運營；
乙個裹足不前，以「安全」為藉口，350km/h 列車在 350km/h 的線路上 300 km/h 運營。
10樓：匿名使用者
1. 最主要區別是，日本一直利用幾十年前的既有線路**彎半徑等引數不佳），不斷優化列車和系統，把速度從200一路提公升到285，接近300。日本人最注重的是整個新幹線系統的效率，和其他軌道交通的銜接。
2. 中國高鐵吸收引進了包括日本新幹線在內的技術，創立出了獨自的高鐵系統。可以說，中國高鐵的鐵軌本身是世界最高標準的（這當然是由於後建，和國家體制對線路走向的確保。
日本新幹線，有時候是不得不繞著不願搬遷的私人住宅走線的）。中國急速領先，但是效率不足。
3. 簡而言之，從成都到重慶，和名古屋到東京的直線距離大概都是350公里。但是，你若以兩個城市的市中心為起始點，你會發現，在日本更省時間，並且可以隨意變更行程。
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