1樓：lrr武
a、b，由題若火車轉彎的速率大於v0，火車所需要的向心力增大，火車的支援力fn和火車的重力g的合力不夠提供向心力，外軌對火車有側壓力，則火車將擠壓外軌，同時軌道對火車的支援力fn將增大．故a正確，b錯誤．
c、d若火車轉彎的速率小於v0，火車所需要的向心力減小，火車的支援力fn和火車的重力g的合力大於所需要的向心力，內軌對火車的側壓力，則火車過彎道時將擠壓內軌，同時軌道對火車的支援力fn將減小．故c錯誤，d正確．
故選：ad
如圖所示，火車轉彎處，鐵軌的外軌高於內軌，則火車轉彎時（ ） a．可能對外軌產生向外的擠壓作用
2樓：草倉好帥
當火車的速度滿足一定值時，設為v0 ，此時火車靠重力和支援力的合力提供圓周運動的向心力，內外軌均無壓力．當火車的速度v＞v0 時，重力和支援力的合力不夠提供向心力，此時外軌對火車有側壓力，則火車對外軌有擠壓作用．當火車的速度v＜v0 時，重力和支援力的合力大於所需的向心力，此時內軌對火車有壓力，則火車對內軌有擠壓作用．不可能對內外軌都有擠壓作用．故a、b、c正確，d錯誤．
故選abc．
如圖所示，火車轉彎處，鐵軌的外軌高於內軌，則火車轉彎時（ ）a．可能對外軌產生向外的擠壓作用b．可
3樓：症秤頹
當火車的速度滿足一定值時，設為v0，此時火車靠重力和支援力的合力提供圓周版
運動的向心力，內權外軌均無壓力．當火車的速度v＞v0時，重力和支援力的合力不夠提供向心力，此時外軌對火車有側壓力，則火車對外軌有擠壓作用．當火車的速度v＜v0時，重力和支援力的合力大於所需的向心力，此時內軌對火車有壓力，則火車對內軌有擠壓作用．不可能對內外軌都有擠壓作用．故a、b、c正確，d錯誤．
故選abc．
高中物理 火車轉彎 外軌比內軌高多少
4樓：匿名使用者
通過畫圖您就會發現,
火車轉彎時有離心力,
如果角度為0
,那麼火車轉彎時對外側軌道產生的壓力較大,對軌道產生破壞性作用.
而有一定的角度傾斜時
是利用一定角度的傾斜,把重力分解成向下和水平向轉彎內側內的力.
當火車通過的速度達到一定的時候,
水平向轉彎內側內的力恰恰等同於離心力.
這個時候,對軌道的損失是最小的.
同時,火車轉彎是也因為有離心力的緣故,
如果通過速度過大,離心力太大火車容易翻車.
而傾斜度就是解決這兩個問題的.
不知道您做過火車沒有,
有的轉彎處豎立的牌子限定通過速度.
太慢對內側破壞大,
太快不僅僅對外側壓力大,而且容易翻車釀成事故.
離心力公式
f=mv2/r （r是轉彎半徑）
火車轉彎時重力向內側力的分解是(平行四邊形法則)畫圖,直角三角形中
f=mg*tano（f向心力,同時也是離心力）所以tano=f/mg
題目: 鐵路彎道處，鐵軌的外軌要比內軌略高一些，火車按規定速率勻速通過彎道時，內外軌對車輪皆無側向 10
5樓：不要太擠哦
火車復由於慣性，要保持原制來的運動
方向不變，故要做離心運動。鐵軌的外軌要比內軌略高一些，給火車的支援力指向圓心，並充當向心力。因為火車的離心運動，火車輪是嵌在鐵軌上的，所以也會給火車乙個指向圓心的支援力。
火車轉彎時的鐵軌外軌比內軌高，傾角為o，誰能給我解釋一下tano為什麼等於f/mg
6樓：匿名使用者
通過畫圖您抄就會發現，
火車轉彎時有離心力，
如果角度為0
，那麼火車轉彎時對外側軌道產生的壓力較大，對軌道產生破壞性作用。
而有一定的角度傾斜時
是利用一定角度的傾斜，把重力分解成向下和水平向轉彎內側內的力。
當火車通過的速度達到一定的時候，
水平向轉彎內側內的力恰恰等同於離心力。
這個時候，對軌道的損失是最小的。
同時，火車轉彎是也因為有離心力的緣故，
如果通過速度過大，離心力太大火車容易翻車。
而傾斜度就是解決這兩個問題的。
不知道您做過火車沒有，
有的轉彎處豎立的牌子限定通過速度。
太慢對內側破壞大，
太快不僅僅對外側壓力大，而且容易翻車釀成事故。
離心力公式
f=mv2/r （r是轉彎半徑）
火車轉彎時重力向內側力的分解是(平行四邊形法則)畫圖，直角三角形中
f=mg*tano（f向心力，同時也是離心力）所以tano=f/mg
如圖所示為火車在轉彎處的截面示意圖，軌道的外軌高於內軌．某轉彎處規定行駛的速度為v，當火車通過此彎
7樓：
當火車在規來定的速度轉彎時，由支援自力與重力的合bai力提供火車轉彎所du需的向心力．當速zhi度大於規定的速dao度時，火車的支援力與重力的合力不足以來供火車轉彎，就會出現側翻現象，導致火車輪緣擠壓外軌，從而出現外軌對車輪的作用力來彌補支援力與重力的不足．故a不正確，b正確；
當火車速度小於規定的速度時，火車的支援力與重力的合力大於所需的向心力．火車會做近心運動，導致火車輪緣擠壓內軌．從而出現內軌對車輪的作用力來消弱支援力與重力的合力．故c正確，d不正確；
故選b、c
為什麼火車轉彎時，內外軌一樣高會造成，外軌和車輪的磨損？
8樓：love就是不明白
火車轉彎時做圓周運動，做圓周運動的物體需要向心力 f=mv^2/r,如果內外軌回一樣高，外軌對火車的答支援力提供向心力，車輪擠壓外軌，對外軌造成磨損
實際中外軌高於內軌，使軌道和水平方向有乙個夾角θ,火車受到的重力和支援力的合力提供向心力，規定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/r v0=(grtanθ)^1/2 可以避免 對內外軌的損害。
9樓：陳杭生
因為在火車轉彎時相當於做向心運動，需要提供向心力。
如果內外內軌一樣高，
火車在轉彎時會有容乙個甩出去的趨勢，造成車輪與外軌擠壓，進而產生乙個有外指向內方向的向心力，所以會造成外軌與車輪的磨損，嚴重時會有脫軌的危險。
只有把鐵軌設定成內低外高，火車在轉彎時會產生乙個內低外高的傾斜，利用重力的分力提供向心力，這樣就減輕外軌和車輪的磨損。
10樓：精銳東川理化組
這裡應該bai是物理裡面的向心du力的問題，火車轉彎可以視為zhi圓周dao運動，那麼就需要外軌道和
專車輪作用來屬提供向心力，但是這樣的話車輪和外軌道之間擠壓會損壞車輪，也會使鐵軌變形，嚴重的火車脫軌。所以在彎道把外軌道墊高，火車在彎道時車身是傾斜的，這時火車的重力和它受的支援力的合力來提供向心力，不需要靠外軌道的擠壓來提供。當然也不是對軌道的側向壓力就沒有了，如果轉彎時速達太快這時火車對外側軌道還是有壓力的，如果轉彎速太慢就會對內側軌道有壓力。
所以為了安全起見，火車在轉彎時應該保持乙個合適的速度。
11樓：逐星自悲寂
你要是跑300碼你就知道了
當火車轉彎速率小於規定的數值時,外軌將受到輪緣的擠壓作用
理論上是不受的，轉彎是軌道是外高內低，火車的轉彎向心力是由這個重力向水平方向的分力 對的。內外軌高低差提供的向心力有餘，所以由內軌擠壓外軌來平衡。當火車拐彎速率大於或小於v時，哪側鐵軌對輪緣施壓？為什麼？離心力與向心力問題。事實一 在轉彎處軌道不是水平的，是內低外回高的事實二 因答為軌道的構造，對火...
火車超速擠壓外軌還是內軌,火車轉彎為什麼是輪緣擠壓外軌,外軌提供向心力,而不是內軌擠壓內側輪緣,輪緣給內軌乙個彈力為向心力
外軌,因為需要更大的向圓心方向的向心力,外軌對輪的作用力向圓心 回答補充 火版車鐵軌的權 轉彎處兩條鐵軌不是在乙個水平面上的,你說的很對,只要鐵路設計好了,轉彎半徑以及內外軌道高度差確定後,他的轉彎速度就定了,太小擠壓內軌道,太大擠壓外軌道。至於這個設計速度可以通過計算知道,高二的物理裡面有,我在這...
一列火車在正常行駛時，司機發現前方鐵軌上有一障礙物，於是緊急
假設火車的加速度為x m s 2 列出方程 1 2 x 1 1 2 解出加速度x 4 火車在剎車過程中通過的位移為 1 2 x 7 7 1 2 4 7 7 98m 開始剎車時的速度為 x 7 4 7 28 m s 祝你好運！高一必修1物理，求高人解答，請寫明詳細過程和理由 2 0.5 v 1.5 9...