1樓:匿名使用者
外軌,因為需要更大的向圓心方向的向心力,外軌對輪的作用力向圓心
回答補充:火版車鐵軌的權
轉彎處兩條鐵軌不是在乙個水平面上的,你說的很對,只要鐵路設計好了,轉彎半徑以及內外軌道高度差確定後,他的轉彎速度就定了,太小擠壓內軌道,太大擠壓外軌道。至於這個設計速度可以通過計算知道,高二的物理裡面有,我在這裡也不好打出來。很抱歉
2樓:匿名使用者
外軌copy
火車轉彎時 只受地面給的摩擦力時 摩擦力充當向心力 火車速度v 向心力f=m*v*v/r 當火車速度大於v 即超速時 向心力增大 火車受到摩擦力和外軌給的指向內側的壓力 當火車速度小於v時 受摩擦力和內軌給的指向外側的壓力
火車轉彎速度過大為什麼只有外軌向內擠壓,內軌沒有向內擠壓
3樓:匿名使用者
火車在轉彎時,會因為離心力的原因有向外運動(
也就是遠離彎心)。這版時候車輪會向外權
運動(是內輪和外輪同時向外運動),因此產生外輪擠壓外軌,外軌向內提供向心力保持車輛的平衡。內輪在此時也是向外移動的,因為設計機構的問題,只有車輪的外部是平的,沒有擠壓的結構,這時的車輪雖然也在往外走,因為外部沒有擠壓機構,所以內輪是沒有擠壓的。
火車轉彎為什麼是輪緣擠壓外軌,外軌提供向心力,而不是內軌擠壓內側輪緣,輪緣給內軌乙個彈力為向心力?
4樓:匿名使用者
從轉彎的半徑來看,外軌的半徑更大,假如將火車一分為二,由角速度與向心力的公式可知外軌所需的向心力更大。
火車軌道在轉彎處外軌高於內軌,其高度差由轉彎半徑與火車速度確定.若在某轉彎處規定行駛的速度為v,則
5樓:手機使用者
a、當bai火車以v的速度通過此彎路du時,火zhi車重力與軌道面支援力dao的合力恰專好提供向心力,內屬外軌都無壓力.故a正確.
b、若速度大於規定速度,重力和支援力的合力不夠提供,此時外軌對火車有側壓力,輪緣擠壓外軌,若速度小於規定速度,重力和支援力的合力提供偏大,此時內軌對火車有側壓力,輪緣擠壓內軌.所以不是速度越小越安全,故bcd錯誤.
故選:c.
若火車按規定速率轉彎時,內、外軌對車輪皆無側壓力,則火車以較小速率轉彎時 a.僅內軌對車輪有側壓
6樓:阿瑟炻
a當火車正好以規定的速率轉彎時,其向心力正好全部由重力和軌道的支援力充當向專心力,這時內、外軌對車輪皆屬無側壓力,當火車轉彎的速度大於規定速度時,重力和支援力不足以充當火車做圓周運動的向心力,火車有離心的趨勢,所以火車要擠壓外軌,外軌對車輪有側壓力。當火車轉彎的速度小於規定速度時,重力和支援力的合力大於所需要的向心力,這時火車有近心運動的趨勢,所以火車要擠壓內軌,內軌對車輪有側壓力,所以選a
如圖所示為火車在轉彎處的截面示意圖,軌道的外軌高於內軌.某轉彎處規定行駛的速度為v,當火車通過此彎
7樓:
當火車在規來定的速度轉彎時,由支援自力與重力的合bai力提供火車轉彎所du需的向心力.當速zhi度大於規定的速dao度時,火車的支援力與重力的合力不足以來供火車轉彎,就會出現側翻現象,導致火車輪緣擠壓外軌,從而出現外軌對車輪的作用力來彌補支援力與重力的不足.故a不正確,b正確;
當火車速度小於規定的速度時,火車的支援力與重力的合力大於所需的向心力.火車會做近心運動,導致火車輪緣擠壓內軌.從而出現內軌對車輪的作用力來消弱支援力與重力的合力.故c正確,d不正確;
故選b、c
火車轉彎時，鐵軌的外軌比內軌高，這樣做的好處是，火車轉彎時如果以規定的速率v0行駛，剛好可以依靠軌道
a b，由題若火車轉彎的速率大於v0，火車所需要的向心力增大，火車的支援力fn和火車的重力g的合力不夠提供向心力，外軌對火車有側壓力，則火車將擠壓外軌，同時軌道對火車的支援力fn將增大 故a正確，b錯誤 c d若火車轉彎的速率小於v0，火車所需要的向心力減小，火車的支援力fn和火車的重力g的合力大於...
外軌比內軌略高，這樣可以減輕車輪輪緣與外軌的擠壓,從而使列車順利轉彎
火車bai 轉彎時需要向心力dumv 2 r 若內外軌一樣zhi高，外軌對車dao輪的支援力提供向心力。版外軌比內軌略高權 使得內外軌有一傾角 mgtan mv 2 r從而可以減輕車輪輪緣與外軌的擠壓,從而使列車順利轉彎。火車轉彎需 來要向心力。如源果軌道 等高，向心力全部由外側軌道提供，就是外側軌...
當火車轉彎速率小於規定的數值時,外軌將受到輪緣的擠壓作用
理論上是不受的，轉彎是軌道是外高內低，火車的轉彎向心力是由這個重力向水平方向的分力 對的。內外軌高低差提供的向心力有餘，所以由內軌擠壓外軌來平衡。當火車拐彎速率大於或小於v時，哪側鐵軌對輪緣施壓？為什麼？離心力與向心力問題。事實一 在轉彎處軌道不是水平的，是內低外回高的事實二 因答為軌道的構造，對火...