1樓：手機使用者
首先，在當年的英國市場，雷克薩斯gs300se與寶馬728 這兩輛車的保險費用是差不多的，而比較技術引數的話，雷克薩斯包括最大馬力、加速時間、最高時速等等指標更優，且lexus的**反而更為便宜。因此如果看「功能性」(functional )的客觀指標，雷克薩斯無疑是更勝一籌。對於企業、**)而言，同一級別的豪華轎車間「功能b2b消費者(business-to-business,車隊、性」的收益更為重要，因此大部分的b2b消費者都在兩者間選擇了雷克薩斯gs300。
而與之相反的是零售消費者(私人)的選擇。儘管gs300的客觀指標更強，零售的消費群體尋求的(experiential) 和「符號性」卻不止這些。在功能性指標之外，寶馬品牌所帶來的「體驗性」(symbolic )的收益更為這一群體所看重。
因此大部分私人消費者都選擇了寶馬728。 簡而言之，這兩類需求雖然都位於豪華汽車品牌市場，但是仍可以顯著地區分出「需求」 (need )與「需要」(want )的區別。對於b2b消費群體來說，基礎的需求滿足的前提下，最佳價效比就是最好的選擇; 而對於私人消費群體來說，品牌間的差別卻尤為重要。
而在**對這一案例分析得到的結論之外，我們再做一層討論: 兩類消費者不同的消費趨向所造成的這種市場格局，實際上又會反過來影響消費者的心理:豪華汽車品牌的潛在消費者，在車隊型的豪車中，更多地看到的是lexus,容易留下的印象是lexus的功能性，lexus品牌的個性被削弱; 而與此同時，又會更多從私人消費選擇bmw上，看到bmw的品牌個性。
2樓：迪
這個問題的出現，主要原因是奧迪真正推出連續車型的品牌歷史相對雙b要短不少，而且在很長一段時間內，它一直都沒有自己的標籤。所以如果把時間線拉長，奧迪其實在很長一段時間內是作為乙個後來者和挑戰者的身份出現的。奧迪的爆發要歸功於當年被迫從保時捷離開的皮耶希。
2023年皮耶希離開了保時捷進入奧迪，2023年皮耶希成為大眾集團ceo。皮耶希這樣有工程研發背景出身的ceo使得奧迪逐漸告別70、80年代沒有太多特色，沒有拿得出手的代表作的尷尬境遇，開始進入飛速成長的階段。可以說奧迪是集中了大眾集團的所有優質資源給推起來的。
從汽車設計師的角度來說，認真的去琢磨奧迪也網 好是 90年代的 事情了。2023年，奧迪推出了tt的概念車。這是peterschreyer在奧迪的最經典代表作之一。
tt是奧迪在設計上收穫讚譽最多的車型沒有之一。當時市面上大部分車都方方正正的，像tt這樣的車出現顯然是具有很強衝擊力的。時至今日，哪怕已經過了二十多年，依然有大批汽車愛好者認為初代tt是最美的。
在peterschreyer的影響下，這個時代的奧迪造型都像這款tt一樣圓閏，國人印象比較深亥的大概是最早被引進國產的圓屁股c5 a6。從tt開始，奧迪有了代表作，而不是那個做著大家都會做的幾款轎車的沒有標籤的品牌。
3樓：手機使用者
奧迪的設計代表理性路線。所有車上的特徵都能找到對應關係。這種對應就好比乙個公式，你輸入等號左邊的東西總能得到等號右邊的那個值。
這裡比如上面tt的大燈: 上邊界是hood ;左邊和下邊是格柵的邊角決定的;格柵的輪廓又是一條從a柱出發，順著hood一直下來的稜線決定的;右側邊界貝則和輪包保了一定距離。所以這個燈就應該是這個位置，這個大小。
奧迪的設計師最重要的事是把奧迪的那套公式做得越來越好看，然後推導出更多的車。 「 技」這 三 個 示在我看來，豪華品牌車型長期著重宣傳的關鍵點主要就是「豪華」、 「運動」、籤。賓士一直以汽車的發明者這一巨大的標籤來做推廣。
「the best or nothing",老大範兒十足，傳遞出的精神內涵是豪華的。尤其從本代賓士s級開始，豪華感溢位的內飾收到了滿堂彩，在下放到e級之後 前兩天又下放到了下一代a級上。寶馬雖然在賽車運動上成績不怎麼突出，量產車也很長時間沒有乙個有代表性的跑車，但轎車底盤和動力系統的調教的確有口皆碑。
無論「sheer driving pleasure" 還是「the ultimate drivingmachine",兩句半不離driving。多年來英菲、凱迪、捷豹都曾輕對標過寶馬的運動氣息，然而都被教做人。
奧迪與賓士、寶馬真的是乙個級別的嗎？
4樓：匿名使用者
首先宣告,我是個骨灰的德國車迷.要不是看到這樣的問題我是不代勞打這麼多字對樓主講的>>>但沒辦法,就是愛車....首先他們是同一級別的,benz bmw audi是傳統意義上的西方三劍,無論國內國外也都是同一檔次,我記得在汽車族的雜誌上有一則調查,是關於德國人最想要什麼車的,audi名列首位,其實大家也沒必要把賓士寶馬奧迪做太過強硬的比較,因為三個車是各有千秋的,賓士不用說,正如他s級的廣告語一樣_流走的是歲月,沉澱的是精華.
一輛梅塞德絲在那一放你就知道那是一種歷史賦予的氣質,無可厚非,它很好很強大,它有比audi好的操控和比bmw好的乘坐舒適性,還有大名頂頂的7g變速箱,科技含量也如品牌一樣惹人喜歡.再說bmw,其實也用他的廣告詞,sheer draiving pleasure(純粹駕駛樂趣)就能說明問題,無論是bmw最為彪悍的獲無數汽車奧斯卡獎的自然吸氣直6引擎,還是m字頭對每位駕駛者的**,前後完美的50:50,極其靈活的轉向,和剛猛不矢奢華的懸掛,bmw是最能吸引駕駛者的,而7系也讓那些鄙視bmw的乘坐舒適性與品牌和不來的人大跌眼鏡.
bmw今年在全世界的銷量證明了西方三劍中21世紀初bmw率先領先了.audi樓主的愛車,一樣惹人愛,突破科技啟迪未來,樓主應該很熟悉這話吧,上audi的**你就會被它的擁有的科技所感染,儘管bm 和mb的科技也虎視眈眈,但audi絕對不處下風,rs的字頭r8 r10在勒芒耐力賽上的成功,讓世界記住了audi不輸給mb 和 bm.現在audi成熟內斂的外型,和日趨迅猛的渦輪增壓機,以讓愛車一族正視了這個品牌,至於為什麼中國人總覺的audi不向bm 和mb好,是因為最早國產以及落在了大眾名下,中國人或多或少有點崇洋媚外,可能總覺的進口就是好貨,一定程度上也制約了audi的品牌價值.
樓主手裡的a4是個好東西,象c級,象3系,一樣,會載入史冊.a8看的人多確實是因為稀缺,隨著中國在國際上的地位提高audi 在國人心中也一樣會提高.
5樓：匿名使用者
我很負責任的告訴你，在國外，賓士和寶馬是乙個級別，奧迪不是和前兩者乙個級別的，而是低半個級別的，由於奧迪在中國提前登陸，苦心經營了這麼些年，所以國內的知名度很高，其實在國外，奧迪就不是賓士寶馬的競爭對手，不是乙個級別的！由於看到了奧迪加長後在中國的成功，寶馬不得不撇下臉面，把5系活生生的加長了的！在國外，都沒有加長的5系，而賓士在中國的s系列，也全部都是加長版，在國外可大部分都是短軸距的哦，中國，真的是乙個特殊的市場！
你說的看了奧迪a8l 6.0很多人會說，哇 6.0奧迪，最主要的原因是這車少，而賓士寶馬太多了 所以才會有這樣的反應！
想想看，賓士s600 需要240萬 寶馬760li也要220萬，奧迪a8l 6.0 200萬，都是買賓士寶馬的人多，可想而知，為什麼奧迪6.0讓人這麼大驚小怪了！
正是仗著在國內多年的經營，奧迪在國內的**才和現在的賓士寶馬**幾乎是差不多的，而寶馬5剛進入國內的時候是比奧迪a6 高出不少的，後來，**的原因，售後方面的問題，不如奧迪做的好，寶馬才將下價來競爭的！
我說的話是有根據的，對國外市場了解的朋友是知道這些的！
6樓：永不妥協
絕對是同一級別的！
只不過奧迪只是大眾的乙個子品牌
而賓士寶馬都有自己的超豪華品牌，
賓士有：邁**。寶馬有：勞斯萊斯
大家看到a8l 6.0新鮮，是因為6.0和普通a8的外形很好區分而600和760不看後邊根本沒法區分
其實他們的頂級和各個級別**是差不多的
最貴的760 s600 a8l6.0都是230萬左右
7樓：匿名使用者
在國外和國內，3個品牌的車都屬於同乙個級別的。
但是奧迪留在中國人心中的官氣，成熟穩重和敦實的感覺已經是根深蒂固的了。
賓士和寶馬少為官用，在大家心裡只是豪華，而且現在有錢人越來越多，也就習以為常，而見到奧迪多是官氣壓的，所以感覺肯定不同。在錢與權之間，必然權勝過錢，何況是a8 w12，有錢有權，自然由感而發了。
汽車的形象和使用途徑息息相關，所以在中國，奧迪是不二的。呵呵。
所以說，從做工效能上來講是沒有什麼實際意義的，更何況3車使如此相近：）
8樓：
奧迪 絕對是 世界上相當著名的 汽車之一！
為什麼說 很多人對奧迪 來說感覺不如 賓士 和 寶馬~~我感覺是因為 早期國產化的 奧迪100
因為早期 國產汽車技術不過關！所以引進的 老款奧迪100德國大眾跟中國在早期 就有相當好的汽車 奧迪國產化 的體系！
所以 奧迪 和 大眾 汽車 在中國相當多！
比如 奧迪100早期**專用車！ 桑塔納 大眾化車型！ 滿地都是，就是因為 德國大眾公司 與 中國汽車行業 的非常友好的建交關係！
回到樓主問題！！！奧迪車 絕對可以跟 賓士 寶馬 並駕齊驅！
不光這樣,奧迪在某些地方做的要高於 賓士 寶馬！ 例如 tt 的手動擋的 無動力停止的 雙變速箱系統！！！！！ 很強大！
9樓：匿名使用者
奧迪努力想把自己擠進賓士寶馬的級別，不過我始終覺得不是乙個級別，還是有一定差距，或許這差距是來自品牌價值而不是技術本身。
在奧迪看來，高階車是雙b一a，也就是常說的bba，不過在凱迪拉克看來確是雙b一c，bmw benz加cadilac，所以說奧迪的認可度還是不如賓士寶馬。
在大街上看到寶馬賓士我也不怎麼看，看到奧迪a8我會瞧多兩眼，因為它少啊，稀缺的肯定更吸引人。像我在廣東一小城市，寶馬7滿大街跑，都看煩了。
10樓：匿名使用者
呵呵，三種車有不同的系列，同系列裡的車不相上下。賓士可以說是老大哥了，其次寶馬，最後奧迪，畢竟公司的歷史擺在那裡，有些東西是靠歷史發展的，賓士的車型最多，奧迪最少,但是現在在普通的車型上都差不多
賓士寶馬奧迪是哪個國家的，寶馬賓士奧迪哪個好
賓士 寶馬 奧迪都屬於德國品牌。賓士。梅赫西迪 賓士以高質量 高效能的汽車產品聞名於世，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。寶馬。同賓士汽車公司一樣，寶馬公司以汽車的高質量 高效能和高技術為追求目標，在世界汽車界和使用者中享有和賓士汽車幾乎相等的聲譽。奧迪。是乙個國際著名豪華汽車品牌，其代表的是...
賓士寶馬是一家公司嗎？大眾和奧迪是一家的嗎
你同學是sb 品牌名稱 賓士汽車 英文名稱 mercedes benz創立年份 1926年 創始人 卡爾 賓士和戈特利布 戴姆勒所屬地區 歐洲德國 所屬公司 戴姆勒集團 品牌標誌 三叉星 品牌釋義 象徵著陸上 水上和空中的機械化寶馬汽車公司，巴伐利亞機械製造廠股份公司 德文 bayerische m...
關於賓士奧迪和寶馬，選擇哪個好的問題（僅從
韓楊氏虢詩 賓士 c級 我覺得一個三叉星標誌就給人不一樣的感覺，遠遠領先寶馬的藍天白雲和奧迪四個圈，其實賓士最大的優點就是內飾的奢華感覺。舒適度平穩感應該也就這樣。缺點當然是修車保養養車成本高嘍，比另外兩個品牌都高，能修的部件都給你直接換新。寶馬 3系 寶馬的造型還是蠻動感的，運動型，坐姿低，操控好...