1樓：free奔跑吧
中國的交通運輸業有了較快的發展，但中國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。中國按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，不僅遠遠落後於歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比，也存在較大差距
交通基礎設施的缺乏，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足，將對國民經濟的健康發展產生不利影響。
2樓：嗯哼
中國運輸物流業將出現長春遼源專線的巨集觀趨勢： 一是更高質量、更加綜合的產品將成為全行業一致的發展方向，同時各子行業之間的界限逐漸模糊； 二是行業將經歷更為長春遼源物流專線明顯的整合。根據不同子行業的特點，既會出現同子行業內部及同領域內不同企業的橫向整合，也會出現不同子行業之間的、甚至不同行業之間的縱向整合。
但這並不是一味地催生了更大規模企業的出現，而是那些已經有一定規模的企業會從簡單的規模增長轉變為價值增長，步入了「做大做強」的合理長春—遼源物流增長軌跡。 三是對網路的廣度及密度的要求提高。 以往運輸物流企業的網路往往側重於三大經濟圈即珠三角、長三角及環渤海，未來網路覆蓋所需的寬度將加大，向中國的西部和北部轉遼源—長春物流移。
這是由多方面的因素所導致的：一是**及地方的政策鼓勵西部等地區的經濟發展；二是未來幾年，上萬億的的基礎設施投資計畫用於西部地區的鐵路、道路和高速公路的建設；三是西部及北部的消費將穩步提高。除了對網路廣度的要求擴大，對網路密度的要求也將提高。
所以物流在中國未來的10年發展前景廣闊。據有關權威機構對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業年平均資產回報率為8.3％（irr），倉儲為7.
1％，綜合服務為14.8％。在中國，大部分物流企業的irr為1％。
這一資料，不僅說明了中國物流管理模式的落後，效率低下，也說明了中國企業仍有很大的空間可以通過物流來降低成本。
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