1樓：0914菜菜
解析：①根據使用任務的要求和交通情況確定路面等級（高階、次高階、中級或低階），考慮路上車型組成和交通量大小，以及當地自然條件、材料**情況和施工條件等因素，選定面層型別。
②根據面層與基層相互配合的需要，滿足基層承重作用和傳遞、分布荷載的要求，按就地取材的原則，選取基層型別，基層可做成雙層或多層。對冰凍和水文條件不良地區，為防止路面凍脹翻漿，應作墊層設計和土基特殊處理。
③各個結構層應取得合理的組合,強度和厚度要配合得當,在各種自然因素的綜合作用下，能在使用期限內始終保持足夠強度，滿足行車需要。
④根據路面力學計算方法或其他經驗公式計算確定各結構層厚度。
⑤選配各結構層材料，包括粒料的級配組成、結合料（水泥、瀝青等）的用量計算等。
2樓：不是苦瓜是什麼
1、設計總體路面的寬度、行車道條數、非機動車道、行人路等的寬度。一般根據該路線在城市道路中的地位和交通量大小來定。
2、再進行路基路面的設計，從平面、縱斷面、橫斷面依次進行。
3、最後進行地下管線埋設、排水設施的並網等地下設施的設計。
路基是路面的基礎，它與路面共同承受交通荷載的作用，應具有足夠的強度、抗變形能力和耐久性。路基應作為支承路面的岩土結構物來進行綜合設計。道路路基設計應堅持調查研究、因地制宜、就地取材的原則。
應符合道路建設的基本原則。
設計前必須做好工程地質和水文、環境、土地利用、文物古蹟及材料等有關條件的勘察工作，並應根據道路等級、行車要求和自然條件，做出正確的設計。
3樓：陳浩
道路設計的基本步驟第一是確定路面等級，第二選擇路面型別，第三進行結構
組合設計，計算各結構層厚度及確定材料配合比。
路面設計的原理：根據行車作用下路面的力學特性，可將路面分為柔性與剛性兩種。柔性路面多由瀝青類面層和多層結構組成，比較柔韌具有一定塑性，在長期行車作用下，容易產生較明顯的變形，在柔性路面設計中需要考慮它的極限垂直位移和高溫季節面層（採用瀝青面層時）的穩定，同時也要考慮不利季節面層底面的極限拉延和面層的低溫縮裂。
剛性路面主要指水泥混凝土路面，在行車下工作於彈性狀態，沒有明顯的垂直變形。剛性路面設計主要取決於混凝土面層的抗彎強度，同時考慮溫度變化對路面內應力的影響。
路面設計方法：
拓展：
瀝青鋪面設計建議:
（1）可以考慮路面結構在多種綜合損壞條件下的設計控制標準；
（2） 可以考慮瀝青混合料的粘彈性和粒料的非線性；
（3） 瀝青路面設計中可以採用材料的動態彈性模量；
（4） 考慮路面材料對動態荷載的響應；
（5） 將路面結構使用效能和功能特性結合起來；
（6）荷載同時考慮垂直荷載和剎車、轉彎時的水平力；
（7）考慮壽命與費用的關係。
混凝土鋪面設計建議
（1）混凝土板板中應力分析可以採用 e 地基，混凝土板板邊可以採用 k 地基；
（2）混凝土路面厚度設計中除疲勞外，可以增加沖刷的影響，在重型交通作用下，厚層路面設計用沖刷可以採用分析控制；
（3） 考慮溫度和濕度等環境因素對材料的影響；
（4）**撓度補充指標的引入，以控制唧泥，錯台和非疲勞斷裂等損壞；
（5）建立考慮高低應力比的混凝土疲勞方程，計入溫度應力的影響；
（6）考慮材料和施工變異性對結構設計的影響，使結構設計方法由確定型改變為概率型；
（7）建立能反映變異水平和可靠度水平的結構設計方法;
4樓：永遠的開心鬼
設計檔案的編制,一般建設專案,可按初步設計、施工圖設計兩個階段設計；有些技術上比較簡單的道路工程建設專案，設計方案確定後，就可做施工圖設計；技術上相當複雜的道路工程專案，可按初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段進行。
經濟調查和勘測 根據道路使用的任務和性質，公路選線經過實地勘察,核查其實施的可能和必要條件,先作一般的技術經濟調查並蒐集有關資料。應在總的公路規劃指導下勘察公路起訖點和控制點（如必須通過的城鎮、工礦企業等），沿線地形、地貌、河流水文、工程地質和水文地質、築路材料，選擇大中橋橋位，以及與鐵路和其他道路的交叉等。按照技術標準考慮行車便捷、安全、暢通的要求，經過技術經濟多方面的方案分析論證和比較，選定合理的路線，同時應適當考慮與周圍景物的協調（見道路選線）。
城市道路定線 根據城市綜合交通規劃和城市道路系統規劃，具體確定一條城市道路的空間位置。
城市道路的位置應服從城市規劃，如規劃與實際情況不適應時，可向規劃部門提出調整的建議。應了解道路與鐵路和其他道路的交叉情況，需要修建各種型別立體交叉時應專題調查和論證。調查了解道路兩側用地、建築物(包括街坊出入口及標高)以及地上、地下管線和公用設施。
調查路線徵地拆遷（包括原有房屋層數、結構、性質）、施工力量和勞動力**等情況。
初步設計 初步設計是專案決策後，根據設計任務書要求所作的具體實施方案，應能滿足專案投資包乾、招標承包、材料、裝置訂貨、土地徵用和施工準備等要求。根據批准的設計任務書和收集的勘測設計資料編制初步設計檔案，確定設計原則、技術標準、工程規模、工程數量、工程概算、材料數量等。其組成內容為：
①設計說明書，包括設計依據及概述，設計技術準備，對道路工程設計的各個方案進行技術經濟論證和提出推薦方案，存在問題和注意事項等；②主要工程數量和主要材料數量表；③工程概算，說明編制概算所採用的定額，各項費率標準，材料**、施工方法及施工費用的依據；④設計圖紙，包括道路位置示意圖、平面地形圖（包括徵地、拆遷線）、縱斷面圖、橫斷面圖、道路交叉、廣場設計圖、綠化、照明布置等。
技術設計和施工圖設計 技術設計主要用於技術上相當複雜的道路工程。初步設計經審批後就可進行技術勘測，根據技術勘測資料做技術設計或施工圖設計。技術設計是對初步設計中一些複雜工程內容，如道路和廣場的豎向設計,難度較大的道路交叉,交通組織措施，全面性的綜合排水設計，有關地上、地下管線平面和立面的綜合協調等進行深一步較詳細的技術設計。
施工圖設計內容包括繪製道路平面、縱斷面、橫斷面、平面交叉口、立體交叉、廣場設計等的各部詳細尺寸和標高；路面結構設計組成及厚度;排水設計;中小橋、涵洞、灌溉渠道連通管及其他附屬構築物的位置、標高、孔徑、結構設計等施工詳圖和必要的施工說明，提出徵地、房屋拆遷、遷移管線和障礙物等的數量，編制工程預算。當與初步設計有較大變動時，應修正初步設計和概算，報上級批准後實施。
沿路線應作好以下調查
①工程地質調查。調查沿線土和岩石的種類、性質、結構特性和含水狀態，地質構造、岩石風化情況等。
② 路基路面調查。收集道路沿線的氣象資料,進行路基水文調查；道路經過路線如為沿江、沿河或濱海地區，應調查河、海的水文資料,河流變遷,衝淤情況，確定路基標高時應考慮是否需要設定防水牆和合理布置排水等設施；查明沿線築路材料，包括城市築路材料**和工業廢料等的質量和產量。新建道路應測算交通組成和交通量;改建道路觀測現有和預計發展的交通情況,了解原有路面結構的寬度、型別、厚度、標高、養護等情況，並對老路基作出鑑定，作為利用、改善和重建的依據。
路面設計還應根據土基狀態，綜合氣候、水文、築路材料、交通性質、道路縱斷面等因素通過計算論證道路路面結構型別和厚度，材料用量和工程造價，還可根據道路性質分段提出不同的路面結構。
③ 橋、函、灌溉渠道調查。調查收集河流水文資料，包括水位、流量、流速等，根據勘定的橋、涵、灌溉渠道位置方案選定橋位、橋型和孔徑（包括涵洞和灌溉渠道的連通管）和確定必要的調治構築物。
④ 經濟調查。查明影響路線修建性質、用途、運量流向、車輛組成等因素，論證採用的交通量、技術指標和設計依據的合理性以及道路建成後所取得的經濟效果。
5樓：虞
首先了解道路紅線及其皺紋環境測量分析地形地段，區位，**量交通量，錄得類別等
道路縱斷面設計的步驟
6樓：道神傷
（一）縱斷面設計應參照城市規劃控制標高、適應臨倚建築立面布置以及沿路範圍內地面水的排除。 確定道路中線設計標高時，必須滿足下列各控制點標高的要求。
（二）應與相交道路、街坊、廣場和沿街建築物的出入口有平順的銜接。
道路縱斷面圖紙（三）山城道路及新建道路的縱斷面設計應盡量使土石方平衡。在保證路基穩定的條件下，力求設計線與地面線接近，以減少土石方工程數量，保持原有天然穩定狀態。
（四）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結構層時，不得影響沿路範圍的排水。
（五）機動車與非機動車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大於3%，以滿足非機動車爬坡能力的要求。 （六）道路最小縱坡應不小於0.5%，困難時不小於o.
3%，特別困難情況下小於0.3%時，應設定鋸齒形街溝或採取其它綜合排水措施。
（七）道路縱斷面設計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。
7樓：匿名使用者
道路縱斷面圖設計時要先知道縱坡設計的一般規定和要求，縱斷面設計主要要與道路上行駛的汽車的技術技能相適應，滿足汽車行駛力學要求，駕駛員視覺及心理要求和乘客的舒適性要求.
其主要內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項！在縱斷面設計圖上有兩條主要的線，一條是地面線，一條是設計線。當然還要考慮縱坡了，還有設計標高!
建議你看看道路勘測設計這本教材哦！
8樓：匿名使用者
跟據坡度，和坡長來定變坡點，再在變坡點之間設計豎曲線 豎曲線要滿足各項指標，還要考慮平包縱
9樓：匿名使用者
你能不能先說說道路等級？等級不同最小坡長、最大縱坡、凸凹半徑、這些全是不一樣的
畢業設計道路設計關於超高加寬的問題
二級山區,半徑大於250公尺時可以不設加寬,半徑為350公尺可以不設加寬,超高值為3 半徑270到390 簡述設計超高和加寬的原因及其各自的設定條件?超高 superelevation 指的是汽車在圓曲線上行駛時,受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆,為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力,保...
道路設計中的平曲線 圓曲線 緩和曲線如何區分
緩和曲線的線型多種多樣，如迴旋線 三次拋物線 七次四項式型 半波正弦型 一波正弦型 雙紐線 多心復曲線 我國常用的線型有兩種 三次拋物線 迴旋線。其中三次拋物線是迴旋線的近似結果。鐵路上常用的緩和曲線是三次拋物線型。其方程式為 上式中是三次拋物線引數，它越大緩和曲線越緩。它近似的等於圓曲線半徑乘以緩...
道路安全評價方法，道路安全評估的標準是什麼
道路交安全的方法有 事故頻數法 事故次數概率分布法 事故率法 矩陣法 質量控制法 累計頻率法 橫斷面安全係數法 當量總事故法 道路事故鑑別專家系統等。今天我將主要論述一下事故多發點的鑑別的基本方法 事故頻數法 事故次數概率分布法 事故率法 矩陣法 質量控制法的原理以及優缺點。1事故頻數法。事故頻數法...