1樓:匿名使用者
如果做成水平bai的,轉彎du時,外軌提供的向心力比內軌提供zhi的大得多,並不是dao
全由外軌提供內的,久而久容之外軌磨損比內軌大,外軌就比內軌低,以後轉彎的時候就容易翻車了
現在外軌比內軌高,可以盡量使兩個軌道的力都差不多,磨損也差不多,還可以提供更大的向心力,如此,轉彎的速度就可以更大了
高中物理 火車轉彎 外軌比內軌高多少
2樓:匿名使用者
通過畫圖您就會發現,
火車轉彎時有離心力,
如果角度為0
,那麼火車轉彎時對外側軌道產生的壓力較大,對軌道產生破壞性作用.
而有一定的角度傾斜時
是利用一定角度的傾斜,把重力分解成向下和水平向轉彎內側內的力.
當火車通過的速度達到一定的時候,
水平向轉彎內側內的力恰恰等同於離心力.
這個時候,對軌道的損失是最小的.
同時,火車轉彎是也因為有離心力的緣故,
如果通過速度過大,離心力太大火車容易翻車.
而傾斜度就是解決這兩個問題的.
不知道您做過火車沒有,
有的轉彎處豎立的牌子限定通過速度.
太慢對內側破壞大,
太快不僅僅對外側壓力大,而且容易翻車釀成事故.
離心力公式
f=mv2/r (r是轉彎半徑)
火車轉彎時重力向內側力的分解是(平行四邊形法則)畫圖,直角三角形中
f=mg*tano(f向心力,同時也是離心力)所以tano=f/mg
火車轉彎時,鐵軌的外軌比內軌高,這樣做的好處是,火車轉彎時如果以規定的速率v0行駛,剛好可以依靠軌道
3樓:lrr武
a、b,由題若火車轉彎的速率大於v0,火車所需要的向心力增大,火車的支援力fn和火車的重力g的合力不夠提供向心力,外軌對火車有側壓力,則火車將擠壓外軌,同時軌道對火車的支援力fn將增大.故a正確,b錯誤.
c、d若火車轉彎的速率小於v0,火車所需要的向心力減小,火車的支援力fn和火車的重力g的合力大於所需要的向心力,內軌對火車的側壓力,則火車過彎道時將擠壓內軌,同時軌道對火車的支援力fn將減小.故c錯誤,d正確.
故選:ad
火車鐵軌轉彎處為什麼外軌比內軌高一點``拜託各位了 3q
4樓:風在吹
因為火車行駛時有很來大速自度,在拐彎的時候,由於有一段圓弧,有弧度就能產生向心力,也就是一種
向外甩的力,在此過程中,火車會對外軌產生很大的壓力,速度越大,壓力越大,最容易脫軌的地方就是拐彎的地方彎拐得越很,越容易脫軌.所以要將外面墊高些.讓火車向內傾斜,分擔一部分給內軌.
不然的話,火車只要拐彎就會被甩出去的.
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