1樓：望南一曲春風
2014年是「奧迪quattro杯」進入中國的第11年。在進入新十年紀元之際，「奧迪quattro杯」將續寫過改納晌去十年的傳奇歷程，打造全新的「奧迪高爾夫」平臺。「奧迪核鋒高爾夫」平臺將有四大活動版塊——征服、交流、築夢、尊享。
所以奧迪高爾夫並不是大眾高爾夫，它不是一款車，而是乙個由奧迪quattro杯所引申的全新活動平臺、高爾夫球友的交友聖地，也是奧迪車主又乙個茄辯享受奧迪帶來的尊貴圈層價值體現。
2樓：待繅
樓主畢槐問的問題真可愛……，奧虧畢迪高爾夫是奧迪quattro杯在中國舉辦十年之後，推出的全新平臺，可以更好的服務奧迪使用者以及手空友高爾夫愛好者哦！
3樓：網友
原來不是車子啊，我也和樓主一樣老是搞錯，還想奧迪怎麼也出高爾夫車型了。
4樓：韻郴
我以為凡是跟汽車品牌有關的高爾夫都是車型呢，原來還真的是高爾夫。
5樓：熒廳
現在一搜高爾夫，出來的都是大眾高爾夫的東西，好鬱悶阿！
6樓：跏泮
今年除了比賽之外，還有那麼多活動，第一次知道，長姿勢了！
7樓：肢蒜
原來奧迪舉辦高爾夫比賽那麼久了阿……
省下買高爾夫的錢都可以買奧迪了，為什麼奧迪降得這麼狠？
8樓：匿名使用者
1.換代沒能達到消費者預期。
其實自從新a4l上市之後，給消費者的感覺是它的變化並不像是一次換代，而更像是一次大改款。特別是在只看到外觀的時候。這種感覺比較明顯。
它的外觀給人的感覺變化沒有那麼大，只是把上一代比較圓潤的風格變得犀利了一些而已。
內飾的變化就很大了，新一代車型的內飾給人的感覺是更簡潔，視覺效果也更長了。我之所以先說換代給人的感覺沒有那麼大，是因為消費者看到換代奧迪a4l的時候，特別是外觀方面，與自己的心裡預期存在差距。因此消費者不買單，銷量上不去也就只能降價，因此經銷商的優惠幅度就大了。
2.高度模組兒化。
其實寶馬3系和賓士c級也都是採用了平臺化生產的車，但是平臺化的程度沒有奧迪a4l那麼高。
換代a4l使用的是mlb evo平臺，它的主要特點是能夠高度整合汽車所需的零部件，特別是引擎部分，不管是汽油引擎、柴油引擎、天然氣、混合動力以及純電動，都能合適的安裝在mlb平臺建造的車型上。
而且這個平臺還有乙個特點是適用的車型特別多，不僅僅是奧迪品牌在用，大眾汽車，賓利汽車，蘭博基尼也都在使用。高度平臺化的好處就是極大程度的降低了生產成本。因此奧迪a4l從生產成本的角度看，還有很大的利潤空間。
3. ea211 小排量發動機。
奧迪a4l在賓士c級，寶馬3系對比中是唯一乙個最低配車型使用發動機的車型。這臺代號ea211的發動機我們也不陌生，在大眾旗下很多車型上，比如奧迪a4，高爾夫，都在使用。只是改成了縱置佈局。
使用這臺發動機的好處依然是降低了不少成本，與平臺化帶來的好處是一樣的。
低配車型上沒有真皮座椅，還有很多配置是需要選裝的。因此奧迪a4l最低配車型的廠商指導價就是最低的，而最低配車型通常有比較大的降價空間。
4.奧迪a4l降價卻依然不如賓士c級。
奧迪a4l尷尬的地方就是**比賓士c級便宜不少，但是銷量卻不如賓士c級。賓士c級目前幾乎沒有優惠，而奧迪a4l目前普遍有三四萬元左右的優惠。即將換代的寶馬3系，目前優惠也不少。
在內飾感豪華的賓士c級和運動操控見長的寶馬3系面前，奧迪a4l顯得有些缺乏特點。
9樓：網友
奧迪降價有幾個方面原因，第一。
銷量壓力大。
在國內的豪華品牌陣營中，奧迪的銷量一直排在寶馬和賓士之前。直到去年，由於寶馬和賓士車系已換代完成，而奧迪車系的大多數車型還未完成換代，導致去年上半年銷量被賓士和寶馬超過，面對這樣的情況，奧迪不得不打出降價的策略。效果也很明顯，從2017年下半年開始，奧迪車型的銷量就開始回暖，並且以微弱的銷量優勢，佔據了2017年豪華品牌銷量排行榜榜首的位置。
如果不降價，或許奧迪2017年下半年的銷量仍然沒辦法超過賓士和寶馬，這也是奧迪的無奈之舉。
第二：為換代車型讓路。
第二個原因就是，換代奧迪a6即將上市。據海外**報道，全新一代奧迪a6將在3月份舉辦的日內瓦車展上亮相。作為國內中大型車的代表，奧迪a6在完成換代後，將很快國產銷售，在面對寶馬5系和賓士e級的時候將更有底氣。
一般在換代車型上市前，廠家會對上一代車型進行清庫存，特別是像奧迪這樣的品牌，其實廠家和經銷商那邊有不少庫存存在，這些庫存需要在全新換代車型上市前清理掉，不然就難賣了。而清庫存最便捷的方式便是降價**。
10樓：溫凝蓮
在國內市場bba的三強之爭一直沒有斷過，從外觀內飾比到動力效能，在車型推陳出新市場格局瞬息萬變的今天，bba都努著一股勁想要在某個車型上市之後徹底決定三強排位，終結多年來的混戰格局。要說最近汽車市場發生的最值得注意的事情，那降價一定是當仁不讓了。於是，bba又在降價幅度這方面較上了勁。
寶馬的x1和三系；賓士的c級，gla；現在輪到了奧迪的a4l,a6l,a8l。今天要說的是奧迪正在降價的a8l了。原價八十萬出頭的車型現在只要七十萬，降幅達到了萬，在配置沒有改動的情況下這真的是天上掉餡餅了。
那麼，讓我們再來看看2019款的奧迪a8l到底長什麼樣。
外觀部分，奧迪a8l的設計還是沿用了全新一代的家族臉設計，靈感**於此前展出的概念車prologue。前臉部分採用了視覺效果具有衝擊力的窄長中網，讓人看上去更像是臺轎跑，在豪華感與運動感之間實現了完美平衡。車身側面的線條流暢立體，提高了車型的層次感和豐富度。
車尾部分的線條也相當豐富，再搭配上鍍鉻飾條的裝飾，奧迪品牌沉穩大氣的氣質呼之欲出。
奧迪a8l的內飾以簡潔為主，但是該有的車內豪華配置也是一樣不缺，甚至還著重強調了科技感的重要性。中控臺的設計選擇了上下兩塊大尺寸螢幕，替代了大部分的按鍵操作。上螢幕的尺寸為英吋，下螢幕為英吋。
除此之外，車內細緻精細的裝飾材料也為汽車提公升了不小的生活感，真皮，鍍鉻，鋼琴烤漆面板等，應有盡有。
11樓：網友
奧迪a6l的體力不支，多少讓奧迪的神車光環暗淡了下來，中大型豪華轎車最拼的就是綜合實力，面對不斷拔公升的兩大競爭對手，上半年奧迪的確是分身乏術無力對抗。但是在剛剛過去的7月份，奧迪多少挽回了點面子，因為a6l的拉動，整個體系銷量都顯得好看了些。
剛剛過去的7月，奧迪a6l長舒了一口氣，5位數的月銷量縮小了與e級與5系的差距，下半年的銷量或許會有一定的起色。
今年7月份豪華車細分市場銷量資料顯示，賓士c級以萬臺的成績問鼎王座，寶馬5系以及賓士 e級緊隨其後，銷量表現整體不錯，兩款中大型豪華轎車穩定了萬月銷量，排在第四的奧迪a6l完成了1萬出頭的成績，雖然與5系以及e級還有點差距，但環比**資料明顯。
而奧迪a6l銷量蹭蹭**的背後，其實是加大優惠力度在支撐，7月份各地經銷商給出了不小的終端讓步，奧迪a6l 低配40tfsi車型已經降到了34萬左右，對比5系、e級其價效比可謂相當突出。
對於奧迪a6l來說，沒有完不成的銷量，只有給不到的優惠，一旦真正的拿出**戰這把利刃，銷量蹭蹭往**。
奧迪a6l如此玩，無異於飲鴆止渴。
中大型豪華車市場，賓士e級的優惠收窄明顯，而寶馬5系的終端讓步也要比a6l小，但是你會發現這兩款車型銷量都要比優惠更大的奧迪a6l高出30%左右。賣的最便宜的奧迪a6l銷量反而最少，奧迪的品牌認知度正在降低，這點不得不承認，在16萬的奧迪a3以及24萬的奧迪a4l帶動下，a6l因為品牌高度的下探以及改款的短暫性失利，銷量並沒有取得該有的預期。
品牌高度一旦降下來，想要回公升就顯得麻煩無比。
有人說奧迪a6l還是奧迪a6l，抬出了雷克薩斯es作對比，過去幾個月雷克薩斯es銷量壓著奧迪a6l打，es200版本裸車價達到30萬左右，相比最入門的奧迪a6l 40tfsi版本只有3萬左右的差價，而es300h版本售價則超越了45tfsi版本。
售價相差不多而且賣的還比奧迪a6l多，的確過去幾個月es風光無比，7月份銷量奧迪a6l超越了es終於揚眉吐氣，那麼被超越的雷克薩斯是否暗自神傷？
其實對於整個市場而言，奧迪a6l降幅越大對於雷克薩斯es來說甚至是個好事兒，長期的降價對整個品牌的傷害是短期無法你賺的，目前奧迪品牌單車成交均價已經遠遠低出預期，因為運營的不利讓奧迪品牌。
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你好！高爾夫這個車麼，其實有優點也有缺點，我給你都列一下吧。優點 1.車型新。這款車是剛剛上市的，這裡當然指的是高爾夫6。而且配備了大眾的招牌變速器與發動機 dsg變速器和1.4tsi發動機。可見大眾對這款車的用心程度。2.維修方便。基本在任何地方都有大眾的4s店。而且跟大眾速騰有著n多通用件，所以...
2022款奧迪跟8代高爾夫的後排那個好
8代高爾夫的後排好。高爾夫配置會更豐富一些，相比a3多了 後排安全帶提醒 前雷達 倒車影像 天窗 前排無鑰匙進入 手機無線充電 氛圍燈 後視鏡摺疊。而奧迪a3比高爾夫多了 主動剎車 電尾門 換擋撥片 座椅腿拖 carplay 大燈延時關閉 空調溫度分割槽。奧迪的配置雖然整體不如高爾夫豐富，但是多出來...
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