1樓：駿耘仔
1. 懸掛系統。
別克英朗的輪胎和懸脊高掛調校非常御櫻出色，這種調校能夠提供更加平穩的行駛感覺。在行駛過程中，別克英朗的車身姿態非常穩定，輕微顛簸也能夠很好地被吸收，讓人感覺非常舒適。
別克英朗的輪胎和懸掛調校非常出色，這種調校能夠提供更加平穩的行駛感覺。在行駛過程中，櫻拆尺別克英朗的車身姿態非常穩定，輕微顛簸也能夠很好地被吸收，讓人感覺非常舒適。
2. 剎車系統。
總的來說，別克英朗的底盤效能表現非常出色，它能夠提供非常出色的舒適性和穩定性，讓人在駕駛時感覺非常舒適和自信。如果你正在考慮購買一款緊湊型轎車，別克英朗絕對是乙個非常不錯的選擇。
別克英朗的剎車系統採用前通風盤式剎車和後盤式剎車的組合，這種組合能夠提供優秀的制動效能。在高速行駛時，別克英朗的剎車反應非常迅速，制動力度也很均衡，讓人感覺很放心。
如何評價英朗底盤？別克英朗底盤拆解分析
2樓：老吳懂法
<>__模組平臺：delta ii
delta ii平臺是通用的全球化緊湊車型平臺，於2005年投入研發，整個研發由通用歐洲主導，總部位於德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司承擔了主要的開發工作，所以這個平臺出自歐寶之手，有著純正的歐洲血統。
歐寶一直以來都以嚴謹和精良的產品聞名世界，在歐洲有著一百四十多年的歷史，雪佛蘭科魯茲就是delta ii上的首款車型。
驅動方式：前置前驅。
前懸架：麥弗遜式獨立懸架。
後懸架：多連桿式獨立懸架。
麥弗遜式前懸架是最常見的，下襬臂是乙個單層衝壓。自2018款起，英朗就採用了一體軸構造，鍵仔不必再擔憂「斷軸」問題。鋁合金材質的羊角(轉向節)，在這個級別中算是很厚道的配置。
多連桿獨立懸架，我們可稱之為「筷子懸架」，這是一種非常廉價的懸架結構，優勢哪亮蠢就成本低、可減重，不足之處就是抗壓和抗衝擊能力偏弱。
簧筒一體結構的後懸避震筒，是一種非常老舊的結構，優勢是佔用的底盤空間小，可較大限度地提公升後李陪排及後備廂空間，缺點是避震筒和彈簧地行程大大縮短，影響後懸車輪彈跳和駕駛品質。
__別克英朗防撞梁概況
鋁合金材質防撞梁是一項令人意外的配置，畢竟10萬元級別車型中使用鋁合金防撞梁的確實不多。
但是英朗的減配行為也同樣令人意外，後防撞梁變成了非衝壓成型的單層鋼板，而且厚度只有公釐，整體強度很弱。如果發生追尾，這個單薄的鐵片幾乎起不到什麼作用。
新英朗底盤低如何解決
3樓：太平洋汽車網
英朗底盤低只能通過小心駕駛來解決。英朗在空載的時候離地距離大概是138mm，這樣的離地啟攜敬距離在一般的路上行駛是完全沒有問題。
最小離地間隙悄慎越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。
最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般行人路邊沿時不會發生碰擦的可能性。
如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮隱缺到當地道路質量的情況。
同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關係，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而suv的最小離地間隙就會比較大。
百萬購車補貼。
別克英朗中控音響怎麼拆，別克英朗中控臺開關鎖鍵怎麼拆
如果想要拆卸它的中控系統，首先要拆除旁邊的飾板，而且也要拆裝出風口，必須要使用專用工具，而對動手能力要求也比較高，所以儘量到汽車改裝店進行拆卸。 這個自己最好不要隨便拆卸，畢竟裡面配備了很多卡扣，直接去汽修店去弄好了，給乙個手工費。 這個得襪察找專業人士處理哦。 這個最好讓專業人士處理一下，要不很伏...
別克新英朗怎麼樣？值得買嗎
金果 別克新英朗還是比較不錯的一款車，值得購買。全新別克英朗於2017年10月16日正式上市，新車採用全新家族式設計語言，首次引入通用全新一代1.3t 1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。並於2018年推出超級互聯版車型，新車搭載迭代升級的別克econnect互聯技術，配置了全新設計的車載人...
別克老英朗隔音效果怎麼樣？
別克老英朗隔音在同級別車中算是中等偏上的級別，而其中噪音的兩大 主要是發動機的工作聲音和胎噪。可以做隔音，能有效降低發動機的噪音！注意！發動機艙做隔音時，一定要用隔熱阻燃的材料！一般來說，別克老這個車子可以叫過來給他好的，他的鋼板用的也是比較結實的，都比 的要好很多。隔音在同級別車中算是中等偏上的級...