1樓：q仔說說車
他們都在做自動駕駛。更好的是誰？華為和特斯拉之間的比較似乎沒有多大意義，至少目前如此；由於國家標準檔案《道路車輛自動駕駛系統測試場景詞彙表》最近才釋出，具體標準還沒有進行研究。
因此，量產汽車的自動駕駛水平沒梁者指有標準來衡量，也沒有「達標」或「不達標」的說法。
<>fsd是「完全自動駕駛系統」的縮寫，這是特斯拉對它的定義。但在發生一系列交通事故後，該公司在其橡配**上新增了一條說明，大意是「尚未具備完全的自動駕駛能力」。但關鍵是fsd和附帶的說明不一致，所以不用太注重技術。
畢竟，特斯拉未來的汽車不會安裝雷達，而是使用攝像頭。
所謂「純視覺系統」，就是用攝像頭採集道路上的各種資訊，然後通過程式對這些資訊進行篩選和處理；但是，相機也有可能對道路上的各種光源出現識別錯誤或不識別的情況。只使用攝像頭的「全自動駕駛系統」，至少不敢被個人使用。華為不僅在開發自動駕駛或輔助自動駕駛系統，還在製造硬體，如雷射雷達。
這就是華為和特斯拉的區別。華為的智慧型汽車解決方案更加全面。它可以根據車輛本身的特點來適應和件，並且可以選擇多種感測器型別。
所以嫌態不要押寶特斯拉，純視覺系統只是為了進一步降低汽車的製造成本，而目前的model 3/y還不夠簡單嗎？
國家對國內電動汽車產業寄予厚望。從政策支援到具體的財政補貼，都是有目的的，希望國產電動汽車能夠實現預期的「彎道超車」。畢竟，引進了這麼多全球知名的汽車品牌，國產汽車的發展還是不盡如人意。
2樓：韓諾諾
我認為差距不大，雖然在內燃機方面比不過他們，但是在新能源方面我們已經彎道超車追上來了。
3樓：夾竹桃
我認為差距非常大，畢竟這方面國內起步是比較晚的。
4樓：注重生活的牧羊人
一開始差距很大，不過我們在這方面投入了非常多，所以現在已經和他們追平了。
不吹不黑，國產汽車自動駕駛技術和特斯拉這樣的國際名牌車企差距大嗎？
5樓：莉的農村生活
不吹不黑，國產汽車自動駕駛技術和特斯拉這樣的國際名牌車企差距大，做為這個社會新能源汽車的「創辦人」，特斯拉汽車老早就進入銷售市場。他在電池續航、驅動力、無人駕駛車輛和ota層面有極強的專業能力。此外，特斯拉汽車在全球範圍內電動車銷量做到100萬臺，變成電動式時代的發展肯定引領者，不僅僅是國內品牌，許多人在這一領域有光輝歷史傳統的奢侈品品牌段公升也只能是眼睜睜看著特斯拉汽車臨時掙錢。
當特斯拉汽車將新能源電動車死死地與自己的產品綁在一起時，已經將長舉燃檔電池續航、強勁加速能力、優異的自動輔助駕駛水平車輛和ota水平打造出為使用者心目中的奢華新能源汽車的四項專業技能。在我想用這樣的對策與特斯拉汽車市場競爭時，只能說是這非常困難。特斯拉**是奢侈品品牌的價錢範圍之內，可是卻傳統式的感受看來，都還沒達到要求。
僅僅產品在新能源電動車行業過度強悍(由於依據是由自己設定的)，在一定程度上填補了他在其他一些方面不夠。
如今，當每乙個人討論新能源電動車時，她開始討論電池續航、加快、無人駕駛和汽車ota。主要是因為銷售市場還處在初始階段，這一人群的顧客關鍵遭受特斯拉危害。隨之銷售市場逐漸完善，顧客會慢慢意識到了這也不是新能源汽車的所有。
廣州豐田在純電動行業具有的關鍵技術及其專享服務平臺，或才算是豐田汽車更為「垂涎」的關鍵所在。關乎大家meb平臺上的電瓶車將要釋出，正亂而豐田汽車的e-tnga要想真正落地式可能還需要很長一段時間，眼見產業化的特斯拉汽車在中國進攻這般強烈，想來豐田汽車也逐漸急了。
6樓：一頓魏不飽
我個人認為國產的自動駕駛技術與國際名牌之間還是有一定纖冊差距的，因為我國的自動駕駛旦蠢技術發展歷毀遲巨集程並不是很長，沒有經過相應的完善，而且總是會有一定的故障率同在。
不吹不黑，現在的國產汽車自動駕駛技術和特斯拉這樣的車企差距大嗎？
7樓：小田淘車
不吹不黑，現在的國產汽車。
自動駕駛技術和特斯拉這樣的車企差距大，在純電動車車輛行業，特斯拉是位列第一的，儘管比亞迪。
的銷售量是非常高的，可是比亞迪的銷售量80%之上是在中國，而特斯拉汽車。
50%之上的銷售量來自非美國本土的。針對汽車企業出航這一塊而言，特斯拉影響力是無法撼動的。假如單從特性、系統等方面來看，中國新能源車企，包含比亞迪汽車、曉亮、蔚來汽車。
理想化這些，全是不遜色於特斯拉，銷售量比不上特斯拉汽車，並不是說產品競爭力比不上特斯拉汽車。
特斯拉汽車老早就正在做無人駕駛有關的專業技術了，而且人家在新能源電動車行業層面做出來的早太多，國產這種生產商還做筆記本的情況下，別人就已經開始科學研究這個東西了，他要是論技術性積累專利權。
保有量而言和人家根本沒辦法比，你不可以因為人家是國際品牌，你就不認可別人的優勢，別人做出來的的確便是比你早，你要短時間超出別人不確定的，你只能說是某一方面的技術性你一直在慢慢的累積，甚至可以說奮起直追。
國產電動車的輸，一部分是倒在商品上，一部分是輸在品牌上。但總體來說難題核心內容是品牌勢能不夠。特斯拉汽車做為這個社會電瓶車的"奠基人"，投入市場早，在續航力、驅動力、無人駕駛和全車ota等方面的專業能力深厚，與此同時在國際範圍內早已賣出100萬部電瓶車，變成了電動式時期絕對性領先者，不但國內品牌，連諸多光輝歷史傳統的豪華車品牌在這些方面臨時也只能是眼睜睜看見特斯拉汽車掙錢。
當特斯拉汽車已將電瓶車與自己的產品緊緊關聯，將超長續航、強加快、優異的自動輔助駕駛和全車ota水平打造出為了能顧客心裡的豪華電動車所必不可少的四大絕技時，想用這樣的伎倆去和特斯拉汽車市場競爭，只能說是難以。
8樓：皮蛋瘦肉周
差距是非常大的，國產汽車的自動駕駛技術並沒有完善，但是特斯拉的自動駕駛技術是非常好的，很有特色。
9樓：幾號入的放熱水
差距特別大，國產汽車自動駕駛技術缺乏安全性，而且也沒有高科技，不會自動避障。
除了特斯拉,哪個車企的自動駕駛最牛?
10樓：曉曉旅遊
大眾在推出的l3駕駛系統。
智慧型駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網路導航、自主駕駛和人工干預三個環節。智慧型駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的感測器能獲得相關視聽覺訊號和資訊，並通過認知計算控制相應的隨動系統。
智慧型駕駛的網路導航，解決我們在**、到**、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智慧型系統控制下，完成車道保持、超車並道、紅燈停綠燈行、燈語笛語互動等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智慧型系統的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。
相關資訊
智慧型駕駛與電動車有著天然的關聯性，兩者存在互相促進、互相支援的關係。電動車採用電動控制，電動車的根本在電池和電池控制、電控也是演算法驅動的行業，這是電動車區別於傳統汽車的乙個特點，車內電訊號可以直接被系統收集。
採用電動力，而非傳統的物理傳動，使得車內的電訊號可以直接被系虧仔統收集。智慧型駕賣空則駛能夠幫助解決電動車的充電、節能等核心問題，電動車智慧型互動系統的背後是將車身機械語言和車聯網電子資訊語言統一起來，所有資訊可以上傳下達，實現車與人、車與雲的互聯。
汽車行中棚業就由原來以內燃為主的一條技術演進發展路線，演化成為一條以內燃機為主，一條以電池、電機為主的發展路線，從而使汽車發展的演進路徑正在從一條變成兩條。後一條的發展空間和邊際收益明確要快於傳統的路線。
特斯拉國產有自動駕駛嗎
11樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】特斯拉國產有自動駕駛，根據自動駕駛的級別，特斯拉的自動駕駛也只能達到l2級，就是系統可以幫助駕駛員進行轉向、加減速控制，並不能完全取代駕駛員。
特斯拉之所以風靡全球，不僅因為出色的加速效能和續航表現，還有自動駕駛功能，但是根據自動駕駛的級別，特斯拉的自動駕駛也只能達到l2級，就是系統可以幫助駕駛員進行轉向、加減速控制，並不能完全取代駕駛員。
博瑞ge新能源指導價：萬自從博瑞ge新能源釋出以來，就以越級的配置和大氣的察凱豎設計吸敗大引了很多消費者，但是博瑞ge新能源不僅僅是硬體非常厲害，而且在軟體方面也是毫不含糊。
博瑞ge新能源搭載了acc自適應續航，可以實現自動跟車，解放了駕駛員的雙手，孫姿同時還可以在時速0-150公里每小時都實現自動跟隨前車行駛，還可以在手機上通過app實現自動泊車功能，還可以緊急剎車。
而且還有尋跡駕駛功能，高速巡航，自動轉彎功能，至於智慧型遠光燈控制和hud抬頭顯示系統都已經是見怪不怪的配置了。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
國產特斯拉有自動駕駛嗎
12樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】特斯拉是可以實現自動駕駛的，特斯拉的自動駕駛技術其實是l2級自動駕駛。自動駕駛是特斯拉的靈魂配置，然而特斯拉並沒有實現全自動駕駛，其搭載的自動駕駛系統準確說是駕駛輔助系統。
第一場釋出會上僅僅展示了model3的外觀，並沒有透露內飾資訊和相關使用功能。
原定於10月17日舉行的特斯拉新品發孫姿佈會被推遲到19號，model3的粉絲們以為可以看到更加真實的model3，結果卻是得到了乙個更加夢幻的承諾——即日起，特斯拉生產的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬體。
對於自動駕駛的等級劃分，美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）和美國汽車工程師協會（sae）做出了詳細規定。
試驗道路選在完全開放道路，全程駕駛員沒有進行任何干預。在行至路口時，車輛能夠識別交通訊號燈，這在當前的自動輔助駕駛中是不存在的功能。
駕駛者，更準確的說法應該是乘客，到達目的地後直接走落車輛，隨後汽車會自動尋找停車位。
而且車輛尋找的是真正能夠停靠的車位，從**中可以看出，當車輛駛過乙個畫有禁停標識線的車位時車輛並沒有泊車，而是尋找下乙個可停靠車位。
支撐如此炫酷全敗大自動駕駛功能的硬體裝置是這次釋出會的重點。該系統包含8個攝像頭，覆蓋360度可視範圍，對周圍環境的監控距離最遠可達250m。除此之外，車輛配備的12個超聲波感測器完善了視覺系統，探測和感測硬、軟物體的距離，接近上一代系統的兩倍。
增強版前置雷達通過冗餘波長提供周圍更豐富的資料，雷達波可以穿越察凱豎大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。為了更好的使用這些資料，車輛搭載了比上一代運算能力快40倍的處理器。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
國產特斯拉有沒有自動駕駛
13樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】國產特斯拉有自動駕駛。在國外，特斯拉可能是走在最前面的，在此前國外網友體驗特斯拉的**中可以看到，純視覺模式的自動駕駛看起來似乎已經比較完整了。
比如在通過路口時，它會自動識別紅綠燈，進行自動減速、跟車滑配、綠燈通過路口等一系列操作。轉彎匯入主路時，在沒有紅綠燈的情況下，它可以提前識別過往的車輛，等待安全時，再進行轉彎。
純視覺的好處是它不依賴高精地圖，即使是在商場停車場這種內部道路，它也可以自動識別過往的車輛，進行避讓。
國內的自動駕駛技術，發展同樣很快。在上海車展前，有**放出了搭載華為智慧型駕駛系統的極狐阿爾法shi（huaweiinside）版的體驗**，從**裡看到，華為的自動駕駛技術，已經可以比較自如的應對城市複雜道路了，過紅綠燈、變道、避讓等等複雜的操作都能實現。從整體的效果來看，華為的自動駕駛技術信明指，並不位元斯拉的差。
42號車庫**截圖不過極狐阿爾法shi（huaweiinside）版上搭載的自動駕駛技術，是有雷射雷達的，並不是純視覺。當然，雷達和純視覺只是兩種不同的技術手段，都可以實現自動駕駛，並沒有好壞之分。
除了華為之外，其他國內自動駕駛技術現在到底如何？前兩天，汽車之家體驗了智己l7上搭載的自動駕駛技術，從體驗**來看，智己的智慧型駕駛系統imad同樣已經比較完整了。
一、高架+城市道路，基礎操作像是老司機根據智己官方資訊來看，智己l7的智慧型駕駛系統imad（imautonomousdriving），配備了12個最高可達500萬畫素的攝像頭，5個五代公釐波雷達，12個定製化的超聲波雷達，以及高精度慣導、高精度地圖和v2x等車端解決方案，組成了360°無盲區覆蓋的感知系統。
從硬體配置來看，這是乙個以視覺為主，雷達為輔的智慧型駕駛系統，這也是目前比較成熟和被認可的自動駕駛解決方案。相比於特斯拉等主推的純視覺方案，就現階段來說，視覺+雷達的組合在極端環境的安全性、可靠性方面表現更加穩定。
在實際的體驗中可以看到，搭載智慧型駕駛系統imad的智己l7，在城市道路和高速道路都能較好的完成自動駕駛的一系列操作。
在城市道路的紅綠燈路口，車輛會識別紅綠燈，然後根據情況轉彎通過路口。
圖/文/攝：太槐茄平洋汽車網問答叫獸）
一台自動駕駛汽車背後，需要哪些技術來支撐呢
1 資訊收集，通過感測器和無線通訊等，從環境中收集資料，完成對車輛周圍環境的感知識別。2 分析識別，根據收集到的資訊，對車輛自身的精確定位，對車輛周圍環境的準確理解。3 行動決策，根據車輛自身的定位和周圍的環境，對接下來可能發生情況的準確 對下一步行動的準確判斷和規劃，選擇合理的路徑達到目的地。4 ...
汽車裝有自動駕駛功能，設定後座副駕駛算不算酒駕？
至於駕駛員是否可以在車內 為所欲為 還是要跟自動駕駛的發展水平息息相關的，按照現在的發展水平自然是打不到這個標準，但是在不久的將來應該就可以實現這個功能。如果自動駕駛真的取代了司機，那麼坐哪個位子不都是可以的，在車內幹什麼事情不照樣也是可以的，等到時候交通規則肯定會和現在的不一樣，到時候交規的要求就...
不得擅自公升級汽車自動駕駛功能，OTA監管加強，此舉的初衷是什麼？
不得擅自公升級汽車自動駕駛功能，ota監管加強，此舉的初衷是什麼？近日ota監管釋出了宣告稱，當下禁止人們私自公升級汽車的自動駕駛功能，違者將受到一定的處罰。這個宣告一齣就引起了網友的激烈討論，有的人認為這個做法非常妥當，保證了人們的安全性，而有的人則認為當下已經有自動駕駛這個功能，不利用就是對於這種技...